kanadensiska flygvapnet Royal Canadian Air Force
till favoriter till favoriter från favoriter 0
Förord av scout och översättare: Den här texten, som jag hittade på den kanadensiska webbplatsen http://www.vintagewings.ca, är en litterär bluff skriven den 1 april 2011 och som berättar om Royal Canadian Air Forces användning av sovjettillverkade jaktplan. Ur politisk synvinkel är texten, i det träffande uttrycket av en respekterad kollega vonzeppelin, en absolut anreal (kanadensare skulle kunna köpa engelska Electric Lightning-fighters i Storbritannien eller, genom att tillåta vandrare, bli mer än bara ett projekt som avlyssnare, och Sovjetunionen skulle inte ha sålt de senaste stridsflygplanen till ett NATO-medlemsland utan seriösa politiska morötter från sin sida). Jag har angett de mest uppenbara tekniska felen som anteckningar i själva texten. Alternativt är texten mycket svag och dess genomförbarhet är högst osannolik. Men trots alla dessa brister är texten ganska intressant (även om författaren på ett antal ställen (som Gagarins ord) ville slå honom med något tungt) och förtjänar att läggas ut på webbplatsen "Alternativ historia".
Den 31 oktober 2002 vilseleds högerextrema skräppratare och tvåfaldiga republikanska presidentkandidaten Pat Buchanan av den vilda föreställningen att Kanada var en avloppsvatten av anti-amerikansk "sentiment", och kallade vårt land en sovjetisk ormvråk. Ena halvan av landet var i typiskt kanadensiskt stilla raseri, medan den andra halvan var road av detta uttalande på ett elitistiskt sätt. Från det ögonblicket fick Bukinan frätande smeknamn från alla nyhetskanaler, men i själva verket var han inte författaren till de ord han uttryckte.
Faktum är att Buchanan citerade sin gamla chef, Richard Nixon, för vilken han var en senior politisk rådgivare under den senares tid som president. Det var dock inte president Nixon som var så arg på Kanada, utan vicepresident Nixon som sa detta 1960 på höjden av det kalla kriget. Även om kanadensarna var irriterade måste jag erkänna att... Bukinan hade rätt. Han mindes bestämt den obehagliga perioden av den transpolära vintern som hade drabbat förbindelserna mellan USA och Kanada tidigare samma årtionde. Vid den tiden var Bukinan journaliststudent vid Columbia University och blev så upprörd över händelsen att han 1962 skrev magisteruppsats om den växande handeln mellan Kanada och Kuba.
Den politiska virvel som ställde Kanada mot USA 1960 och värmde kanadensisk-amerikanska spänningar till det yttersta varade inte mer än ett år, men det tog nästan tio år att svalna och återställa relationerna till det normala. Amerikanska medier kallade det olika saker:
"rygghugg på bakgården", "vingar av en blixt", "röda hökar"
och högst olycksbådande
"Kris: Kanadensisk invasion".
I Washington fanns bland kongressmedlemmarna hetshårar som var redo att införa sanktioner mot Kanada, och bland befälet för det amerikanska flygvapnet fanns de som var redo att slåss ben-mot-ben med Royal Canadian Air Force (RCAF) ). Strategic Air Commander General Curtis LeMay gick ännu längre genom att säga
"Min lösning på problemet skulle vara att säga till dessa frusna kanadensiska jävlar uppriktigt att de måste skruva upp sina horn och stoppa aggressionen, annars kommer vi att bomba dem in i stenåldern."
I början av hösten 1960, som en hård arktisk front, spreds nyheterna över Amerika att Royal Canadian Air Force hade gjort ett hemligt köp av trettio moderna sovjetiska MiG-21-jaktplan som ersättning för den producerade Avro Arrow-interceptorn. Amerikaner från kust till kust var häpna och fruktade att det kommunistiska inflytandet skulle sprida sig till den norra gränsen och bli skenande. Antikanadensisk retorik florerade över hela USA, och vanliga amerikaner från Maine till Wisconsin började hugga ner lönnträd i protest. Under en av hämndaktionerna på gräsmattan utanför lagstiftande församling I delstaten Kentucky (Frankfurt) sköts tre bävrar med en pistol.
De flesta amerikaner och kanadensare undrade vad som motiverade den kanadensiska regeringen och Royal Canadian Air Force att så tydligt här och nu utmana den sovande jätten som var USA. För att förstå komplexiteten och känslorna kring köpet av ryska jaktplan måste vi gå tillbaka till 1953 och se början på skapandet av det nationella drömflygplanet som kallas Avro-pilen.
Var ett delta-wing interceptor fighter designat och byggt av Avro Aircraft Limited (Kanada) i Malton, Prov. Ontario, Kanada, som kulmen på designstudier som började 1953. Det var ett djärvt, elegant och fantastiskt efterkrigsflygplan - ett flygplan gjort så kanadensiskt! Ansett som ett tekniskt och aerodynamiskt genombrott, levererade CF-105 sitt löfte om Mach 2.0-hastigheter på höjder över 50 000 fot (15 000 m) och skulle fungera som Royal Air Forces primära interceptor under 1960-talet och därefter.
1958, kort efter att flygtestprogrammet startade, stoppades utvecklingen av Arrow, inklusive dess avsedda Orenda Iroquois-motorer, plötsligt och kontroversiellt. Innan utkastet behandlades var det långa och bittra politiska debatter som fortfarande puttrar i webbforum och chattrum idag.
för de flesta kanadensare (förutom de blinda, nyckfulla och revisionistiska) var Avro-pilen en hjärtevärkande vacker och häpnadsväckande futuristisk symbol för nationen - på ett koncentrerat sätt senaste tekniken. Kanadensare, som hade känt spänningen av att ligga i framkanten av vetenskapliga och tekniska framsteg, tvingades ta ett kraftigt steg tillbaka samma dag som Arrow-programmet avslutades. Även om Kanadas flygindustri är en av de mest framgångsrika i världen idag, känner många kanadensare som minns Black Friday fortfarande en känsla av bitterhet.
Kontroversen som genererades av avstängningen av programmet och den efterföljande barbariska förstörelsen av flygplan i produktion är fortfarande ett diskussionsämne bland historiker, politiska observatörer, branschexperter och vanliga människor som har blivit galna av kanadensisk jingoism. Avbrytandet av Arrow-programmet satte effektivt Avro i konkurs och spred sin ingenjörs- och tillverkningspersonal över Nordamerika. Händelsen var så traumatisk att många fortfarande sörjer förlusten av Arrow.
