Sundet, Bosporen och Dardanellerna. Ryssland och frågan om Bosporen och Dardanellerna

Vilket sund förbinder Svarta havet och Medelhavet?

Inget sund ansluter, titta på kartan
Enligt http://ru.wikipedia.org
Bosporen (turkiska #304;stanbul Bo#287;az#305; Istanbulsundet) är ett sund mellan Europa och Mindre Asien som förbinder Svarta havet med Marmarasjön och tillsammans med Dardanellerna med Medelhavet. Bosporen är en del av den intraeurasiska gränsen. Den största turkiska staden, Istanbul, ligger på båda sidor om sundet.
Sundets längd är cirka 30 km. Sundets maximala bredd är 3700 m i norr, minimibredden är 700 meter (detta är det smalaste interkontinentala sundet) 1. Farledens djup är från 33 till 80 m2.
Enligt en av de mest spridda legenderna fick sundet sitt namn tack vare dottern till den forntida argiviske kungen, Zeus vackra älskade vid namn Io, som förvandlades av honom till en vit ko för att undvika sin fru Heras vrede. Den olyckliga Io valde vattenvägen till frälsning och dök ner i det blå sundet, som sedan dess har kallats kovadet eller Bosphorus 3.
Sundets stränder är förbundna med två broar: den 1074 meter långa Bosporenbron (färdig 1973) och den 1090 meter långa Sultan Mehmed Fatih-bron (byggd 1988) 5 km norr om den första bron. Det är planerat att bygga en tredje vägbro i den norra delen av sundet vid Svarta havets kust. Den 1275 meter långa bron ska ansluta motorväg Norra Marmara med den transeuropeiska motorvägen. Det preliminära priset för projektet är cirka 56 miljarder dollar. Banan på bron kommer att bestå av åtta körfält 4. För närvarande pågår byggandet av Marmaray5-järnvägstunneln (slutdatum 2013), som kommer att förena höghastighetstransportsystemen i de europeiska och asiatiska delarna av Istanbul.
Det antas (Svarta havets översvämningsteorin) att Bosporen bildades för bara 75 005 000 år sedan. Tidigare var nivån på Svarta havet och Medelhavet betydligt lägre, och de var inte anslutna. I slutet av den senaste istiden, till följd av avsmältningen av stora is- och snömassor, steg vattenståndet kraftigt i båda magasinen. På bara några dagar tog sig en kraftfull vattenström från ett hav till ett annat, vilket framgår av bottentopografin och andra tecken.

De gamla grekerna kallade också Kerchsundet för Cimmerian Bosporus.
Bosporen är ett av de viktigaste sunden, eftersom det ger tillgång till Medelhavet och världshaven i stora delar av Ryssland, Ukraina, Transkaukasien och sydöstra Europa. Förutom jordbruks- och industriprodukter spelar olja från Ryssland och Kaspiska havet en stor roll i exporten genom Bosporen.
Vintrarna 1621–1669 var sundet täckt av is. Dessa tider kännetecknades av en allmän temperaturminskning i regionen och kallades den lilla istiden.
Bosporensundet översätts från grekiska som boskaps vadställe. Och detta uttalande måste tas bokstavligt, det vill säga detta namn uppstod vid en tidpunkt då boskap kunde korsa sundet från den ena stranden till den andra, med ett vadställedjup på ungefär en meter. Och detta vadställe fanns tydligen vid den nedre tröskeln av Bosporen med sitt djup på 27,5 meter. Det finns kända arbeten för att bestämma erosionsterrasserna i kustsluttningarna på de östra och västra stränderna Atlanten. Det finns exakt 31 av dem: från ett djup av 155 meter till havets yta. Deras uppkomst är en meteorit-bolid-asteroid: med deras successiva fall i havet ökade dess nivå med jämna mellanrum. Och för tröskeln till Bosporen med ett djup på 27,5 meter är åldern för överlappningen av denna landhöjd med en massa havsvatten 6 m hög med åldern - 146575 f.Kr. e. År 117260 f.Kr. e. en sådan katastrof hände igen. Forskare
Orskysundet förbinder successivt Svarta havet med Marmarasjön och Marmarasjön med Egeiska havet, som är en del av Medelhavet. De skiljer också Europa (Thrakien) från Mindre Asien (Anatolien). Sunden ger tillgång till Medelhavet och världshaven i stora delar av Ryssland, Ukraina, Transkaukasien och länderna i sydöstra Europa. Förutom jordbruks- och industrivaror är en betydande del av exporten genom sundet olja från Ryssland och andra Kaspiska länder.
Ta bort innehåll
1 Beskrivning
1.1 Bosporen
1.2 Dardaneller
2 Fråga om sundet
3 Anteckningar
4 Se även
5 Litteratur
6 länkar
redigera Bosporen
Bospho#769;r (turkiska #304;stanbul Bo#287;az#305;, grekiska #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;) sund, som förbinder Svarta havet med Marmarasjön. Längden är cirka 30 km, maxbredden är 3 700 m i norr, sundets minsta bredd är 700 meter. Farledens djup är från 36 till 124 m. På båda sidor om Bosporen finns historisk stad Konstantinopel, nu Istanbul.
Sundets stränder är förbundna med två broar: den 1074 meter långa Bosporenbron (färdig 1973) och den 1090 meter långa Sultan Mehmed Fatih-bron (byggd 1988) 5 km norr om den första bron. En tredje vägbro är planerad, men den turkiska regeringen håller byggplatsen hemlig tills vidare för att undvika stigande markpriser. Marmarays järnvägstunnel är för närvarande under uppbyggnad (slutdatum 2012), som kommer att förena Istanbuls transportsystem i de europeiska och asiatiska delarna av staden.
redigera Dardanellerna
Dardane#769;lla (turkiska #199;anakkale Bo#287;az#305;, grekiska #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; #953 ;#945;), antikt grekiskt namn Hellespo#769;nt. Sundet mellan den europeiska halvön Gallipoli och nordvästra Mindre Asien. Den förbinder Marmarasjön med Egeiska havet. Koordinaterna för Dardanellerna är 4015 nordlig latitud och 2631 östlig longitud. Sundets längd är 61 kilometer, bredd från 1,2 till 6 kilometer. Farledens genomsnittliga djup är 55 meter.
Det finns ett sund där, men det är få som märker det. Det här är Bosporen
bosporen - men inte direkt
Svarta havet och Medelhavet är inte direkt sammankopplade. Svarta havet är anslutet till Marmarasjön genom Bosporen, Marmarasjön är anslutet till Egeiska havet genom Dardanellerna, och Egeiska havet är anslutet till Medelhavet genom flera sund.
Tack
Just nu, som en gåva, finns det lite kvar och jag kallar det vid ditt namn.
Det finns inget sådant sund
svart jord

