Mindre kustvägar till Alaska. Turné i USA
Först hade vi inte tänkt åka till Alaska. Det är vad jag kallade den här LJ innan expeditionens start: "48 stater på 6 månader" (vid den tiden verkade det för oss att vi inte kunde stå ut mer än sex månader på vägen). Efter sju och en halv månads vandring åkte vi till Montana för vintern och lämnade tretton stater för nästa säsong, plus "vi får se om Alaska." Följande vår körde vi runt södra delen av landet och ungefär till Florida, Alaska blev i våra samtal en fullvärdig medlem av de återstående staterna, och i slutet av den fjärde delen, till och med en hedervärd sista etapp, för vilken vi enades om att tilldela en och en halv månad. Redan vid ankomsten till Washington var vi säkra på att vi skulle stanna i norra delstaten till nyår, och när vi lämnade stod det helt klart att vi inte skulle till Alaska, utan flytta. The call of the wild, dock.
2. För våra blygsamma ägodelar (dessa saker väntade på oss i våra föräldrars garage medan vi bodde på Hawaii) hyr vi en liten trailer från det berömda företaget för att flytta människor - Uhaul, eller "Carry It Yourself."
3. Den nordöstra delen av staten Washington är känd för sina röda, steniga lerberg och indianreservat. Den första dagen reser vi 270 miles (435 km).
4. Andra dagen på morgonen korsar vi gränsen till Kanada ”Till Alaska för vintern? Det är första gången jag har sett det här”, och vi börjar ett 4 185 kilometer långt maratonlopp.
5. Nummer av den sydvästra provinsen Kanada "Beautiful British Columbia".
7. Svullna och leriga höstälvar efter den första septembersnön i fjällen. Snygga och anständiga städer och byar varvas med trista och halvt övergivna.
8. Tredje dagen klättrar vi upp i den övre delen av British Columbia. Motorvägen har sedan länge förvandlats från en motorväg till en vanlig gropig väg, utan markeringar eller axlar. Någonstans till vänster om oss ligger kustnära Alaska. Mötande bilar - en var femte minut. Passagerare - en per timme.
9. Tredje natten på stranden av sjön Kluachon. Den närmaste fullfjädrade staden (sjuttiotusen invånare) ligger 850 kilometer bort. Senast vi var så långt från civilisationen var i byn Esso i Kamchatka.
10. Vi börjar engagera oss i vägen. Någon kanske tror att vi är vana vid långa resor, eftersom vi körde över hela Amerika. Inte riktigt. Vi hade bara en gång en lång bilresa från Denver till Boston, och resten av tiden körde vi nästan aldrig mer än tre eller fyra timmar om dagen, för under denna tid hann vi oftast komma fram till nästa hållplats. Här har vi kört i tio timmar eller mer för tredje dagen nu. Och vi är fortfarande någonstans mitt på vägen.
11. Jag vill inte köra mer än tio timmar för att inte missa den omgivande skönheten i mörkret.
12. Det är inga problem med bensin. På de platser där avståndet mellan bensinstationer är mer än 70-80 kilometer finns varningsskyltar vid utfarterna från byar. I dessa delar fyller man i regel först, sedan betalar man.
13. Vi stannar till i Yukon-provinsen.
14. Nummer av den nordvästra provinsen Kanada med en guldsökare och namnet på den legendariska Klondike River.
15. Vid ingången till byn Teslin kan du koppla av i lusthuset och beundra omgivningarna.
16. För motorcyklister är sådana semesterplatser viktigare än för bilister. Pojken reste till Anchorage från Denver, Colorado - en promenad på tio tusen kilometer.
17. Någon ger inte upp och fortsätter att jaga legenden över långa avstånd.
18. På långt håll såg jag en ovanligt formad sovsäck och en fin pickup. Och, naturligtvis, europeisk.
19. Ännu en övernattning på Andra motorvägen. Ja, vi svängde av den breda vägen (First Alaska Highway) in på en stig som anlades av guldgruvarbetare för två sekel sedan.
20. Och det här är inte ett skämt. Här gick en gång en stig för älskare av pengar och äventyr, som började i bukten i byn Skagway, sedan korsade White Pass och genom långa, smärtsamma och farliga 700 kilometer förde utmattade vandrare till Dawson. Vi är på väg dit också.
Jack London var en av mina favoritförfattare som barn. Jag kunde återberätta hans roman "Sjövargen" ur minnet (en gång i skolan var vi tvungna att skriva en sammanfattning av alla arbeten, så jag beskrev med glädje och mycket detalj kampen mellan sjömännen och Wolf Larsen i cockpiten på skonaren "Ghost". ”). Martin Eden, Tvångströja, The Little Mistress of the Big House, Tales of the South Seas – allt detta var otroligt intressant och läst till gälarna. Men de "norra verken" - romanerna White Fang, Daughter of the Snows, Time-Does-Never-Wait och många berättelser från samlingarna "Children of Frost", "God of His Fathers" och "Son of the Wolf" - av någon anledning alltid grep mig på ett speciellt sätt.