Både Avro-anställda och supportpersonal upplevde sina drömmars katastrofala misslyckande och den omedelbara förångningen av deras försörjning, och deras smärta av misslyckande och krav på straff för de ansvariga för detta beslut delades lika av ett antal högre tjänstemän och högt uppsatta tjänstemän. från departementets Ottawa Supply Chain Directorate (Department of National Defense's Directorate of Systems Procurement) Det var här, på de knarrande trägolven i Department of National Defense's Hunter Building på O'Connor Street. En kanadensisk långdistansstridsflygplan för alla väder ställdes en gång fram - en interceptor som kan fungera över hela Kanadas territorium. Människorna som arbetade på fjärde våningen i kontroll var kända som "Hunter Boys" - veteraner från andra världskriget - piloter, navigatörer och spaningspiloter.
skära upp drömplan. Rykten om den förestående nedläggningen av Avro Arrow-programmet cirkulerade i flera månader innan det slutgiltiga beslutet togs. Men många kanadensare blev chockade när de hörde tillkännagivandet. Inom några dagar var 14 500 Avro-anställda arbetslösa, liksom 15 000 ytterligare arbetare från Avro-relaterade underleverantörer. Inom två månader efter att projektet avbröts skrotades alla flygplan, motorer och teknisk utrustning, och teknisk dokumentation- för förstörelse. Det officiella skälet till förstörelseordern från regeringen och de gemensamma stabscheferna var förstörelsen av hemligstämplade och "sekretessbelagda" material som användes i Arrow/Iroquois-programmen. Denna åtgärd berodde på Royal Canadian Mounted Polices rädsla för att en sovjetisk mullvad skulle infiltrera Avro, vilket senare delvis bekräftades av Mitrokhins arkiv. Men många mellan- och högre tjänstemän i Department of National Defense Supply Chain Management var övertygade om att den kanadensiska sidan var under intensiv amerikansk politisk press att avbryta projektet och därefter sälja Kanada, som vid den tiden hade ett av de största flygvapnen i världen, de senaste F-104-jaktplanen och F-101. Deras avsky för denna uppenbara inblandning i kanadensiska angelägenheter fick många att lobba för förvärvet av icke-amerikanska krigare: från Västeuropa och till och med från östblocket
Jägarna behandlade Arrow-programmet som en förälder behandlar ett barn, och när programmet lades ner var det för Jägarna jämförbart med Charles Lindbergh Jr:s död för sin familj: påverkan var förödande, slutgiltig och begravande innan förverkligandet av vad som hade hänt. Liksom i fallet med Lindbergh-barnet försökte gärningsmännen ta bort skulden från sig själva och föra över den på andra. Vissa trodde att det var ett personligt beslut av premiärminister John George Diefenbaker, flera personer i hans inre krets trodde att den dåvarande försvarsministern George Pearkes blev utpressad av östtyskan Mata Hari och en kurtisan vid namn Gerda Munsinger ), men " jägare” hade sin egen boven - det amerikanska militärindustriella komplexet (detta kommer att bli känt efter Eisenhowers avskedstal).
Amerikanerna var inte rädda för pilens utlovade kapacitet (i själva verket skrattade de åt reporterns förslag att köpa ett kanadensiskt flygplan), eftersom USA hade flygplan vars prestanda var lika med eller till och med överlägsen den kanadensiska maskinens. Amerikanerna ville förvärva inte så mycket kanadensisk teknologi som den kanadensiska militärflygmarknaden. Under de åren hade Kanada ett av de största flygvapnen i världen, med dussintals flygbaser från Newfoundland till Vancouver Island, hundratals stridsflygplan och hundratals andra flygplan, både transporter och allmänna ändamål. Om Kanada hade börjat bygga sina egna flygplan för att ersätta sina åldrande Sabres, och om envisa nordliga huvuden hade fått tanken på att bygga flygplan av alla slag, så skulle miljarder dollar ha flödat in i den kanadensiska ekonomin på 1950-talet och inte ett enda mynt skulle ha hittat vägen söder om gränsen.
Hur man retar upp kanadensare. Det här fotot visar president Dwight D. Eisenhower och vicepresident Richard Nixon som påstås reagera på en fråga från en kanadensisk journalist under Eisenhowers besök i Ottawa den 21 juli 1958. Hans fråga: "Herr president, kan du kommentera det faktum att många kanadensare nu tror att de i Avro CF-105 Arrow har det mest avancerade stridsflygplanet i världen och att USA kan tänka sig att köpa ett antal maskiner. av denna typ att utrusta några av sina enheter med dem.” Deras skratt kunde höras i hela Kanadas premiärministers residens, och många kanadensare hade det i öronen fram till 2011
"Jägarnas" övertygelse om att de utlovade pilarna eliminerades genom ett kollektivt beslut och att skändningen av de vackra vita skroven på dessa flygplan kunde genomföras på insisterande av den illvilliga företagspolitiska ledningen som var förankrad i Washington, fick dem att söka hämnd med sådant mod och kraft som skulle beröra varje amerikan. Jägarna satte igång en plan för att skaffa stridsflygplan för att ersätta pilen, inte från USA eller Västeuropa, utan från ett medlemsland i Warszawapakten.
"Så var det"
Air Commodore Frederick Roe (DFC), en innehavare av Distinguished Flying Cross, sa träffande när han träffade "jägarna" i den mörka Bytown Inn-baren, som ligger på O'Connor Street mittemot "jaktstugan". som "Labatt-konspirationen".
Inom några veckor satte de igång en plan för att rekrytera nyckelmedlemmar i sovjetregimen. Förhandlingar på de lägsta, mellersta och högsta nivåerna deltog först av de högsta leden av RCAF och fick sedan sällskap av sovjetiska ledare. I juni 1959 skickade upphandlingsteamet en förfrågan till diplomater och partitjänstemän vid den sovjetiska ambassaden i Sandy Hill.
I slutet av augusti 1959 flög en stor grupp kanadensiska tjänstemän, inklusive Air Commodore Roe, höga RCAF-tjänstemän, testpiloter och flygexperter från Paul Kissmann Institute, från RCAF Northstar till Västberlin. Sedan, med sekretess, korsade de checkpointen och anlände till DDR:s flygvapenbas i Holzdorf, Schleswig-Holstein. På flygbasen fick de oöverträffad tillgång till det hittills hemliga stridsflygplanet MiG-21F (NATO-kodbeteckning Fishbed-B) och en demonstration av maskinens kapacitet av den lovande sovjetiska testpiloten Yuri Gagarin [faktiskt i augusti 1959: 1. Yuri Gagarin tjänstgjorde för andra året i Luostari ( Murmansk regionen) i 769:e stridsflygregementet av 122:a stridsflygdivisionen av Northern Fleet Air Force, beväpnad med MiG-15bis-flygplan; 2. MiG-21-testpiloten kunde ha varit Konstantin Kokkinaki; 3. MiG-21F-jaktplanet genomgick fortfarande flygtest under kontroll av M.Kh. Khalieva, V.V. Yatsuna, S.A. Mikoyan, V.G. Ivanova, B.C. Kotlova - byakin]. Även om E-4 - stamfadern till MiG-21F - först demonstrerades offentligt vid den sovjetiska luftfartsdagen som hölls i Tushino i juli 1956, var lite känt om själva fightern. Kanadensarna var bekymrade över MiG:s korta räckvidd, men var mycket imponerade av dess Mach 2.0 topphastighet och tid att nå ljudets hastighet. Efter att ha demonstrerat maskinens kapacitet översattes delegationens ord av en leende Gagarin, som sa
"MiG-21 kommer att skära genom himlen över vårt moderland som en blixt. MiG-21 kommer att rusa som en skållad hund längs Nevskij Prospekt.”
Flyguppvisningen ledde i sin tur till förhandlingar på högsta nivå mellan den förste vice ordföranden i USSR:s ministerråd Anastas Mikoyan, som bland annat också var bror till Artem Mikoyan, en av de största flygplanskonstruktörerna Sovjetunionen och Kanadas premiärminister John George Diefenbaker. Även om mötena i alla avseenden var hemliga, ansågs det vara en bra idé att hålla allt i sikte. Det är därför mötet på en så hög nivå ägde rum på första våningen i New Technologies-paviljongen i New World Showcase, en utställning som hölls i november i Västberlin. Även om Diefenbaker saknade Mikoyans naturliga charm och enkelhet, föddes båda långt från huvudstäderna på landsbygden och fann snabbt en gemensam grund på ett personligt plan. Den dagen, i det stora sovjetiska galleriet för framsteg och hushållsglädje, bland fyrahundra pund (180 kg) 9-tums (23 cm) färg-tv-apparater, ånggräsklippare, kärnkraftstorkställ och brödrostar i gravstensstorlek, träffades en affär. slog till.