Planen
Introduktion
1 Beskrivning
1.1 Bosporen
1.2 Dardaneller

2 Fråga om sundet
Bibliografi

Introduktion

Svarta havet (eller turkiska) sundet (turkiska tyrkiska Boğazları, grekiska τα Στενά του Βοσπόρου eller το Στενό), sundzonen eller helt enkelt sundet (ofta med en stor bokstäver i Darusland) - a, elle Marmara-regionen i nordvästra Turkiet. Marmarasjön och dess omgivningar som ligger mellan dem ingår ofta i Straits-zonen.

[redigera] Beskrivning

Svarta havets sund förbinder successivt Svarta havet med Marmarasjön och Marmarasjön med Egeiska havet, som är en del av Medelhavet. De skiljer också Europa (Thrakien) från Mindre Asien (Anatolien). Sunden ger tillgång till Medelhavet och världshaven i stora delar av Ryssland, Ukraina, Transkaukasien och länderna i sydöstra Europa. Förutom jordbruks- och industrivaror är en betydande del av exporten genom sundet olja från Ryssland och andra Kaspiska länder.

1.1. Bosporen

Bosporen(turkiska: İstanbul Boğazı, grekiska: Βόσπορος) - ett sund som förbinder Svarta havet med Marmarasjön. Längden är cirka 30 km, maxbredden är 3 700 m i norr, sundets minsta bredd är 700 meter. Farledens djup är från 36 till 124 m. Den historiska staden Konstantinopel, nu Istanbul, ligger på båda sidor om Bosporen.

Sundets stränder är förbundna med två broar: den 1074 meter långa Bosporenbron (färdig 1973) och den 1090 meter långa Sultan Mehmed Fatih-bron (byggd 1988) 5 km norr om den första bron. En tredje vägbro är planerad, men den turkiska regeringen håller byggplatsen hemlig tills vidare för att undvika stigande markpriser. Marmarays järnvägstunnel är för närvarande under uppbyggnad (slutdatum - 2012), som kommer att förena Istanbuls transportsystem i de europeiska och asiatiska delarna av staden.

1.2. Dardaneller

Dardaneller(turkiska Çanakkale Boğazı, grekiska Δαρδανέλλια), antikt grekiskt namn - Hellespont. Sundet mellan den europeiska halvön Gallipoli och nordvästra Mindre Asien. Den förbinder Marmarasjön med Egeiska havet. Koordinaterna för Dardanellerna är 40°15" nordlig latitud och 26°31" östlig longitud. Sundets längd är 61 kilometer, bredd - från 1,2 till 6 kilometer. Farledens genomsnittliga djup är 55 meter.

2. Frågan om sundet

På grund av den strategiskt viktiga geopolitiska positionen för Svartahavssundet har deras status sedan det forntida trojanska kriget upprepade gånger orsakat internationella spänningar och tjänat som en angelägenhet för rivaliserande länder, särskilt under perioder av försvagning och förändring av en eller annan av de viktigaste stormakter.