Generellt sett har den norrländska naturen och det norrländska livet alltid fascinerat och lockat. Bara inte den kala, trista tundran, utan de norra bergen och taiga, norra sjöar och floder. Jag gillar också verkligen Hawaii, tror inte det, men det är något med dessa hårda, sorgliga och kalla länder. Något som inte finns någon annanstans och som är svårt att förklara med ord. London skrev bra och läckert om allt detta, och på vinterkvällar, under ljuset från en gatlykta, som krossade mina ögon ("släck ljuset, det är dags att sova!"), läste jag allt. Om Norden i allmänhet, och om Klondike och Dawson i synnerhet. Och sedan fick jag möjlighet att personligen besöka de platser som jag hade föreställt mig i mitt huvud som tonåring.
21. Nåväl, hej, Dawson! Vägarna är sand och lera, trottoarerna är trä - lite har förändrats här sedan feberns dagar.
22. Det finns fortfarande hyddor två kvarter från centrum. Prospektörer?
23. Stadsmuseet kommer att berätta för turisten allt om de svåra tiderna.
24. Men ett annat museum är mer intressant för mig. Om jag hade kommit hit för tjugo år sedan hade jag förmodligen känt mig som en muslim i Mecka, en kristen vid den heliga graven eller ett Scuderia-fan på Ferraribasen i Maranello. Spännande, överlag.
25. Jack bodde i denna hydda vintern 1897, då han också fick Klondai-feber och åkte till Dawson för sin gyllene förmögenhet.
26. Till slut blev killen (han var då 21 år) utan en krona pengar, utan framtänder på grund av skörbjugg, men med smärtor i benet och ärr i ansiktet.
27. Och även med idéer och karaktärer för hans framtida verk, som bara två år senare gav honom 70 000 dollar enligt dagens mått mätt och världsomspännande berömmelse.
28. Svala somrar och långa, kalla vintrar i Dawson lyser upp av husens ljusa färger.
29. Byn uppstod som ett tältläger 1897, ett halvår efter att indianen Jim Skookum och europén Dorj Carmack av misstag hittat guld i den lilla floden Zayachya, som senare döptes om till Bonanza.
30. Nyheten att det helt enkelt låg mer guldsand på botten av floden än i en gruvarbetares tvättade bricka spreds över hela Amerika och tusentals äventyrssökande och, som de felaktigt antog, strömmade lätta pengar till Klondike.
31. Efter bara två år var Dawson hem för cirka 40 000 människor. Som jämförelse hade Seattle, den största staden i nordvästra USA, en befolkning på cirka 70 000 samtidigt.
32. Men ett år senare tog guldrushen slut och nästan alla gruvarbetare och deras "servicepersonal" lämnade och lämnade efter sig en nästan tom stad och upprivna omgivningar. Och efter ytterligare tolv år lämnade även dessa människor, och befolkningen i Dawson krympte till 600 invånare.
33. Sedan dess har staden med ett gyllene förflutet på något sätt existerat i sin vildmark och grävt efter den återstående metallen, tills de första turisterna strömmade hit på sextiotalet. Idag är Yukons tidigare huvudstad hem för cirka 1 300 människor, som välkomnar cirka 70 000 gäster varje år.
34. Centrum är stökigt och livligt. Det finns många bilar av resenärer.
35. Skoborstar installeras på varje veranda och är efterfrågade under alla årstider.
36. Begravningsbyrå. Invånarna värdesätter sin historia, så många hus har montrar med fotografier och berättelser.
37. Mycket vacker, originell och unik. I en snörik vinter kommer det att vara allmänt bra här.
38. London Grill.
39. Under de senaste åren har ett värmande klimat väckt oro för framtiden för Dawson, som bygger på permafrost.
40. Paddelbåtar från Gold Rush-eran fortsätter att vara i tjänst.
41. I fjärran trycker en färja - staden har aldrig byggt en bro över floden, så den transporterar trafik som passerar i riktning mot Alaska på egen bekostnad.
42. Etnografi av Yukon.
43. Flora-Dora Hotel. Detta måste återställas - turister kommer i massor.
44. Det kan tyckas så för oss, men på lokala norra vägar är andelen motorcyklister högre än genomsnittet i staten.
45. Det är dags att gå över till andra sidan. Ett par månader till och du kommer att kunna köra här för egen kraft fram till våren.
46. Toshik med Yukhosik när passagerare korsar den stora Yukon.
47. På andra sidan arbetar outtröttligt en väghyvel som ständigt korrigerar piren.
48. Vi gillade Dawson. Avlägsen, hård och ensam, en sann resenärs destination.
49. Från höger till vänster rinner den leriga Yukon, från bildens djup till vänster - Klondike. Ett stort gult område längs vägen i fjärran är "grunden" av lera och sand för ett nytt område.