Premiärminister John Diefenbaker stirrar med vissnande ilska på den ryske fotografen Doukhobor, som filmade hans diskussion med Anastas Mikoyan (till vänster) och Sergei Volchenkov i New Technologies Pavilion under teknikutställningen Neue Welt som hölls i Västberlin i november 1959. Diefenbaker, med smeknamnet "Chief Dief" av kanadensiska skojare, var mycket försiktig och försökte hålla en låg profil under förhandlingarna om köp av östblocksutrustning - de sovjetiska MiG-21-jaktplanen. Fotografen ”Nudi” Nudistavinka misshandlades av KGB-officerare och hans kamera konfiskerades, eftersom dessa fotografier säkerligen skulle ha skapat stor oro i USA under dessa år. Fotografierna publicerades mer än trettio år efter Sovjetunionens kollaps. Foto av Peytor Nudistavink
Kanada skulle ta emot trettio helt nya moderna sovjetiska allväders MiG-21-interceptorer direkt från löpande bandet. Förutom flygplan levererade Sovjetunionen reservdelar, verktyg, tillbehör och hjälputrustning, visade sig också vara tekniskt bistånd och träning. Det säger sig självt att allt detta skedde i stor hemlighet. Detta var den största sovjet-kanadensiska vapenaffären sedan leveransen av kanadensisktillverkade Hawker Hurricane XII-jaktplan till Ryssland under Lend-Lease. Det är fortfarande okänt vad den sovjetiska sidan var tänkt att få för sina flygplan, men 2012 kommer den "tophemliga" stämpeln på dokumenten som rör affären att tas bort, och uppgifterna kommer utan tvekan att offentliggöras. Det gick rykten om att den sovjetiska ledningen insisterade på baser i Yukon och Labrador, men de beviljades aldrig: kanadensarna behövde flygplan och hämnd, inte sovjetiska allierade. Den 441:a skvadronen valdes ut för att implementera Redhawk-programmet på grund av sina piloters utmärkta flygfärdigheter och omfattande erfarenhet.
1 - bävern, liksom lönnen, är en symbol för Kanada
2 - Denna affär är nu allmänt känd som Redhawk-programmet.
3 - senare kommer denna avhandling att bevisas helt fel av Munzinger själv i hennes självbiografi "My Life Under the Tories"
4 - Labatt - Kanadensiskt bryggeri
5 - alternativet skrevs senast den 1 april 2011
Planera:
- Introduktion
- 1 Struktur
- 2 Baspunkter
- 3 Stridssammansättning
- 4 Utrustning och vapen
- 5
Identifieringsmärken
- 5.1 Utveckling av identifieringsmärken
- 6 Rank insignier
- 6.1 Generaler och officerare
- 6.2 Underofficerare och soldater
- 7 Galleri Anteckningar
Introduktion
Kanadensiska flygvapnets flagga
kanadensiska flygvapnets kommando väpnade styrkor (engelska) Canadian Forces Air Command - AIRCOM ) - flygvapenkomponenten i de kombinerade kanadensiska väpnade styrkorna, bildad den 1 februari 1968 som ett resultat av sammanslagning av de tre grenarna av den kanadensiska väpnade styrkan till en enda kanadensisk väpnad styrka. Det kanadensiska flygvapnet är efterträdaren till Royal Canadian Air Force, som fanns från 1924 till 1 februari 1968. Fram till 1924 tillhandahölls Kanadas luftförsvar av Royal Air Force.
1. Struktur
2. Baspunkter
3. Stridssammansättning
4. Utrustning och vapen
Huvudflygplan (siffror från PIC:s officiella sida):
| Tillverkare | Modell | Roll | Antal | Datum | Dessutom |
|---|---|---|---|---|---|
| McDonnell Douglas | CF-18A/B Hornet | flerrolls stridsflygplan | 123 | 1982-88 | 15 förstördes 1983-2005. 2001-2005 ägde det första steget av moderniseringen av CF-18 rum, i det andra steget från 2005 till idag. vr. 80 av 123 flygplan håller på att moderniseras. |
| Lockheed Corporation | CP-140 Aurora | 18 | 1980 | Modernisering pågår | |
| Lockheed Corporation | CP-140A Arcturus | sjöpatrull och spaningsflygplan | 3 | 1991 | |
| Sikorsky Aircraft Corporation | CH-124 Sea King | sjöhelikopter | 27 | 1963-69 | Kommer att ersättas av Sikorsky CH-148 Cyclone |
| Agusta Westland flygplan | CH-149 Skarv | sjöhelikopter/sök och räddning | 14 | 2001-2003 | ersatt CH-113 Labrador |
| Boeing | CH-147 | 6 | 2008 | ||
| Bell Helikopter Textron | CH-146 Griffon | 85 | 1995-97 | ||
| Lockheed Corporation | CC-130 Hercules | 30 | 1960-1997 | 5 C-130H(T) som kan tanka luft-till-luft / 17 C-130J beställd | |
| Boeing | CC-177 Globemaster | transport, sök och räddning | 4 | 2007-2008 | Lastkapacitet på mer än 72,6 ton, räckvidd på 10 tusen km utöver möjligheten att transportera upp till 90 passagerare, kostar $250 tusen/styck. |
| Flygbuss | CC-150 Polaris | långväga transporter | 5 | 1992-93 | 2 kan utföra luft-till-luft-fyllning |
| De Havilland Kanada | CC-115 Buffalo | korta transporter/sök och räddning | 6 | 1967 | |
| Canadair | CC-144 Challenger | transportjetflygplan | 6 | 1982-85, 2002 | |
| De Havilland Kanada | CC-138 Twin Otter | korta transporter | 4 | 1970 | |
| Canadair | CT-114 handledare | träningsflygplan | 25 | 1962-66 | |
| Raytheon | CT-156 Harvard II | träningsflygplan | 26 | 2000 | |
| BAE Systems | CT-155 Hawk | träningsflygplan | 20 | 2000 | Hyrt av BAE Systems, ersatt CT-114 |
| De Havilland Kanada | CT-142 Dash-8 | utbildningsflygplan för navigation | 4 | 1987, 1989-90 | |
| Sagem | Sperwer Tactical UAV-system | Obemannade flygplan | 19 | 2003-06 |
5. Identifieringsmärken
5.1. Utveckling av identifieringsmärken
| Identifieringsmärke | Flygkroppsmärke | Kölmärke | När den används | Ansökningsordning |
|---|---|---|---|---|
Kanada är det andra landet efter ryska federationen med mängden ockuperat territorium. Det verkar som att det också borde ha en stor armé, enl åtminstone inte mindre än ryska. I själva verket är den kanadensiska armén inte särskilt många.
Denna federala republik har traditionellt sett ganska stridsberedda och effektiva väpnade styrkor. Dessutom, i nyligen I det här landets samhälle har en intensiv diskussion utspelats om en betydande ökning av statens militära potential. Trots allt, enligt ett betydande antal ledande kanadensiska politiker och regeringstjänstemän, har Kanada ganska viktiga "externa" problem som kräver utveckling av landets försvarspotential.
De kanadensiska styrkornas struktur
Enligt den nuvarande lagstiftningen i Kanada har de väpnade styrkorna det primära ansvaret för försvaret och skyddet av detta lands nationella intressen. Dessutom har Kanada idag en ganska aktiv utrikespolitik, så dess väpnade styrkor deltar också intensivt i operationer för att upprätthålla fred och stabilitet i olika regioner på planeten i enlighet med dess internationella överenskommelser.