Medan det bysantinska riket, och efter dess fall det osmanska riket, dominerade Svarta havet, var frågan om sundet faktiskt inre angelägenhet dessa stater, och var därför inte på den internationella dagordningen i mer än tio århundraden. Men i slutet av 1600-talet hade situationen förändrats avsevärt: Ryssland kom till Azovska och Svarta havets kust - och relevansen av kontrollen över sundet ökade, och utgjorde därefter en viktig del av den "östliga frågan" .

Under det osmanska rikets förfall, vid Londonkonferensen 1841, beslutades det att stänga sundet för passage av alla militära fartyg i Fredlig tid. Ur en modern synvinkel internationell lag Sundområdet är "det stora havet" och har styrts sedan 1936 i enlighet med bestämmelserna i Montreuxkonventionen om sundens status, samtidigt som den turkiska republikens suveränitet över den senare bibehålls.

Enligt konventionen har handelsfartyg från alla länder frihet att ta sig genom sunden i både fred och krig. Regimen för passage av krigsfartyg är dock annorlunda i förhållande till Svarta havet och stater utanför Svarta havet. Med förbehåll för förhandsanmälan till de turkiska myndigheterna kan Svartahavsmakterna föra sina krigsfartyg av vilken klass som helst genom sunden i fredstid. För krigsfartyg från icke-Svartahavsmakterna har betydande restriktioner införts vad gäller klass (endast små ytfartyg är tillåtna), tonnage och vistelsetid.

I händelse av Turkiets deltagande i kriget, och även om Turkiet anser att det är direkt hotat av krig, ges det rätt att tillåta eller förbjuda alla militära fartygs passage genom sundet. Under ett krig där Turkiet inte är inblandat måste sundet stängas för passage av krigsfartyg från någon krigförande makt.

Det sista militära fallet (exklusive övningar) när mekanismerna enligt konventionen aktiverades var den sydossetiska konflikten i augusti 2008: ett antal krigsfartyg från den amerikanska flottans sjätte flotta passerade sedan genom sundet mot de georgiska hamnarna i Batumi och Poti.

Bibliografi:

1. Information på det grekiska utrikesministeriets webbplats. (grekiska) + (grekiska)

Efter att Turkiet sköt ner ett ryskt bombplan i Syrien blev relationerna mellan de två länderna spända. I den här situationen blir frågan om kontroll över Svarta havets sund (som successivt förbinder Svarta havet med Marmara och Marmara med Egeiska havet, vilket ger tillgång till Medelhavet) av central betydelse.

Analytiker på Su-24-incidenten: Erdogan gjorde ett ödesdigert misstagTurkiet beslutade att vidta aggressiva åtgärder av rädsla för att helt förlora inflytande i regionen, där det redan är omgivet främst av motståndare, men har uppenbarligen inte beräknat konsekvenserna, konstaterar Abdel Mottaleb el-Husseini.

Bosporen- och Dardanellsunden är den viktigaste globala militärekonomiska artären, de spelar en viktig logistisk roll i logistiken för den ryska flygstyrkans operation i Syrien.

Som den ryske presidenten Dmitrij Peskovs pressekreterare sade: "reglerna för sjöfart genom Svarta havets sund regleras av internationell rätt - Montreuxkonventionen - och här räknar vi naturligtvis med okränkbarheten av frihetsnormerna navigering genom Svarta havets sund."

Låt oss ta reda på hur Montreuxkonventionen reglerar Rysslands, Turkiets och andra makters rättigheter i förhållande till sundet. Låt oss först kort prata om sundens roll i ett historiskt sammanhang.

Europas geopolitiska centrum

Frågan om Svartahavssundet har vid alla tidpunkter varit det viktigaste området för rysk utrikespolitik, där Ryssland traditionellt har motarbetats av västmakterna och Turkiet. Sedan 1800-talet har det ständigt gjorts försök att reglera användningen av sunden av världsmakterna, med varierande framgång för varje sida.

Den som främst gynnades av denna situation var Storbritannien, som, även om det inte var en Svartahavsmakt, ändå byggde upp sina geopolitiska intressen i regionen – till stor del på bekostnad av Turkiet och de andra Svartahavsmakterna. När det gäller Ryssland försvarade det konsekvent inte bara sina intressen utan också Turkiets suveränitet (särskilt vid Lausannekonferensen 1922, när själva existensen av den turkiska staten var ifrågasatt).

1936 fastställdes sundens status slutligen genom Montreuxkonventionen, som återställde turkisk suveränitet över Svartahavssundet och även garanterade särskilda rättigheter Svarta havets stater angående användningen av sunden. Således förkastades den brittiska idén att utjämna rättigheterna för Svarta havet och icke-Svarta havets makter till passage av sina krigsfartyg genom sundet, vilket under en sådan förevändning fick en betydande militär fördel.

Låt oss överväga de viktigaste bestämmelserna i Montreuxkonventionen om regleringen av passagen genom sundet för handels- och militärfartyg i Svarta havet och andra makter i fredstid och krig.