50. Ytterligare en bock på listan över platser "Jag skulle älska att besöka, men hur kan jag åka dit?"
52. Okej, inte alla 170 kilometer.
53. Men på de ställen där molnen skiljer sig tar det andan ur dig. Åh, och hela vägen kör vi på blött, ibland halt, ibland klibbigt grus som kastar upp bilens bakdel. Med en trailer är det en speciell spänning.
54. Vi korsar gränsen "You guys are cool, I'm a traveller myself" och vi stannar vid det sista, femtionde tillståndet i vår och ett halvt år långa expedition.
55. Vi tar oss ner från bergen och gör oss i ordning inför nästa övernattning. Ytterligare 500 kilometer och vi är i Anchorage.
56. Parkeringsplatser längs vägarna är fyllda med pickupbilar med tomma släp - jägare tog med sina ATV:er och utspridda genom skogarna på jakt efter älg.
57. Och här är glaciärerna. Upptinat de senaste åren förstås, men ändå imponerande.
58. Alaska lade genast fram för oss härliga höstfärger och dofter, förtrollade blåkristalliserade sjöar och svindlande snötäckta toppar. Något säger mig att vi kommer att trivas här :)
Först hade vi inte tänkt åka till Alaska. Det är vad jag kallade den här LJ innan expeditionens start: "48 stater på 6 månader" (vid den tiden verkade det för oss att vi inte kunde stå ut mer än sex månader på vägen). Efter sju och en halv månads vandring åkte vi till Montana för vintern och lämnade tretton stater för nästa säsong, plus "vi får se om Alaska." Följande vår körde vi runt södra delen av landet och ungefär till Florida, Alaska blev i våra samtal en fullvärdig medlem av de återstående staterna, och i slutet av den fjärde delen, till och med en hedervärd sista etapp, för vilken vi enades om att tilldela en och en halv månad. Redan vid ankomsten till Washington var vi säkra på att vi skulle stanna i norra delstaten till nyår, och när vi lämnade stod det helt klart att vi inte skulle till Alaska, utan flytta. The call of the wild, dock.
2. För våra blygsamma ägodelar (dessa saker väntade på oss i våra föräldrars garage medan vi bodde på Hawaii) hyr vi en liten trailer från det berömda företaget för att flytta människor - Uhaul, eller "Carry It Yourself."
3. Den nordöstra delen av staten Washington är känd för sina röda, steniga lerberg och indianreservat. Den första dagen reser vi 270 miles (435 km).
4. Andra dagen på morgonen korsar vi gränsen till Kanada ”Till Alaska för vintern? Det är första gången jag har sett det här”, och vi börjar ett 4 185 kilometer långt maratonlopp.
5. Nummer av den sydvästra provinsen Kanada "Beautiful British Columbia".
7. Svullna och leriga höstälvar efter den första septembersnön i fjällen. Snygga och anständiga städer och byar varvas med trista och halvt övergivna.
8. Tredje dagen klättrar vi upp i den övre delen av British Columbia. Motorvägen har sedan länge förvandlats från en motorväg till en vanlig gropig väg, utan markeringar eller axlar. Någonstans till vänster om oss ligger kustnära Alaska. Mötande bilar - en var femte minut. Passagerare - en per timme.
9. Tredje natten på stranden av sjön Kluachon. Den närmaste fullfjädrade staden (sjuttiotusen invånare) ligger 850 kilometer bort. Senast vi var så långt från civilisationen var i byn Esso i Kamchatka.
10. Vi börjar engagera oss i vägen. Någon kanske tror att vi är vana vid långa resor, eftersom vi körde över hela Amerika. Inte riktigt. Vi hade bara en gång en lång bilresa från Denver till Boston, och resten av tiden körde vi nästan aldrig mer än tre eller fyra timmar om dagen, för under denna tid hann vi oftast komma fram till nästa hållplats. Här har vi kört i tio timmar eller mer för tredje dagen nu. Och vi är fortfarande någonstans mitt på vägen.
11. Jag vill inte köra mer än tio timmar för att inte missa den omgivande skönheten i mörkret.
12. Det är inga problem med bensin. På de platser där avståndet mellan bensinstationer är mer än 70-80 kilometer finns varningsskyltar vid utfarterna från byar. I dessa delar fyller man i regel först, sedan betalar man.
13. Vi stannar till i Yukon-provinsen.
14. Nummer av den nordvästra provinsen Kanada med en guldsökare och namnet på den legendariska Klondike River.
15. Vid ingången till byn Teslin kan du koppla av i lusthuset och beundra omgivningarna.
16. För motorcyklister är sådana semesterplatser viktigare än för bilister. Pojken reste till Anchorage från Denver, Colorado - en promenad på tio tusen kilometer.