Den högsta befälhavaren för de kanadensiska väpnade styrkorna är generalguvernören, som formellt är "den personliga representanten för drottningen av Storbritannien", som i sin tur är den kanadensiska statens formella chef.
I själva verket högre myndigheter operativa och administrativ ledning De nationella väpnade styrkorna är landets försvarsministerium och det nationella försvarshögkvarteret. Det bör också framhållas att huvuddelen av planeringen för användningen av landets väpnade styrkor sker vid kommandots funktionshögkvarter.
En intressant egenskap hos de kanadensiska väpnade styrkorna är deras brist på en tydlig uppdelning i funktions- och tjänstekomponenter. Det vill säga att varje typ av väpnade styrkor, som ett komponentelement, samtidigt spelar en funktionell roll. Det är ingen slump att vyerna och komponenter Kanadensiska trupper kontrolleras främst av sina respektive funktionella kommandon.
Denna reform ägde rum 1968, när landets högsta militär-politiska ledning beslutade att gå från den klassiska uppdelningen i tre separata typer av väpnade styrkor till ett enda centraliserat system för ledning och kontroll av den nationella armén.
Därför upplöstes de militära grenarnas högkvarter under denna omvandling, och stabschefskommittén upphörde att existera. Dessutom alla operativa och administrativa lednings- och stödorgan enskilda arter upplöstes också.
Naturligtvis uppfattades sådana revolutionära omvandlingar mycket tvetydigt av den kanadensiska militären vid den tiden. Huvudargumentet från anhängarna av sådana omvandlingar var behovet av betydande besparingar i finansiella och materiella resurser, samt att bringa den kanadensiska arméns organisatoriska struktur i linje med den plats och roll som den upptar och spelar i den övergripande strukturen i Norden. Atlantiska alliansen (NATO).
Men betydande reformer och omvandlingar i de kanadensiska väpnade styrkorna har inte begränsats till bara det senaste århundradet. År 2006 allmän struktur Den kanadensiska armén reviderades återigen väsentligt. Det var uppdelat i 7 separata funktionskommandon: kommandot markstyrkor(LFC), Naval Forces Command (MARCOM), Air Force Command (AIRCOM), Canadian Command (COMCAN), Expeditionary Forces Command (COMFEC), Forces Command särskilt ändamål(COMFOSCAN), Operational Support Command (COMSOCAN).
Reservdelen av de kanadensiska väpnade styrkorna (traditionellt kallad den kanadensiska väpnade milisen) är byggd enligt det amerikanska schemat och består av två ojämna delar - huvudreserven och den extra reserven. Huvudreservatet, även kallat första linjens reserv i Kanada, är förband och enheter organiserade enligt principen om deltidsanställning, avsedda att komplettera den reguljära armén under en speciell period.
Vanligtvis är utbildnings- och utrustningsprogrammen för reservaten till innehåll nästan identiska med motsvarande program för den reguljära militären. Den extra reserven inkluderar tidigare reguljära armé- och huvudreservsoldater (upp till 65 år). En speciell del av Canadian Army Reserve är Canadian Ranger Corps.
Denna formation övervakar, kontrollerar och patrullerar stora arktiska territorier i Kanada, i nära samarbete med armén och brottsbekämpande myndigheter.
Grizzlybjörnar, bison och andra pansarzoo, samt flygvapnet och flottan
Huvuddelen av de kanadensiska väpnade styrkorna består idag av arméns kommandon. Det är den kanadensiska väpnade styrkans markkomponent, bestående av infanteri, artilleri, rustningar och ingenjörer.
Kommandot leds av stabschefen. I militära och administrativa termer är kommandot uppdelat i 4 militärdistrikt: västra, centrala, Quebec och Atlanten.
Huvudkärnan i den kanadensiska försvarsmaktens markelement är 3 så kallade brigadstridsgrupper. Var och en av dem består av ingenjör, artilleri och pansarregementen och tre infanteribataljoner, en stödbataljon, en kommunikationshögkvartersskvadron och en brigaduppsättning strids- och stödenheter.
Tillsammans med varje brigadgrupp finns en taktisk helikopterskvadron och en sjukvårdsbataljon, som inte ingår i brigadgruppsstrukturen, utan är operativt avsedda att verka tillsammans med gruppen.
Utöver dessa 3 brigadgrupper omfattar markstyrkornas reguljära ledning ett separat ingenjörregemente, ett fältluftvärnsregemente och en separat elektronisk krigföringskvadron.
Kanadensiska markstyrkor är baserade på 7 huvudsakliga militärbaser. Det är också värt att komma ihåg att förutom reguljära enheter har varje militärdistrikt i Kanada 2-3 personalbrigadgrupper i reserv (det finns 10 av dem i landet). Dessutom har ledningen för markstyrkorna 3 stora utbildningscentra, där specialister utbildas inom alla områden av markstyrkornas utbildning.
I allmänhet är de kanadensiska markstyrkorna beväpnade med cirka 166 stridsvagnar (varav cirka 100 är moderniserade Leopard 2A6M-typ), cirka 650 infanteristridsfordon, 203 Coyote-pansarfartyg, 651 LAV-III multifunktionella pansarvagnar, cirka 200 amerikanska Bison pansarvagnar och mer 230 multifunktionella Grizzly pansarvagnar, mer än 340 bandade amerikanska M113A3 pansarfartyg, cirka 200 fältartilleripipor (främst självgående och släpade 105 mm och 155 mm kanoner och haubitsare), antal lätta transportabla 155 mm M777 murbruk.
Arméns luftvärnssystem består av 34 självgående luftvärnssystem ADATS, 20 installationer av automatiska 35 mm Oerlikon luftvärnskanoner, 10 enheter av Skyguard II självgående luftvärnssystem och cirka 42 kortdistans MANPADS.
Totalt har de kanadensiska markstyrkorna 9 438 enheter av olika fordon för både strids- och transportändamål (olika chassier, traktorer, pansarfordon, arktiska terrängfordon, snöskotrar etc.).
Sjöstridskrafter, eller sjöledning, representerade av flottan, sjöreserven och sjöflyget.
Själva flottan är uppdelad i marinen i Atlanten och marinen i Stilla havet. Hela sjöstyrkan leds av stabschefen för sjöledningen.
Idag driver den kanadensiska flottan 4 dieselelektriska ubåtar, 3 styrda missiljagare och 12 fregatter.
Trots att den kanadensiska flottan också har anförtrotts kustbevakningens funktioner, inkluderar den en flottilj av kustbevakningsfartyg av Kingstone-klassen.
Direkt till havs säkerställer den kanadensiska flottans verksamhet hjälpfartyg bestämmelse.
Sjöflyget, även om det inte ingår i flygvapnet, är operativt underordnat marinens kommando (28 CH-124 Sea King helikoptrar, 21 SR-140 Aurora maritima patrullflygplan (18) och 3 SR-140A "Arctus")
Sjöflyget är kapabelt att utföra både sök- och räddningsfunktioner och bekämpa fientliga styrkor och tillgångar direkt till sjöss (anti-ubåts- och minaktion).
Det kanadensiska flygvapnet ser också ganska kraftfullt ut idag. Det kanadensiska flygvapnets kommando omfattar 13 flygbrigader, och de utgör själva den så kallade kanadensiska regionen för det övergripande nordamerikanska flygförsvarskommandot. Trots allt genomför USA och Kanada ett gemensamt luftförsvar av kontinenten inom Nato.