Artikel 2 i konventionen erkänner rätten till fri passage för handelsfartyg från alla länder genom sundet i både fred och krig. Samtidigt innehåller artikel 6 i konventionen villkoret att om Turkiet anser sig vara under omedelbar militär fara, så bevaras även rätten till fri passage – men med villkoret att fartyg måste gå in i sundet under dagen, och passage. måste göras längs den rutt som anges av de turkiska myndigheterna.

Krigsfartyg och Turkiets rätt att stänga sundet

Advokat: Turkiet har ingen rätt att stänga Bosporen och DardanellernaTurkiet kan stänga passagen genom vikarna endast för fartyg som seglar under flaggorna i det land som Ankara officiellt är i krig med, kommenterade chefen för Center for Maritime Law situationen.

När det gäller regimen för passage av krigsfartyg är den annorlunda i förhållande till Svarta havet och stater utanför Svarta havet.

Svartahavsmakterna har rätt att föra vilket som helst av sina krigsfartyg genom sundet i fredstid (med förbehåll för förhandsanmälan till de turkiska myndigheterna).

För krigsfartyg från icke-Svarta havets makter, fastställer konventionen klassbegränsningar som tillåter små ytfartyg, små strids- och hjälpfartyg att passera genom sundet. Det totala maximala tonnaget för alla fartyg från utländska sjöfartsavdelningar som kan vara i transit genom sundet får inte överstiga 15 000 ton. Det totala tonnaget för militära fartyg från icke-Svartahavsstater i Svarta havet får inte överstiga 30 000 ton (med möjlighet att öka detta maximum till 45 000 ton i händelse av en ökning av antalet flottor i Svartahavsländerna) med en vistelse på högst 21 dagar.

Viktiga bestämmelser i konventionen är Turkiets rätt att stänga sunden i krigstid.

Under ett krig där Turkiet inte är inblandat är sundet stängt för passage av militära fartyg från någon krigförande makt. Om Turkiet är inblandat i ett krig, och om det anser sig vara "i omedelbar militär fara", ges det rätten att tillåta eller förbjuda alla militära fartygs passage genom sundet.

Turkiet har alltså rätt att stänga sundet endast i händelse av en officiell krigsförklaring mot det (med alla följder därav), eller i händelse av ett direkt militärt hot.

Amiral: Türkiye kommer inte att kunna stänga Svarta havets sund för ryska fartygEnligt Montreuxkonventionen från 1936 har Turkiet rätt att stänga Bosporen- och Dardanellesundet för passage av utländska krigsfartyg endast i händelse av ett förklarat krig.

Begreppet "omedelbar militär fara" avslöjas inte av konventionen och är förknippat med en specifik situation.

Till exempel, enligt den ryska federationens militära doktrin, är militär fara ett tillstånd av mellanstatliga eller intrastatliga relationer som kännetecknas av en kombination av faktorer som under vissa förhållanden kan leda till uppkomsten av ett militärt hot. Det är således uppenbart att nyckelbegreppet är det militära hotets omedelbarhet: det måste uttryckas tydligt och kan inte vara hypotetiskt.

Det bör också noteras att den omotiverade stängningen av sunden, enligt artikel 21 i konventionen, kan återkallas av Nationernas Förbunds råd (dess funktioner överförs för närvarande till FN) om det beslutar med två tredjedelar majoritet att de åtgärder som Turkiet vidtagit på detta sätt är omotiverade, och om majoriteten av de länder som har undertecknat konventionen samtycker till detta.

Hur Türkiye "ändrade" konventionen med nationell lagstiftning

Skillnaden mellan normen och praxis för dess tillämpning av de turkiska myndigheterna bör dock också beaktas. Och när det gäller Svartahavssundet är det mycket tvetydigt.

I nationell lag Turkiet har självt många regler som komplicerar användningen av konventionen. Till exempel, 1982 bestämde sig Türkiye för att ensidigt utvidga de interna reglerna i Istanbuls hamn till sundet, vilket skulle ge rätt att stänga dem i fredstid. Hon tvingades överge denna idé endast under direkt påtryckning från Sovjetunionen och andra stater.

1994 införde Turkiet bestämmelserna för sjöfart i sundet – också ensidigt. Det här dokumentet innehåller många kryphål som tillåter Turkiet att bryta mot andra makters navigeringsrättigheter, vilket motiverar detta med arbete som utförts i sundet, polisoperationer och andra tvivelaktiga omständigheter. Det har upprepade gånger påpekats att dessa bestämmelser uppenbarligen inte är förenliga med Montreuxkonventionen, som helt ignorerades av de turkiska myndigheterna.

Således har Turkiet, strikt juridiskt, inte rätt att blockera Rysslands tillträde till sunden, men i praktiken kan det mycket väl skapa många problem i genomförandet av denna rätt.

USA ignorerar också normerna i konventionen och bryter systematiskt mot villkoren för sina fartygs vistelse i Svarta havet. Den 5 februari 2014, i samband med händelserna på Krim, gick den amerikanska flottans fregatten Taylor in i Svarta havet och överskred den tillåtna vistelsetiden i vattenområdet med 11 dagar.