17. Någon ger inte upp och fortsätter att jaga legenden över långa avstånd.
18. På långt håll såg jag en ovanligt formad sovsäck och en fin pickup. Och, naturligtvis, europeisk.
19. Ännu en övernattning på Andra motorvägen. Ja, vi svängde av den breda vägen (First Alaska Highway) in på en stig som anlades av guldgruvarbetare för två sekel sedan.
20. Och det här är inte ett skämt. Här gick en gång en stig för älskare av pengar och äventyr, som började i bukten i byn Skagway, sedan korsade White Pass och genom långa, smärtsamma och farliga 700 kilometer förde utmattade vandrare till Dawson. Vi är på väg dit också.
Jack London var en av mina favoritförfattare som barn. Jag kunde återberätta hans roman "Sjövargen" ur minnet (en gång i skolan var vi tvungna att skriva en sammanfattning av alla arbeten, så jag beskrev med glädje och mycket detalj kampen mellan sjömännen och Wolf Larsen i cockpiten på skonaren "Ghost". ”). Martin Eden, Tvångströja, The Little Mistress of the Big House, Tales of the South Seas – allt detta var otroligt intressant och läst till gälarna. Men de "norra verken" - romanerna White Fang, Daughter of the Snows, Time-Does-Never-Wait och många berättelser från samlingarna "Children of Frost", "God of His Fathers" och "Son of the Wolf" - av någon anledning alltid grep mig på ett speciellt sätt.
Generellt sett har den norrländska naturen och det norrländska livet alltid fascinerat och lockat. Bara inte den kala, trista tundran, utan de norra bergen och taiga, norra sjöar och floder. Jag gillar också verkligen Hawaii, tror inte det, men det är något med dessa hårda, sorgliga och kalla länder. Något som inte finns någon annanstans och som är svårt att förklara med ord. London skrev bra och läckert om allt detta, och på vinterkvällar, under ljuset från en gatlykta, som krossade mina ögon ("släck ljuset, det är dags att sova!"), läste jag allt. Om Norden i allmänhet, och om Klondike och Dawson i synnerhet. Och sedan fick jag möjlighet att personligen besöka de platser som jag hade föreställt mig i mitt huvud som tonåring.
21. Nåväl, hej, Dawson! Vägarna är sand och lera, trottoarerna är trä - lite har förändrats här sedan feberns dagar.
22. Det finns fortfarande hyddor två kvarter från centrum. Prospektörer?
23. Stadsmuseet kommer att berätta för turisten allt om de svåra tiderna.
24. Men ett annat museum är mer intressant för mig. Om jag hade kommit hit för tjugo år sedan hade jag förmodligen känt mig som en muslim i Mecka, en kristen vid den heliga graven eller ett Scuderia-fan på Ferraribasen i Maranello. Spännande, överlag.
25. Jack bodde i denna hydda vintern 1897, då han också fick Klondai-feber och åkte till Dawson för sin gyllene förmögenhet.
26. Till slut blev killen (han var då 21 år) utan en krona pengar, utan framtänder på grund av skörbjugg, men med smärtor i benet och ärr i ansiktet.
27. Och även med idéer och karaktärer för hans framtida verk, som bara två år senare gav honom 70 000 dollar enligt dagens mått mätt och världsomspännande berömmelse.
28. Svala somrar och långa, kalla vintrar i Dawson lyser upp av husens ljusa färger.
29. Byn uppstod som ett tältläger 1897, ett halvår efter att indianen Jim Skookum och europén Dorj Carmack av misstag hittat guld i den lilla floden Zayachya, som senare döptes om till Bonanza.
30. Nyheten att det helt enkelt låg mer guldsand på botten av floden än i en gruvarbetares tvättade bricka spreds över hela Amerika och tusentals äventyrssökande och, som de felaktigt antog, strömmade lätta pengar till Klondike.
31. Efter bara två år var Dawson hem för cirka 40 000 människor. Som jämförelse hade Seattle, den största staden i nordvästra USA, en befolkning på cirka 70 000 samtidigt.
32. Men ett år senare tog guldrushen slut och nästan alla gruvarbetare och deras "servicepersonal" lämnade och lämnade efter sig en nästan tom stad och upprivna omgivningar. Och efter ytterligare tolv år lämnade även dessa människor, och befolkningen i Dawson krympte till 600 invånare.
33. Sedan dess har staden med ett gyllene förflutet på något sätt existerat i sin vildmark och grävt efter den återstående metallen, tills de första turisterna strömmade hit på sextiotalet. Idag är Yukons tidigare huvudstad hem för cirka 1 300 människor, som välkomnar cirka 70 000 gäster varje år.
34. Centrum är stökigt och livligt. Det finns många bilar av resenärer.
35. Skoborstar installeras på varje veranda och är efterfrågade under alla årstider.
36. Begravningsbyrå. Invånarna värdesätter sin historia, så många hus har montrar med fotografier och berättelser.
37. Mycket vacker, originell och unik. I en snörik vinter kommer det att vara allmänt bra här.
38. London Grill.
39. Under de senaste åren har ett värmande klimat väckt oro för framtiden för Dawson, som bygger på permafrost.
40. Paddelbåtar från Gold Rush-eran fortsätter att vara i tjänst.
41. I fjärran trycker en färja - staden har aldrig byggt en bro över floden, så den transporterar trafik som passerar i riktning mot Alaska på egen bekostnad.