I tjänst kanadensiska flygvapnet består av: 115 fjärde generationens CF-18 Hornet-jaktplan, 83 militära transportflygplan, 142 helikoptrar (både multifunktionella och specialiserade), 64 tränings- och stridsflygplan. Dessutom opererar det kanadensiska flygvapnet mer än 20 obemannade flygfarkoster för spaning och attack.
2011 började ett program för att uppdatera den kanadensiska flygvapnets flygflotta (det är planerat att ersätta Hornets med de senaste F-35).
Stora pengar för en liten armé
Idag uppgår den kanadensiska försvarsmakten till cirka 87-89 tusen personal (landets befolkning är 31,4 miljoner människor). Det är planerat att antalet kanadensiska väpnade styrkor kommer att ökas till 100 tusen människor, vilket är ganska mycket för ett sådant land.
Sedan 2002 har Kanada gradvis ökat sina försvarsutgifter. 2007 nådde de en rekordnivå sedan andra världskriget på 18,7 miljarder US-dollar. Det är nästan lika mycket som Kanada spenderade på försvar under det kalla kriget och på höjden av kärnvapenkapplöpningen.
Bakgrunden till denna process förklarades officiellt av regeringen i detta land 2007 genom antagandet av den nuvarande kanadensiska militärdoktrinen.
Dessutom är det planerat att under de kommande åren öka landets försvarsbudget till 25-35 miljarder dollar enligt doktrinen en obligatorisk utgift på minst 50 % (9-15 miljarder dollar) uteslutande för logistik för armén och utbildning av personal; .
Denna snabba "militarisering" av Kanada, enligt samma doktrin, hade en viss motivering - huvudfokus för vidareutveckling väpnade styrkor, enligt Kanadas premiärminister, kommer att tillhandahållas för utveckling av maritima patrullstyrkor utformade för att skydda betydande ekonomiska zoner Kanada i Fjärran Norden.
En annan prioritet kommer att vara att upprätthålla en hög nivå av stridsförmåga hos styrkorna. snabb respons, som kan fungera i alla klimatzoner och över hela världen
Kanadensiskt flyg började sin utveckling med de första försöken att lansera små pappersflygplan. Efter att ha utvecklat denna typ av flygning började de lansera utrustade enheter som var mycket tyngre än luft.
Flygplatser i Kanada
Beläget i Kanada stort antal flygplatser, varav de mest kända är:
Vancouver International Airport ligger på ön, 12 km från Vancouvers centrum. Det är den största och mest trafikerade flygplatsen i landet.
Quebec City Jean Lesage International Airport ligger bara 11 km från Quebec City.
Toronto Pearson International Airport är den viktigaste internationella flygplatsen som betjänar staden Toronto och ligger bara 27 km bort. Den fick sitt namn efter Kanadas 14:e premiärminister, Lester B. Pearson.
Kanada har också utvecklat och producerat helikoptrar sedan 1978.
Den första som såg världen var CL-227 Sentinel, en obemannad helikopter. Den första flygningen ägde rum den 25 augusti 1978. Det utvecklades av det kanadensiska företaget Bombardier Services Corporation. Projektet började utvecklas redan 1964, och den första enheten skapades först 1977. I vår tid fortsätter dess utveckling och modernisering.
CL-327 Guardian släpptes härnäst. Den var också obemannad och var en moderniserad version av CL - 22. Leveranserna till USA började 1998. Optiska sensorer installerades på enheten.
En annan helikopter som utvecklats av Kanada var Sikorsky CH-124 Sea King. Den var tvåmotorig och däcksbaserad, designad för att bekämpa ubåtar.
kanadensiska flygvapnet
Flygvapnets del av de kombinerade kanadensiska väpnade styrkorna bildades den 1 februari 1968 genom sammanslagning av de tre grenarna av de kanadensiska väpnade styrkorna till det kanadensiska flygvapnet. Fram till 1924 tillhandahölls Kanadas luftförsvar av Royal Air Force.
Den kanadensiska försvarsmakten är inte uppdelad i oberoende arter, nämligen flygvapnet, inrikesdepartementet och markstyrkorna. De är baserade på kommandona: Mobile, Canadian Forces Europe, Training and Signals.
Kanadensiska piloter
Kanada är också känt för sina piloter, som har blivit världsberömda.
Arthur Roy Brown, 23 december 1893 – 9 mars 1944, var en kanadensisk flygare, kapten och ess under första världskriget.
Robert Pichet, en kanadensisk militärflygpilot, blev känd för hela världen efter den 24 augusti 2001, då en obehaglig incident inträffade. Han och hans kamrat Dirk de Jager kunde landa ett plan i vilket båda motorerna hade gått sönder och därmed rädda livet på alla passagerare.
Flyg incidenter i Kanada
Det fanns även fall i Kanada flygolyckor. En av dem hände den 20 augusti 2011, ett flygplan av typen Boeing 737 opererade en charterflygning för fraktpassagerare, vilket resulterade i 12 människors död och tre skador.
Den 2 september 1998 inträffade en krasch nära Halifax internationella flygplats. Alla passagerare ombord dog. Incidenten anses vara den näst dödligaste flygkatastrofen i kanadensisk historia.
Numera är Kanada ett ledande land inom flyget. De utbildar piloter på specialutrustade T-33:or och Challengers, och är engagerade i sök- och räddningsoperationer och lastleverans. Allt detta gör de med hjälp av transportflygplan och sök- och räddningshelikoptrar.
ZVO_04_03
Överste A. GORELOV
Kanada är en aktiv medlem av NATO-blocket. Dess militär-politiska ledning betalar stor uppmärksamhet förbättra sina väpnade styrkor (AF), öka sin stridskraft och öka stridsberedskapen för alla komponenter. Till skillnad från andra västländer är den kanadensiska försvarsmakten inte uppdelad i självständiga grenar, det vill säga i markstyrkor, flygvapen och flotta. Det nationella flygvapnet, såväl som marinen och armén i detta land, som oberoende grenar av de väpnade styrkorna, upphörde att existera den 1 februari 1968. För närvarande är grunden för den kanadensiska väpnade styrkan uppbyggd av fem kommandon: tre operativa (armén, flygvapnet, marinen) och två funktionella (norra zonen och utbildning, rekrytering och utbildning). De tre första av dem uppfyller i viss utsträckning uppgifterna för flygplanstyperna, men har inte de senares inneboende egenskaper. egna organ logistik och andra typer av stöd, kommunikation och personalutbildning. Alla dessa organs funktioner i de väpnade styrkornas intresse som helhet anförtros åt det nationella försvarets gemensamma högkvarter och de två funktionella kommandona. Inom ramen för en sådan enhetlig struktur av Försvarsmakten konsolideras alla förband och enheter inom landets militära luftfart till Flygvapenkommandot, som bildades i september 1975.
Organisationsstruktur. Flygvapnet har en viktig plats bland de ovan nämnda kommandona för landets väpnade styrkor. Cirka 2 miljarder dollar tilldelas årligen för att underhålla detta kommando. Den består av 19 600 personer (varav 14 500 är militär personal, 2 500 är civil personal och 2 600 är reservister). I tjänst med enheter och enheter flygvapen det finns mer än 350 flygplan (varav 96 är stridsflygplan).
Flygvapnets befäl har anförtrotts följande uppgifter: luftförsvar (luftförsvar) av de viktigaste militära anläggningarna, administrativa och industriella centra; flygstöd för markstyrkorna och flottan, som täcker dem från luften; överföring av personal och gods med flyg i de väpnade styrkornas intresse som helhet; flygstöd för genomförda sök- och räddningsinsatser statliga myndigheter och avdelningar i hela landet och i de angränsande vattnen i Stilla havet, Atlanten och Ishavet, samt självständigt utföra sådana operationer inom sina ansvarsområden.