Montreuxkonventionen och bytet blev rovdjur

Det är uppenbart att effektiviteten av ett antal bestämmelser i konventionen för närvarande väcker frågor.

Jag såg fallgroparna i Montreux-konventionen Sovjetunionen, som efter slutet av den stora Fosterländska kriget försökte garantera sin säkerhet i Svarta havet - med tanke på Turkiets fientliga ställning, som förberedde ett "hugg i ryggen" medan Sovjetunionen kämpade mot Nazityskland. 28 september 2015, 16:06

Statsvetare: deltagande i uppgörelsen på Cypern är viktigt för RysslandRyssland står för att uppnå en heltäckande, rättvis och livskraftig lösning av Cypernfrågan, sade det ryska utrikesministeriet. Enligt statsvetaren Igor Shatrov är det Ryssland som kan spela avgörande roll för att lösa Cypernkonflikten.

I protokollet från Berlinkonferensen för de tre allierade makterna stod det: "Den sundkonvention som slöts i Montreux bör revideras eftersom den inte uppfyller villkoren för närvarande ... denna fråga kommer att bli föremål för direkta förhandlingar mellan var och en av de tre regeringarna och den turkiska regeringen.”

Därefter fortsatte Sovjetunionen att försvara en tuff ställning i sundet och ställde krav på Turkiet om exklusiv kontroll över sundet av Svartahavsmakterna. Krav mot Turkiet hävdes först efter Stalins död, som inte hade tid att genomföra sina Svartahavsplaner.

Västerländska historiker tycker om att säga att det påstås vara Sovjetunionens "fientliga" handlingar som ledde till Turkiets inträde (som blev ett "offer för påtryckningar") i Nato.

Men som vi ser av ytterligare utveckling händelser förvandlades "offret" på kort tid till ett rovdjur som kände smaken av blod.

En aldrig tidigare skådad aggression utfördes mot Grekland och Cypern, som förlorade en betydande del av sitt territorium - för vilket Turkiet inte fick något straff och till och med vägrade att följa Europadomstolens beslut om ersättning till utvisade invånare på Cypern. Türkiye började glömma många tidigare antagna internationella åtaganden, hävdar att de återställer "imperialistisk" status, ignorerar andra länders intressen och tillåter militär aggression.

Historien visar tydligt att sådana påståenden slutar i misslyckande. Detta bör också komma ihåg i samband med Rysslands lagliga rätt att använda sundet, betald med våra soldaters blod. Ryssland har något att stödja genomförandet av Montreuxkonventionen och skyddar därmed sina viktigaste geopolitiska intressen.

Europas och Asiens landgräns går genom bergen, Uralbergen och Kaukasus, och havsgränsen går genom vattnet i flera hav och Bosporensundet. Artikeln kommer att diskutera vilket hav som är kopplat till Marmara Bosporensundet.

Bosporen: ursprung

En rörande antik grekisk myt är förknippad med namnet på sundet mellan Europas och Asiens stränder. En gång blev Zeus kär i den vackra flickan Io, som var dotter till flodguden. För att undvika Heras vrede, Zeus hustru, kastade Io sig i form av en ko i sundet, som sedan dess har kallats Cow (Bull) Ford, eller Bosporus. Många människor misstänker inte vilket hav som är kopplat till Bosporensundet i Marmara. Havet som är kopplat till Marmara genom Bosporen är Svarta havet.

Bildandet av sundet förklaras av Svarta havets översvämning som inträffade för cirka 8 tusen år sedan. Han kopplade samman de två haven: sedan dess har Bosporen (sundet) kopplat ihop Svarta havet och en annan version av sundets bildande är översvämningen av flodbädden. Båda versionerna har vetenskapliga bevis: bottentopografin och floran förklaras av den första synvinkeln, och närvaron av en dubbelström, färsk och salt, av den andra.

Bosporen: betydelse

Sundet har en exceptionell geografisk position. Den avgränsar Europa och Asien. som leder från Svarta havet till Marmara och tillbaka, är den enda vägen från Svarta havet till världshavet. Bosporen har således en viktig geopolitisk betydelse. Genom Bosporens vatten transporteras varor från Europa, särskilt från Svartahavsländerna (Ryssland, Ukraina, Kaukasusstaterna) till Afrika, Nord- och Sydamerika och vice versa. Vilket hav är kopplat till Bosporensundet i Marmara? Detta är Svarta Inlandshavet, för vilket detta sund, cirka 30 km långt, är en strategiskt viktig kommunikationsväg med det öppna Medelhavet.

Dardaneller

För att komma åt världshavet måste fartyg på väg till Marmarasjön (vilket hav är anslutet till Bosporensundet i Marmara diskuteras ovan) övervinna inte bara Bosporen utan också ett annat, inte mindre betydelsefullt sund - Dardanellerna. Detta är en uppsättning sund som förbinder Marmarasjön med Egeiska havet och vidare med Medelhavet. Den är dubbelt så lång som Bosporen. Dardanellerna och Bosporen är lika viktiga geografiska, ekonomiska och politiska platser.