42. Etnografi av Yukon.
43. Flora-Dora Hotel. Detta måste återställas - turister kommer i massor.
44. Det kan tyckas så för oss, men på lokala norra vägar är andelen motorcyklister högre än genomsnittet i staten.
45. Det är dags att gå över till andra sidan. Ett par månader till och du kommer att kunna köra här för egen kraft fram till våren.
46. Toshik med Yukhosik när passagerare korsar den stora Yukon.
47. På andra sidan arbetar outtröttligt en väghyvel som ständigt korrigerar piren.
48. Vi gillade Dawson. Avlägsen, hård och ensam, en sann resenärs destination.
49. Från höger till vänster rinner den leriga Yukon, från bildens djup till vänster - Klondike. Ett stort gult område längs vägen i fjärran är "grunden" av lera och sand för ett nytt område.
50. Ytterligare en bock på listan över platser "Jag skulle älska att besöka, men hur kan jag åka dit?"
52. Okej, inte alla 170 kilometer.
53. Men på de ställen där molnen skiljer sig tar det andan ur dig. Åh, och hela vägen kör vi på blött, ibland halt, ibland klibbigt grus som kastar upp bilens bakdel. Med en trailer är det en speciell spänning.
54. Vi korsar gränsen "You guys are cool, I'm a traveller myself" och vi stannar vid det sista, femtionde tillståndet i vår och ett halvt år långa expedition.
55. Vi tar oss ner från bergen och gör oss i ordning inför nästa övernattning. Ytterligare 500 kilometer och vi är i Anchorage.
56. Parkeringsplatser längs vägarna är fyllda med pickupbilar med tomma släp - jägare tog med sina ATV:er och utspridda genom skogarna på jakt efter älg.
57. Och här är glaciärerna. Upptinat de senaste åren förstås, men ändå imponerande.
58. Alaska lade genast fram för oss härliga höstfärger och dofter, förtrollade blåkristalliserade sjöar och svindlande snötäckta toppar. Något säger mig att vi kommer att trivas här :)
Om du ska till Alaska, och även med Sasha Fetisov, är det direkt klart: du kan inte passera Alaska Railroad. När vi den andra dagen, på väg till Fairbanks, frågade några amerikanska järnvägsfans vad de tyckte var den vackraste järnvägen i USA, tänkte de lite och svarade: "Den här!"
Det är verkligen något attraktivt med henne. Landskapen i Alaska är ganska ryska, men som regel liknar de platser i Ryssland där järnvägar inte byggdes. Alla sorters Yakutia, ibland mer södra Sibirien. Därför, på sätt och vis, är Alaska (och dess järnväg) en fortsättning på Ryssland "som det kunde ha varit." För första, och förmodligen sista gången, kommer jag att beröra politik och säga att vi aldrig skulle ha byggt all den infrastruktur som amerikanerna gjorde i Alaska. Så allt är till det bättre.
Alaska Railroad består av två framträdande grenar och en sporre.
Tåg går dagligen på sträckan Anchorage - Fairbanks (mer om det senare), en går Anchorage - Seward (den enda delen av sträckan som vi inte reste), och en annan går Anchorage - Whitier (en filial), sedan tillbaka och till Grand View. Allt detta är i hög grad knutet till kryssningsfartyg (som i sin tur börjar knytas till en mängd olika turistattraktioner), så efter mitten av september finns det nästan ingen reguljär trafik. Endast turistcharter och något "särskilt ändamål".
Det är konstigt att jag innan dess såg ett program om vinterlivet på Alaskas järnväg och blev imponerad av dessa platsers vildhet och vildmark, de gigantiska snölagren i bergen och allt det där. På sommaren ser det trots allt mycket vänligare ut.
Det är intressant att det generellt sett fortfarande finns några vägar i Alaska. White Pass Railway stannar där (som jag förstår, en av de sällsynta möjligheterna att ta sig till Kanada utan visum, åtminstone om du tar en kryssning), och i Fairbanks har parken en egen liten smalspårig järnväg, där de samma järnvägsfans rekonstruerade ett ånglok. Tja, det finns ett berömt ånglok på tundran nära Nome, kallat The Last Train To Nowhere, men vi var inte där.
I den första delen - en resa från Anchorage till Whithier och tillbaka.
Anchorage tågstation. Det ligger mycket nära stadens centrum.
Monument för ånglok.
Det finns en souvenirbutik inuti. Jag köpte en skjorta där och missade målet, för det som är L i Amerika handlar om XL här.
Som vanligt är det alltid något som flyger i Alaska.