Strategisk planering för användning och utveckling av flygvapnet utförs av flygvapnets stabschef, som ingår i det nationella försvarshögkvarteret (Ottawa) och samtidigt är rådgivare till försvarsstaben och leder flygkommandot.
Operativ och taktisk kontroll av flygvapnets enheter och underenheter anförtros befälhavaren för 1st Canadian Aviation Division (1 CAD - 1 Canadian Air Division), som också hanterar aktiviteterna i den kanadensiska sektorn av NORAD-systemet (North American Aerospace Defense) . Det gemensamma högkvarteret för landets 1:a flygvapendivision och den kanadensiska sektorn av NORAD-systemet ligger i en byggnad byggd på territoriet för den 17:e Airlift Wing (Winnipeg Air Force Base). Den består av cirka 600 militärer, reservister och civilanställda. Underordnade honom är 13 luftvingar stationerade i Kanada, samt enheter som säkerställer operationen flygteknik. Högkvarteret för denna enhet spelar en central roll i det nationella flygvapnets stridslednings- och kontrollsystem och ansvarar för kontrollen luftrumöver sitt territorium och samverkar med den nordamerikanska kontinentens gemensamma luftförsvarsledning. Dess bildande, som slutfördes 1997, genomfördes i processen att omorganisera flygledningen för landets väpnade styrkor. Air Operations Center är också en del av 1st Air Divisions högkvarter och ansvarar för 24-timmarskontroll av dagliga aktiviteter enheter av denna typ av flygplan. Den är utrustad moderna medel kommunikation och utrustning som behövs för att hantera arbetets framsteg och analysera resultaten av deras genomförande.
Strukturellt innefattar det kanadensiska flygvapnet fyra huvudkomponenter: stridsflyg, taktiskt, militärtransport och sjöflyg. Den mest betydelsefulla när det gäller beväpning och uppdrag är fighter-komponenten - 3:e och 4:e flygvingarna (ac). De viktigaste flygfälten för enheterna som ingår i dem är Bagotville (Quebec) och Cold Lake (Alberta). Totalt är dessa vingar beväpnade med cirka 110 stridsflygplan (CF-18 taktiska stridsflygplan, fig. 1) och stridsövningsflygplan samt helikoptrar (se tabell). Tillsammans med luftförsvarsuppgiften, som löses inom ramen för NORAD-systemet, anförtros skvadronerna för denna komponent direkt luftstöd och lufttäckning av flygplansenheter, och dessutom omskolning och förbättring av stridsträningen av strid. flygflygpersonal.
Sjöflygenheter konsolideras i 12:e, 14:e och 19:e flygflygeln, vilka är operativt underordnade sjöledningen. 12:e Acre-skvadronerna är beväpnade med 29 CH-124 Sea King anti-ubåtshelikoptrar, och den 14:e och 19:e är beväpnade med 16 SR-140 Aurora grundläggande patrullflygplan. Därutöver ingår sök- och räddningstjänstuppsättningar samt enheter som ger utbildning för personal och drift av flygplan. Enligt den västerländska pressen har sjöflygsskvadronerna följande huvuduppgifter: att söka och förstöra fiendens ytfartyg och ubåtar, patrullera kustzonen och landets territorialvatten, övervaka ytsituationen och skydda nationella fiskeområden, genomföra sökning och räddningsinsatser. Lösningen på huvudfrågorna, nämligen sökning och förstörelse av fientliga ytfartyg och ubåtar, tilldelas enheter utrustade med det grundläggande patrullflygplanet SR-140 Aurora (se färginlaga).
De sex taktiska komponentskvadronerna är organiserade i 1st Airlift Wing och representerar Army Aviation-enheterna i de kanadensiska väpnade styrkorna. De har anförtrotts följande uppgifter: att utföra taktiska överföringar av trupper och last i intressen för enheter och enheter under kommandot över markstyrkorna, deras eldstöd, utföra flygspaning, transportera sjuka och sårade.
Transportflygkomponenten omfattar 8 och 17 tunnland. Skvadronerna för denna komponent är utformade för att lösa följande huvuduppgifter: överföring av trupper och last till avlägsna operationsteatrar; tankning av stridsflygplan under flygning; taktiska överföringar av personal, vapen och militär utrustning; organisera sök- och räddningsoperationer inom ansvarsområdena för flygbaserna Trenton och Winnipeg; transport av högt uppsatta tjänstemän.
De återstående luftvingarna är avsedda att stödja driften av lednings- och kontrollsystemet, luftrumskontroll, samt att utbilda personal från deras väpnade styrkor och utbilda flygvapenbesättningar från andra Nato-länder.
KANADENSISKA FLYVVAPET
(i slutet av 2003)
Skvadron (enhet) | Typ av utrustning | Flygbas (provins) |
||||||
1st Canadian Air Division |
||||||||
1 tacre (Kingston, Ontario) | 7SN-146 "Griffon" | Borden (Ontario) |
||||||
18SN-146 "Griffon" | Edmonton (Alberta)||||||||
18SN-146 "Griffon" | Petawawa (Ontario)||||||||
14SN-146 "Griffon" | Valcartier (Quebec)||||||||
438 vae reserv | 9SN-146 "Griffon" | Saint-Hubert (Quebec)|||||||
14 CH-146 "Griffon" | Gagetown (New Brunswick) |
|||||||
Air wing (högkvartersplats, provins) | Skvadron (enhet) | Typ av utrustning | Flygbas (provins) |
|||||
3 tunnland Bagotville (Quebec) | 12SR-18 "Hornet" | Bagotville (Quebec) |
||||||
| 14SG--18 Hornet | ||||||||
439 ae stridsflygstöd | 5SN-146 "Griffon"||||||||
3 ae tjänster |
||||||||
12:e radioteknikskvadronen | Lac Castos (35 km norr om Bagotville Air Base) | |||||||
Cold Lake (Alberta) |
||||||||
| 12CF-18 | ||||||||
417 ae stridsflygstöd | 3 CH-146 "Griffon" 8ST-133 "SilverStar"||||||||
| 10ST-155 "Hawk" | ||||||||
| 14SR-18 "Hornet" | ||||||||
5 tunnland Goose Bay (Newfoundland) | 444 VAE stridsflygstöd | 4 CH-146 "Griffon" | Goose Bay (Newfoundland) |
|||||
8acre Trenton (Ontario) | 6 SS-144 Challenger | Ottawa (Ontario) |
||||||
424 ae sök och räddning | ZSS-1 30 "Hercules" ZSN-1 13 "Labrador" | Trenton (Ontario)|||||||
| ZSS-1 30 "Hercules" | ||||||||
| 4SS-130 "Hercules" | ||||||||
| 10SS-1 30 "Hercules" | ||||||||
| 5SS-150 | ||||||||
2 ae luftliftar |
||||||||
8 ae kommunikation och kontroll |
||||||||
8 luftburna luftbroar |
||||||||
Militärpolis och säkerhetsskvadron |
||||||||
Meteorologisk stödskvadron |
||||||||
1 03 ae sök och räddning | 2 CH-1 13 "Labrador" | Gander (Newfoundland) |
||||||
12 Acre Naval Air Station Shearwater (Nova Scotia) | 406 akademisk plvae | 8SN-124 "SeaKing" | Shearwater (Nova Scotia) |
|||||
| 15 SN-1 24 "Sea King" | ||||||||
6 CH-1 24 "Sea King" | Victoria (Colombia)||||||||
404 skolan räffla | 4SR-140 "Aurora" | Greenwood (Nova Scotia) |
||||||
| 4 SR-140 "Aurora" | ||||||||
413 ae sök och räddning | ZS-1 30 "Hercules" 2 SN-1 13 "Labrador"||||||||
| 4 SR-140 "Aurora" | ||||||||
431:a demonstrationsflygvapnet | 10 ST-114 "Tutor" | Moose Jaw (Saskatchewan)|||||||
2:a flygskolan | 90 ST-114 "Tutor"||||||||
Instruktörsskola | 10 ST-114 "Tutor"||||||||
Skolan för flygteknik | Borden (Ontario) | |||||||
Utbildningscenter avancerad utbildning |
||||||||
Radaroperatörsutbildningsskola |
||||||||
Air wing (högkvartersplats, provins) | Skvadron (enhet) | Typ av utrustning | Flygbas (provins) |
|||||
17 tunnland Winnipeg (Manitoba) | 10 SS-130 "Hercules" | Winnipeg (Manitoba) |
||||||
4SS-138TwinOtter | ||||||||
402 reservkonto | 6ST-142Dash-8||||||||
1st Operational Deployment Squadron | ||||||||
4 SR-140 "Aurora" | Comox (British Columbia)||||||||
442 ae sök och räddning | 4SS-115 "Buffalo" ZSN-113 "Labrador" ||||||||
Sök- och räddningsskola | ||||||||
Aviation Support Squadron | ||||||||
21:a radarvarningsskvadronen | North Bay (Ontario) | |||||||
51 UBE radardetektering | ||||||||
Flygplatsnätverk. Det finns mer än 400 flygfält med konstgjorda landningsbanor i Kanada. Det mest utvecklade nätverket av flygfält finns i de södra, sydöstra och östra delarna av landet. Över 220 banor är 1 200 m eller mer långa, inklusive 110 av dem över 1 800 m, och kan användas för att basera och sprida moderna stridsflygplan. Den operativa kapaciteten för flygfält med en banlängd på 1 800 m eller mer är cirka 2 500 flygplan. Ett 20-tal av dem har landningsbanor längre än 3 000 m och är baserat på navigationsutrustning 1:a klass flygfält.