Bosporen och Turkiet

På båda sidor om sundet finns territorium ockuperat av Türkiye. Bosporen har stängts mer än en gång av de turkiska myndigheterna av politiska och ekonomiska skäl. Utländska fartyg tilläts genom Bosporen endast efter att ha fått en särskild licens från Turkiet. På grund av denna policy uppstår det med jämna mellanrum tvister mellan Svartahavsstaterna och Turkiet. För närvarande anses vattnet i Bosporen vara öppet, men de turkiska myndigheterna har förbehållit sig rätten att begränsa passagen av militära fartyg och fartyg från länder utanför Svarta havet genom sundet.

Bosporen och Istanbul

Historien om en av de äldsta städerna på planeten - Istanbul - är direkt kopplad till Bosporen. Istanbuls läge är unikt: dess territorium ligger i både Europa och Asien, och Bosporen fungerar som en naturlig gräns mellan de två delarna av världen och staden. Samtidigt är den europeiska delen av staden det viktigaste kulturella och historiska centrum där majoriteten av befolkningen bor. Staden Istanbul (alias Bysans) nämns också i antika ryska krönikor som den plats från vilken ortodoxin härstammar på rysk mark. Denna stad, med Bosporen i hjärtat, har den största befolkningen i Europa. Kanske beror detta på dess gynnsamma läge, dess rik historia och unik kultur.

Bosporen gör också Istanbul till den mest trafikerade sjövägen i världen. Till exempel är belastningen på det förbindande Röda havet med Medelhavet tre gånger mindre. Fartyg från Svartahavsländerna trafikerar kontinuerligt Bosporen.

Sådan trängsel har en betydande inverkan på stadens ekologi. Sällan, men de händer från tankfartyg som passerar genom Svarta havet. Fartyg, bilar, Ett stort antal företag förorenar miljön i Istanbul. På Bosporens stränder kan du inte höra vågstänket på grund av buller, och på natten är stjärnorna sällan synliga från staden på grund av ljus övermättnad. Den nuvarande miljösituationen i Istanbul stoppar dock inte det mångmiljonbelopp av turister. Staden är trots allt verkligen unik.

på Bosporen

Det är omöjligt att föreställa sig Istanbul utan många färjor och ångor som går från den ena stranden av Bosporen till den andra. Stadens befolkning klarar sig inte utan denna transport, eftersom en betydande del av befolkningen från den asiatiska delen av Istanbul besöker den europeiska delen varje dag. Ångorna och färjorna skapar en speciell smak av staden. De hjälper också turister att ta sig till några attraktioner som ligger på stranden av Bosporen.

Från kusten kan turister se Dolmahce-, Yildiz-, Bukoleonpalatsen, ruinerna av Vlaharna-palatset, många fästningar och slott.

Det främsta är Topkani Palace Museum - det kanske mest majestätiska palatset av de osmanska sultanerna, som upptar den yttersta punkten på Cape Sarayburnu, som sköljs av Marmarasjön och Bosporensundet.

Istanbul, där nöjen och faror samexisterar, fascinerar med sin skönhet, antika och fascinerande historia och speciella kultur. Däremot tankfartyg som transporterar petroleumprodukter och annat farliga ämnen, orsaka oro. Bosporens terräng och kustlinje är svåra för stora fartyg att navigera. Men högkvalificerade piloter hjälper till att undvika katastrofer på Bosporen.

Bosporensundet på världskartan.

Bosporen("Istanbulsundet") är ett sund mellan Europa och Mindre Asien, som förbinder Svarta havet med Marmarasjön. På båda sidor om sundet står den turkiska staden Istanbul. Sundet ger tillgång till Medelhavet och haven i större delen av Ryssland, Ukraina, Transkaukasien och sydöstra Europa.

Istanbul... Den antika huvudstaden i tre mäktiga imperier - romerska, bysantinska och ottomanska. En stad som skiljer och samtidigt förenar västerländsk och östlig civilisation och på ett unikt sätt förmedlar den utsökta orientaliska smaken och kulturen i det moderna Europa.

Istanbul, en metropol med 15 miljoner invånare, går tillbaka till 700-talet f.Kr. Och även under den avlägsna tiden, när den fortfarande hette Bysans, var staden en stor hamn och centrum för sjöfartshandel. Detta underlättades av dess strategiskt goda läge.

Den magnifika staden Istanbul ligger på gränsen mellan två kontinenter, så Bosporen kan med rätta kallas stadens hjärta. Det fantastiskt vackra Bosporensundet förtrollar med sina vatten och kontrasterande stränder. Bredvid fiskebyar och moderna skyskrapor finns majestätiska palats som perfekt återspeglar stadens öde - en symbol för sammanvävningen av lyx och fattigdom, antiken och modernitet.