Ombordstigning sker efter incheckning, precis som på flygplatsen. Kassörerna säger att de ska komma en timme i förväg, men vi hade inget bagage och ignorerade detta råd. Det fanns inga sanktioner.
Landar genom en rolig stege. Ganska bekvämt dock.
Alla typer av charterbilar kopplas regelbundet upp, några ägs (med alla konsekvenser i form av logotyper och mönster) av kryssningsföretag.
Det är molnigt på morgonen, men bergen syns relativt bra. Som vanligt måste jag ge en evig disclaimer att så länge jag har levt har jag inte kunnat fotografera berg ens hälften så vackra som de uppfattas av ögat. I verkligheten ser allt detta, vad som kommer att hända härnäst, mycket högre ut.
Jag ångrar att jag bara kunde fotografera den här platsen genom buskarna. Ett privat flygfält i en semesterby i utkanten av Anchorage. Det är synd att vår privata luftfart har så många problem och tydligen under nästa århundrade inte kommer att utvecklas till minst 50 % av den amerikanska nivån.
Tåget "dit" är packat, "tillbaka" kommer att vara nästan tomt, vilket kommer att diskuteras i sinom tid. Majoriteten av turisterna är amerikaner, den populäraste frågan är Var kommer du ifrån? De har en mycket positiv inställning till Ryssland, åtminstone artigt. Inget snack om politik, bara en frisör i Juneau sa sorgset: "Så bra länder och människor i dem, så dåliga myndigheter både där och där försöker skilja oss åt."
Tåget färdas länge förbi en enorm vik med det poetiska namnet Turnagain Arm. Som jag redan har sagt ligger Anchorage vid havet, men stora fartyg kan inte komma in där - vikarna är grunda. Och den här, trots sin skönhet, är särskilt tråkig - när tidvattnet går därifrån, är nästa redan ikapp det, vilket orsakar ett intressant vetenskapligt fenomen, vars namn jag glömde. I det här fallet var tidvattnet lågt på morgonen, så det kommer att finnas mycket vacker skönhet i de efterföljande fotografierna.
Och vi kommer att skicka de som inte känner till ordet "nyasha" till ordboken)
Berättelsen om Regnbågsresan kommer nog att stanna hos mig resten av livet. På vägen dit såg vi namnet på en tom korsning och tänkte: "Det här är poeter!" Men så materialiserades en regnbåge i fönstret. "Wow - mannen sa det, mannen gjorde det," tänkte vi.
På vägen tillbaka var det redan ganska soligt, och när jag såg Regnbågsskylten igen sa jag till Sasha: "Kom ihåg att det blev kallt i morse?" Och då var vi naturligtvis mållösa. Regnbågen stod på den nästan molnfria himlen igen, bara på en annan plats. Hur är detta ens möjligt?
På andra sidan järnvägen låg det ganska länge bara ett berg och en väg, så bilder därifrån kommer senare.
Mer Nyasha! Att gå på den rekommenderas absolut inte: du kan fastna och inte hinna komma ut före högvatten.
Som vi upptäckte - inte omedelbart dock %) - även i vagnar i ekonomiklass finns det platser för fotografering.
På andra sidan började bergen dra sig undan så smått. När man tittar på fordon kan man spåra en viss tendens hos amerikaner mot gigantomani%)
Nästan inhemskt sibiriskt träsk :))
Bro över bäcken.
Kanten av glaciären.
Och så - en ganska gyllene höst.
Monumental fotografering.
Vi närmar oss Huitje.
Slutlig. Tåget kommer sedan tillbaka genom tunneln och går lite längre söderut.
Om Whitier - i ett separat inlägg, redan skrivet; om kryssningen - i ett separat inlägg, som jag hoppas kommer att skrivas, men på vägen tillbaka var det så få passagerare att vi som gäster blev uppgraderade till business class - utan kostnad.
Det finns inga speciella superförmåner, men det är på andra våningen, sätena är mjukare och utsikten är bättre.
Alexander mot bakgrund av ett kryssningstråg.
Låt oss gå!
Tunneln är för protokollet, men generellt om det i förra inlägget.
Ännu en liten tunnel, denna gång helt järnväg.
Livet i Alaska är omöjligt utan bil. Som i hela Amerika, det vill säga i de lägre 48. Bara här är det särskilt viktigt: avstånden är stora. För att förstå detta, och även för att vara oberoende av reseföretag, hyrde vi en Chevrolet Traverse precis på flygplatsen. Det som var oväntat var att uthyrningsföretaget inte erbjuder någon navigator. Det gör inte grannarna heller. Som de säger: "språket tar dig så långt som till Kiev," bara jag kan ta mig till Kiev själv, men här är allt okänt. Nästa dag, med hjälp av internet, hittade vi en butik i Anchorage som sålde de mest populära Garmin-navigatorerna i USA. För $160 köpte vi en Navi 54LM, som tjänade troget i ytterligare 2 veckor.