Den kanadensiska försvarsmakten äger 20 flygfält, varav de största är: Bagotville, Greenwood, Cold Lake, Comox, Namao, Moose Jaw, Summerside, St. Hubert, Trenton, Chatham, Portage, Churchill, Shearwater (Fig. 2). Dessutom kanadensiska flygvapnet, tillsammans med civil luftfart driva ytterligare 14 flygfält: de viktigaste är Val d'Or, Winnipeg, Gander, Goose Bay, North Bay, Stephenville, Edmonton.
Mer än 20 kanadensiska flygfält används eller skulle kunna användas av den amerikanska militären för att stödja förflyttningen av trupper och taktiska flygplan från fastlandet till Europa, spridningen av strategiska flygplan och utplaceringen av luftförsvarsflygplan framåt. De viktigaste militära och civila flygfälten i Kanada är utrustade med modern navigerings- och belysningsutrustning, vilket gör att de kan ta emot och släppa flygplan dygnet runt och i alla väderförhållanden. Vid behov kan flygplan och helikoptrar från den kanadensiska och amerikanska försvarsmakten utföra flyguppdrag, som använder de största flygplatserna i landet som operativa flygfält, där de nödvändiga reserverna av materiella tillgångar har skapats och det finns utrustning för deras fulla drift.
Utbildningen av personal för alla grenar av de nationella väpnade styrkorna är ansvaret för utbildnings-, rekryterings- och utbildningskommandot. Men för flygvapnets förband från utbildningsinstitutioner Detta kommando tar emot markspecialister, flygbesättningen utbildas av den 15:e flygvingen.
Personer som har erforderlig allmän utbildningsnivå och är medicinskt lämpliga för flygarbete får studera flygspecialiteter. Pilotkandidater genomgår en medicinsk undersökning och psykologisk testning vid valcentret för flygbesättning. Personer som klarar proven skickas till en 11 veckor lång allmän vapenutbildning. Efter avslutade kurser skickas de till civila flygskolor, där de studerar de teoretiska grunderna för sitt framtida yrke och genomgår inledande flygutbildning på kolvflygplan.
Efter avslutad inledande utbildning skickas framtida piloter till 2:a flygskolan, där de under 10,5 månader behärskar flygningar på ST-114 Tutor jet utbildningsflygplan, inklusive gruppflyg, instrumentflyg, flygplansnavigering och grunderna för stridsanvändning luftburna vapen in olika förutsättningar(genomsnittlig flygtid per praktikant är 200 timmar). Skolutexaminerade får dokument som bekräftar deras kvalifikationer som pilot och emblem"vingar". Sedan, beroende på flygvapnets behov och med hänsyn till individuella förmågor, fördelas de till stridsträningsenheter för att genomgå avancerad flygutbildning i en specifik profil: stridspilot, helikopterpilot eller flermotorig flygplanspilot.
Jaktflygpiloter genomgår detta stadium av träning i 419 ubae på ST-155 Hawk-flygplan. Deras utbildningskurs varar i 5,5 månader och omfattar cirka 200 timmar markträning och 95 timmar flygträning. Här behärskar de funktionerna i att lotsa ett jaktplan, taktik och grunderna för stridsanvändning av dess vapen ombord, både mot mark- och luftmål. De skickas sedan till 410 UBAE för att träna för flygningar på CF-18 taktiska jaktplan. Omskolningsprogrammet för flygplan av denna typ inkluderar 161 timmars markträning, under vilken följande huvuddiscipliner studeras: instruktioner för att utföra flygningar på en CF-18 stridsflygplan, APG-73 luftburen radar, luft-till-luft-vapen (luftburen pistol). mount, AIM-UR). 7 "Sparrow" och AIM-9 "Sidewinder"), taktik för att fånga upp luftmål, taktik för att genomföra nära luftstrider, instruktioner för stridsanvändning av luftburna vapen, användning av elektronisk krigsföringsutrustning.
Flygträningsprogrammet för omskolning på CF-18 ger möjlighet att behärska pilottekniker och öva alla delar av stridsanvändning av ett jaktplan i både enkla och komplexa situationer. meteorologiska förhållanden. För detta ändamål tilldelas 71,5 timmar för varje elev: 43,8 timmar för flygningar med en instruktör på ett tvåsitsigt CF-18B-flygplan och 27,7 timmar på ett ensitsigt CF-18A-stridsflygplan. Under utbildningsprocessen ägnas mycket uppmärksamhet åt preliminära tester av flyguppdrag med hjälp av en marksimulator.
Piloter av flermotoriga flygplan, efter att ha genomgått grundutbildningen vid 2:a flygskolan, fortsätter sin utbildning i utbildningsskvadroner för sjö- och transportflyg (404 respektive 426 ae), och på specifika typer av flygplan förbättrar de sin flygutbildning i flygvapnets stridsförband.
Beroende på deras uppdrag genomgår helikopterpiloter avancerade flygutbildningskurser i 403 ubvae och 406 uch plvae. Förbättring av flyg- och taktiska färdigheter för helikopterbesättningsmedlemmar utförs i stridsenheter och enheter inom flygvapnet.
Stridsträning organiseras i enlighet med planerna för ledningen för de nationella väpnade styrkorna, såväl som ledningen för NATO och det nordamerikanska flygförsvarskommandot för NORAD-systemet. Den genomförs under daglig stridsträning och olika typer av övningar. Kanadensiska flygvapnets enheter accepterar aktivt deltagande i många operativ verksamhet Natos allierade styrkor.