Bosporen sträcker sig 30 kilometer i längd, dess maximala bredd är 3700 meter, dess minimum är 700 meter och djupet på sundet når 80 meter.

Bosporens spegelvatten, som förråder den gamla stadens charm, kan inte jämföras med något annat, de är i alla möjliga nyanser av grönt, turkos och blått. All storhet och elände i Konstantinopel återspeglas i den gnistrande ytan av detta sund. Sommarresidens och eleganta palats, som är slumpmässigt utspridda längs stränderna, samexisterar i fred med fallfärdiga byar bebodda av fiskare. Endast ibland förstörs intrycket som skapats av gamla byggnader av den stålglans som moderna skyskrapor har.

Karta över Bosporen på ryska

Sasha Mitrakhovich 21.10.2015 15:39

Bosporen är omgiven av många legender som har sina egna versioner av ursprunget till sundets namn. En av de vanligaste är att sundet fått sitt namn tack vare den vackra Io, som Zeus förvandlade till en vit ko. Den olyckliga flickan hoppade i vattnet, som sedan dess har kallats "ko vadstället" eller Bosporen.

Namnet på Bosporensundet kommer från två grekiska ord: "tjur" och "passage" - "ko vadd", och själva sundet är nära sammankopplat antika grekiska myter, varav en säger att:

Zeus blev kär i Io, Heras prästinna, som var dotter till kung Inachus. För detta gjorde frun till den kärleksfulla Zeus Io till en ko och skickade en fruktansvärd bålgeting mot henne, från vilken Io förgäves försökte fly. Det som hjälpte henne var att hon gömde sig i vattnet i Bosporen, som efter det fick sitt namn - "ko vadd".

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:02

Bosporensundet på världskartan ligger på det moderna Turkiets territorium och skiljer Europa och Asien åt, och Istanbul ligger på båda sidor.

Bosporensundet är en 30 kilometer lång slingrande spricka som förbinder Svarta havet med och vidare, genom, med Medelhavet, har ett djup på 30 till 80 meter, och dess maximala bredd överstiger inte 4 kilometer.

Bosporensundet på världskartan:

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:11

Bosporens stränder är förbundna med Bosporenbron, som är mer än 1 000 meter lång, och Sultan Mehmed Fatih-bron, som är 1 090 meter lång. Det planeras också att bygga en tredje vägbro med en längd på 1 275 meter.

Om vi vänder oss till verklig, och inte imaginär historia, kan vi få reda på att den första som byggde en bro över sundet var den persiske kungen Darius, som transporterade en armé på sjuhundratusen över Bosporen på en tillfällig bro, som bestod av flottar kastade från fartyg till fartyg. Lika storslaget som han åstadkom i tekniska termer, var kampanjen till de skytiska besittningarna ett mediokert misslyckande. Utan att acceptera en enda strid förlorade Darius hela sin ofattbart enorma armé.

Det finns två broar över Bosporen. Den första av dem heter Bosporen. Sedan den stod färdig 1973, passerar nästan 200 000 fordon varje dag från en kontinent till en annan. Det är Istanbuls mest kända landmärke. Den totala längden på denna hängbro är 1560 meter.

Den andra bron bär namnet Sultan Mehmed Erövraren, den kallas också för "Andra Bosporenbron". Bron byggdes nära fästningen Rumeli-Hisary för 535-årsdagen av erövringen av Konstantinopel av Sultan Mehmed Fatih, dess längd är något mindre - 1510 meter, den färdigställdes 1988. När den började byggas sa många att bron kunde förstöra stadens silhuett och Bosporens skönhet. Men trots detta kunde bron, byggd i en av de vackraste städerna i världen, bland de stora historiska monumenten, tillsammans med dess moskéer och palats, harmoniskt passa in i vecken av de omgivande kullarna.

Tredje Bosporenbron(Sultan Selim den fruktansvärda bron), vars byggande började 2013, kommer att korsa Bosporen i dess norra del, vid utgången till Svarta havet. Bron kommer att kombinera två järnvägslinjer och åtta bilfiler på en nivå. Bygget av bron beräknas vara klart i slutet av 2015.

Monstruöst enorma, på dagen ser de ut som graciösa tunna trådar sträckta från en strand till en annan, och på natten lyser de under stjärnbeströdd himmel ljus i alla regnbågens färger.

Dagens invånare i Turkiet är stolta över sina broar över sundet.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:13

Marmaray-tunneln under Bosporensundet. Hösten 2013 öppnades en järnvägstunnel längs botten av Bosporen som förbinder de två kontinenterna. Bara fyra minuter på den – och sundet korsas. Och från slutstationen till slutstationen på Marmaray-linjen tar det 18 minuter, sedan kan du byta till tunnelbanan.