Som ett resultat körde vi 1800 km tvärs över Alaska, var i Stuart och Fairbanks, besökte Denali National Park och besökte glaciären som går ner i sjön. Vi körde 80 mil på en dag och om vi ska vara ärliga skulle vi ha åkt lika mycket mer: vägens kvalitet, den allmänna situationen och trafiken tillät det, men vi kom fram till platsen. Därför vill jag göra en liten recension av Alaskas vägar.
Det är ungefär det. Det finns ofta sjöar längs vägen. Och på dem finns det båtar, sjöflygplan och, naturligtvis, en grill i närheten. Och i fjärran ligger den berömda McKinley.
Rutten korsar ofta Alaska Railroad, och korsningarna är oreglerade.
Från tid till annan dyker civilisationsfickor upp: parkeringsplatser, bensinstationer, butiker. Rena bensinstationer, som fortfarande är väldigt vanliga här, med fönster som på ett valutaväxlingskontor, finns inte här. Det är alltid en liten butik, om än en liten. Förutom att betala för bensin kan du här köpa dricksvatten och andra drycker, ett lätt mellanmål och, naturligtvis, kaffe på termos: minst 2 typer (koffeinfria och koffeinfria.
Vi stannade för att vila på Montana Creek Campingground. Och parallellt med vägen finns en gångbro över Montanafloden.
Det visade sig att detta är ett mycket populärt ställe för helgutflykter, de har en hemsida där priser anges och platsen kan bokas i förväg. Bilden visar en parkeringsplats för husbilar. Fredag, 13:45, inga bilar än. Men utrustningen syns tydligt: bord och markis, eluttag, grill. Det finns inga papperskorgar i skottet än - ett måste!
Jag bestämde mig för att ta en promenad till den där gångbron. Vad såg jag! I den här lilla Montanafloden vimlar det av Alaska lax som fiskdisken i en specialbutik!
Floden är liten, men vattnet i den är mycket klart. Som vi senare märkte är detta mycket sällsynt för Alaska: snabba bergsströmmar och till och med djupa floder bär en sandig suspension av berg och glaciärer. Jag kommer att gå före mig själv. När vi körde tillbaka på söndagen var husbilsparken helt full och det stod fiskare i rad längs ån bredvid varandra!
Det mesta av vägen till Denali National Park ser ut ungefär så här. Trafik – se själv!
Berg igen!
Längs sträckan finns ofta så kallade utsiktspunkter: utsiktspunkter över de vackraste platserna. En specialutrustad parkeringsplats, avskild från vägen, med in- och utfart. Vissa har toalett, papperskorgar, bord med bänkar för vila.
Sommaren är perioden för vägreparationer. Och nu står vi inför en kö för att få köra igenom en del av vägen som repareras.
De släppte igenom oss efter att den mötande kolumnen passerat: allt var organiserat på högsta nivå!
Till vänster finns en reparerad sektion av grusremsa.
Vägutrustning...
Återställer det översta lagret av grus...
Det är vår tur att köra i vänster fil. Även om det är grus så är det slätt!
Vi återvänder till vårt körfält. En vit pickup med röda skyltar är synlig: längst fram i kolonnen följer den med fordon i den ena eller andra riktningen...
Jag trodde att dessa bara kunde ses i Australien...
Nåväl, vi har nått platsen där hotellen ligger och där utflykter till Denali National Park börjar. Det mest intressanta är att en sådan aktiv plats på motorvägen inte har en officiell bosättning och kallas Milepost 238 - något som "ett stopp vid mil 238 av Park Highway"
Och efter att ha besökt nationalparken, bilder från vilka du sett i tidigare inlägg, bestämde vi oss för att stanna i 5 minuter i Fairbanks, en stad i centrala Alaska.
Bensinstation mittemot Fairbanks International Airport
Jo, och flygplatsen förstås: flygplan, bilar - allt är blandat!
Vi lämnar Fairbanks på vägen tillbaka. Vi har ytterligare 357 miles eller 575 km kvar! Dessa mycket seriösa terrängpickuper är inte ovanliga på motorvägen.
Bro över Nenanafloden...
Nenana är en stad med en befolkning på 378 personer, belägen vid sammanflödet av Nenanafloden och Tanana. Men det finns en hamn (bilden), en station på Trans-Alaska Railroad och en flygplats!!! Livets centrum!!!
Stanna i nationalparkens område: toalett, bord, bänkar...
Till höger går vägen till utflykter till Denali. Det finns också en flygplats, en station, kort sagt – trafik!
Fastnade i regnet...
Regnet har slutat: arbetet fortsätter!
Vi körde tillbaka till Montana Creek. Kyrka vid vägen.
Bron är redan bekant.
Det hördes ett högt ljud av krossande is, och traktorns framaxel grävde omedelbart ner sig i vit gröt. Lastbilen nosade ner och kabinen gick ner kraftigt. Några sekunder till och hela fordonet med flera ton är i iskallt vatten...