En tunnel byggdes för att minska belastningen på befintliga broar över Bosporen och för att minska luftföroreningarna. Under konstruktionen tog ingenjörer särskilt hänsyn till passagerarnas säkerhet, alla möjliga åtgärder vidtogs för att säkerställa att Marmaray-tunneln inte skadades av skakningar i detta jordbävningsutsatta område.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:15

Vackra panoramabilder orsakar inte mättnad. På stranden av sundet finns en blandning av dåtid och nutid, lyx och fattigdom: marmorpalats gränsar till ruinerna av stenfästningar, moderna hotell står bredvid trägävlar.

Sedan slutet av 1600-talet, under det osmanska riket, byggde pashas, vesirer och helt enkelt rika familjer hus, herrgårdar och palats längs kusten, där det tidigare bara fanns en spridning av fiskebyar. Då uppstod Bosporens arkitektoniska idé - herrgården vid havet - yali. Översatt från turkiska betyder det "hus vid vattnet".

Vanligtvis var det ett trähus i flera våningar, som stod alldeles vid vattnet. Denna tradition har levt kvar till denna dag. Många forntida yawls som har överlevt till denna dag, efter restaurering, blev restauranger, dyra boutiquehotell och hem till stadenseliten.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:19

Det finns många bekväma vikar i sundet. Den vackraste är. Denna vik, med sin form, liknade ett horn, varför den i forna tider kallades "Horned Bay". Denna viks stränder är lika slingrande som Bosporens stränder, så bukten utgör en bekväm ankarplats för stora och små fartyg. Det finns inga floder vid mynningen av denna hamn, så vattnet har alltid varit rent och genomskinligt.

Dessutom är Gyllene hornet på ett tillförlitligt sätt skyddat från vindarna. Vintern här börjar tidigast i december, och snö på Bosporen är mycket sällsynt. Hösten är ganska lång och är det lämpligast tid att besöka sundet.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:20

Den vanligaste teorin (”Svarthavsflodsteorin”) säger att Bosporussundet bildades omkring 5600 f.Kr. till följd av avsmältningen av stora is- och snömassor i slutet av den senaste istiden, på grund av en kraftig höjning av vattenstånden med 140 meter.

Svarta havets och Medelhavets nivå låg då 120 m under världshavets nivå och det fanns ingen kommunikation mellan haven.

På bara några dagar tog sig en kraftfull bäck från Medelhavet till Svarta havet, som på den tiden var en sötvattensjö.

Detta indikeras i synnerhet av bottentopografin, liksom förändringen av vattenväxter och sedimentära bergarter från sötvatten till saltvatten vid ungefär den tidpunkt som anges ovan. Nyare arkeologisk forskning har avslöjat nedsänkta städer på undervattenssluttningarna av Turkiets Svarta havets kust.

Troligtvis var det bildandet av Bosporen som blev orsaken till uppkomsten av myten om syndafloden och Noaks ark. Mount Ararat ligger förresten relativt nära, i östra Anatolien.

En annan orsak till sundets utseende kan vara en jordbävning.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:23

För att till fullo uppleva Bosporensundet måste du ta en fascinerande kryssning längs sundet ombord på valfri turistbåt i Karakoy-kvarteret. En promenad längs Bosporen är ett obeskrivligt nöje. Hela Istanbul med dess inneboende storhet och patos kommer att dyka upp framför dina ögon. När du befinner dig ombord på en nöjesbåt på kvällen kan du försöka se in i själen av "miraklets mirakel" - det antika grekiska namnet för Konstantinopel.

Staden vid solnedgången verkar ta på sig sin vackraste mask. I de trånga förhållandena med avgående färjor, trånga fartyg, dånet från trumpeter under den nedgående solen, kan du se staden lysa upp sina underbara ljus på kullarna. Muezzinernas röster hörs. De säger att man förr i tiden ofta anlitade blinda härolder för kvällsböner så att de inte skulle skämmas över den kommande nattens skönhet. Hagia Sophia, som masten på ett skepp, reser sig över staden och ger den en ojordiskt förtrollande utsikt från Bosporen.

Du kan se allt detta från en vanlig passagerar- och turistfärja, som börjar från Eminonu och passerar nästan till Svarta havet. Slutdestinationen är Anadolu-Kavagi, där du kan gå av, gå ett par timmar och återvända tillbaka på nästa flyg med samma biljett. Eller på utflyktsyachter från samma Eminonu, men de tar dig maximalt till den andra bron, och kommer att kosta mer.

Det finns inget mer spektakulärt än Bosporen på kvällen. Bosporen och staden, målade med den röda färgen från den nedgående solen, tog på sig en speciell mask, mystisk och förtrollande.

Detta är den smalaste punkten i Bosporen - bara cirka 650 meter. Det är här Europa kommer närmast Asien. Och här, mellan de två fästningarna, sträckte man förr i tiden en enorm järnkedja över sundet och "låste" Bosporen för inkommande fartyg.

Bosporen har en viktig geopolitisk position. Sedan det trojanska kriget under XIII-XII-talen. före Kristus e. det har upprepade gånger blivit en orsak till internationella spänningar, särskilt under perioder av försvagning av en av de största stormakterna.

Sasha Mitrakhovich 22.10.2015 21:27