"Jag kan inte titta!" - skrek hustrun till åkaren Vila Shears och stängde av TV:n. "Det är för farligt. Jag vill inte att du går."
"Jag lovar, jag kommer att vara mycket försiktig," svarade hennes man henne (förgäves slog han på programmet "Drivers on Icy Roads"). "Du hörde, de sa i programmet att lastbilschaufförerna från företaget vars lastbilar jag ska köra är några av de bästa i världen."
"Ja, och de sa också att det längs Dalton Highway, varje kilometer längs Dalton Highway finns ett kors på olycksplatsen, och i varje ravin finns vrak av någons släp."
Men Shears ville envist köra alla 677 kilometer av denna Alaskan motorväg minst en gång i sitt liv i en stor 18-axlad lastbil. Jag var tvungen att övertyga min fru om att programmet överdriver faran och specifikt visar olika katastrofer, eftersom regissören vill locka fler tittare.
På något sätt höll hans fru med Shears argument och han kunde nu ge sig ut på vägen. Men det skulle också vara bra att övertyga dig själv om säkerheten i ett sådant företag, eftersom Dalton Highway, som ligger till Ishavet längs oljeledningen, verkligen anses vara en av de farligaste vägarna i världen, särskilt i februari, då det är höjd på vintern här, och alldeles i norr har den ännu inte tagit slut polarnatten.
En vecka avsattes för hela resan. Tillsammans med Shears var Neil Hawker, vinnaren av förra årets tävling i samma "Drivers on Icy Roads"-program (dock var det första gången han vann någonstans).
Först fick vi ta oss till Anchorage. Partnerna flög från London till Seattle, varifrån de kunde ha nått Alaska via Kanada längs en 2 800 kilometer lång väg... men istället tog de ett nytt flyg till Anchorage. Det går snabbare så.
Nästa dag klockan 8 på morgonen gick Shears och Hawker för att prova på en vinterkörsimulator. Företaget köpte den här saken för 140 tusen dollar, men simulatorn saknade uppenbarligen realism. Kanske finns det datorspel av bättre kvalitet.
På eftermiddagen hittades två lastbilar som precis skulle avgå norrut från Anchorage. Neil, kan man säga, har tur - han kommer att gå med den vackra Lisa Kelly, stjärnan i "Ice Drivers". Hennes lastbil är en Kenworth W900L, släppt 2005.
Wil kommer ut på vägen i en 2010 Kenworth T800, och lastbilen kommer att köras av Zoran Toklic, som har arbetat för ett lokalt lastbilsföretag i sju år. Lisas släpvagn innehåller möbler, Zorans har en tom släpvagn och den andra innehåller varor till den amerikanska järnhandelskedjan Home Depot.
Så, låt oss köra. Det är minus 15 ute, det är is på vägen på vissa ställen, men Zoran och Lisa kör stadigt i 100 km/h. Vinterdäck slirar knappt.
Ett meddelande kommer över radion: 30 kilometer framåt på motorvägen har en företagslastbil kört av vägen. Föraren skadades dock inte, och det verkar som att han snart ska ta sig ut igen på egen hand.
Klockan 17.45 dyker Nordamerikas högsta berg, McKinley, upp i fjärran. Under tiden stannar lastbilarna vid en bensinmack och Zoran går till ett kafé för att få en gratis kopp kaffe. Motorn stängs inte av. Varför? Ja, för det kanske inte börjar senare! Zoran säger att det vore bättre att inte stänga av motorn alls två veckor i rad.
Under tiden blir det mörkt. Lisa kör om ett långsamtgående vägtåg och sänder till Zoran att vägen framåt är fri, så de kan också köra om.
Då hör föraren av sig och säger att han precis sett i backspegeln hur en liten suv flög av vägen och välte. Det var omöjligt för lastbilschauffören att vända på sitt vägtåg, men han ringde räddningstjänst... Och här är själva platsen för händelsen. Ambulansen har redan anlänt, så låt dem reda ut det.
Vi fortsätter på vår väg. Det finns en isig fläck vid svängen och bilen sladdar kraftigt åt vänster. Zoran skämtar: "Min lastbil dansar som en ballerina", och Vil tycker att det skulle vara en bra idé att kolla byxorna efter att ha kommit fram för att se om de är torra.
En annan lastbilschaufför hör av sig och säger att klättringen framför är halt, men Zoran bara flinar: "Kubben är från södra staterna, och det som är halt för honom är nonsens för oss." Faktum är att lastbilen klättrar uppför backen utan problem.
Slutligen dyker ett vitt sken upp i fjärran, som gradvis sönderfaller i Fairbanks ljus. Klockan 21:20 anländer lastbilarna till parkeringen. Vi körde 580 kilometer på 6 och en halv timme. Här måste vi ta farväl av Lisa, som är på väg till staden Valdez, och Zoran, som ska tillbaka till Anchorage på natten. Men det viktigaste är ännu att komma - Dalton Highway börjar bara härifrån...