Således deltar besättningarna på stridsflygplan från 1st Canadian Aviation Division regelbundet i enhetens övningar, inklusive i Europa, särskilt för att stärka alliansens norra flank, som hålls i Norge. Besättningar på det kanadensiska flygvapnets stridsflygplan, en del av det gemensamma rymdförsvarssystemet på den nordamerikanska kontinenten, övar regelbundet sina handlingar tillsammans med enheter och underenheter från det amerikanska flygvapnet. Tillsammans med att öva uppgifter för att fånga upp fiendens flygplan och genomföra luftstrider med dem, genomgår de träning för att förstöra kryssningsmissiler. För att öva på detta moment ges de möjlighet att söka efter och simulera attacker på amerikanska luftavfyrade missiler, vars testuppskjutningar regelbundet utförs av det amerikanska flygvapnets kommando över kanadensiskt territorium (missilflygningens slutdestination är Cold Lake Air Force Base testplats). Flygplan och helikoptrar inom sjöflyget tränar regelbundet i att lösa uppgifter att söka efter och förstöra fiendens ubåtar (både självständigt och i samarbete med sjöstyrkorna). Helikopterenheter från 1st Aviation Wing övar sina handlingar i markstyrkans kommandos intresse. Västerländska militära experter noterar att besättningarna på kanadensiska flygvapnets plan och helikoptrar är högutbildade.
Under Natos stridsoperationer mot Jugoslavien 1999 deltog 18 kanadensiska flygvapnets CF-18 taktiska stridsflygplan, vilka stod för upp till 10 procent. alla stridssorter utförda av alliansflygplan. Samtidigt noterade utländska militära experter ett antal betydande brister när de utför flyguppdrag. I synnerhet mer än 28 procent. (ungefär 100 av 360) laserstyrda bomber som släpptes från kanadensiska flygvapnets flygplan i Jugoslavien lyckades inte nå sina mål och träffade föremål civilt ändamål, vilket ledde till civilbefolkningens död.
Konstruktion av flygvapnet. Som noterats av utländska medier, ägnar Kanadas militärpolitiska ledning ständig uppmärksamhet åt utvecklingen av de väpnade styrkorna, och i första hand flygvapnet - den mest mobila och effektiva komponenten. I synnerhet vidtas storskaliga åtgärder för att modernisera flygplans- och helikopterflottan.
Framför allt slutförs arbetet med att förbättra CF-18 taktiska stridsflygplan i enlighet med programmet (kostade 726 miljoner dollar) som godkändes av landets regering i augusti 2000. Detta program innebär att utrusta dessa jaktplan med APG-73 luftburna radar, elektronisk krigföringsutrustning, NAVSTAR CRNS-mottagare, nya omborddatorer, kombinerade förhörsledare och svarspersoner i identifieringssystemet "vän eller fiende", samt ett förbättrat vapenkontrollsystem. Dessutom är det planerat att utföra arbete för att förlänga livslängden för flygplan av denna typ från 2003 till 2010 (de köptes från det amerikanska företaget Boeing 1980). Dessutom kommer utrustningen ombord på baspatrullflygplanet SR-140 Aurora att förbättras.
Genomförandet av dessa och ett antal andra moderniseringsprogram, som utländska experter tror, kommer att göra det möjligt, utan en betydande minskning av stridsförmågan, i slutet av 2003 att minska stridsstyrkan för det kanadensiska flygvapnet från 480 (det fanns 119 av 134 föråldrade ST-114 utbildningsflygplan 2000 före avvecklingen av ) upp till 280 flygplan. Samtidigt planeras antalet CF-18 taktiska stridsflygplan, som utgör grunden för den kanadensiska flygvapnets stridsflygplansflotta, att minska från 122 till 80, och antalet CP-140 Aurora baspatrullflygplan planeras. ska minskas med fem flygplan (16 kommer att återstå).
Det är också planerat att minska flottan av CH-146 Griffon-helikoptrar från 99 till 75 och avveckla sju militära transportflygplan (MTC) SS-115. Alla 33 SS-130 Hercules-flygplan (Fig. 3) är planerade att fortsätta i tjänst. begränsning av den årliga flygtiden för flottan av dessa maskiner till 1 500 timmar Som ett alternativ för att ersätta maskiner av denna typ överväger den kanadensiska militäravdelningen möjligheten att köpa amerikanska strategiska militärtekniska fordon S-17 eller europeiska A-400M.
Det nordamerikanska kontinentala luftförsvarskommandot ses som det främsta medlet för att säkerställa tillförlitligt luftförsvar av USA och Kanada, vilket bestämmer stridsberedskapen för stridsstyrkorna i tjänst och ordningen för stridspatruller över båda ländernas territorier.
Den 11 september 2001 tvingades amerikanska och kanadensiska soldater från NORAD-kommandot att snabbt anpassa sig för att avvärja hotet som kom från flygplan redan över amerikanskt territorium. Dessutom visade sig de, som noterats av utländska medier, vara psykologiskt oförberedda på aktioner riktade mot passagerarplan som flög under amerikanska flaggan och användes av terrorister som kryssningsmissiler för att förstöra markmål. För närvarande har amerikanska flygvapenenheter stationerade vid 26 flygbaser överförts till NORADs operativa underordnande. I detta systems intresse är 14 stridsflygplan i stridsberedskap på det kontinentala USA, två i Alaska och två i Kanada. Jägarna var i beredskap i 15 minuter. Dessutom för att kontrollera luftsituationen över territoriet i USA och Kanada på löpande Amerikanska AWACS och kontrollflygplan började vara inblandade. Kanadensiska CF-18-jaktplan började också periodvis patrullera det nationella luftrummet.
NORAD-kommandot överväger möjligheten att använda luftskepp på hög höjd för att utföra flygspaning längs USA:s och Kanadas kuster, samt att öka stridsförmågan hos varningssystemet för inflygning av kryssningsmissiler och andra låghöjder mål.
Enligt västerländska experter har NORAD-systemet för närvarande otillräcklig nivå effektivitet när det gäller att upptäcka flygplan som närmar sig denna kontinent på låg höjd. Forskning utförd av specialister från båda ländernas försvarsministerier har visat att konceptet med att använda luftskepp för att eliminera denna brist är praktiskt möjligt inom en snar framtid, eftersom konstruktionen av sådana flygplan är väl behärskad av amerikanska företag. Samtidigt, i korta sikter serieproduktion av luftskepp som bär radarsystem kan etableras, vars användning, enligt västerländska experter, kommer att säkerställa en effektivare spaning av luftmål. I USA utförs sådan FoU av företaget STRATCOM International.
För att förbättra NORAD-systemet påbörjades ett experiment 2002 (kommer att pågå i fem år), där man planerar att använda två luftskepp. Forskningen är planerad att genomföras inom ramen för det amerikanska försvarsdepartementets program, benämnt ACTD (Advanced Concept Technology Demonstration). Enligt utländska experter kommer kostnaden att vara 65 miljoner dollar.
Enligt representanter för de amerikanska och kanadensiska militära avdelningarna förväntas vart och ett av demonstrationsluftskeppen (fyllda med helium, längd 152 m, maximal nyttolastmassa på cirka 2 040 kg, flyghöjd upp till 24 000 m) vara utrustade med ett ombord radar, samt radiokommunikationsutrustning utformad för att ge interaktion mellan flygplanet och NORAD-systemet. Enligt beräkningarna från västerländska experter kommer radarn som är installerad på den att kunna upptäcka låghöjdsmål på ett avstånd av upp till 740 km, och kraftsystemet ombord gör det möjligt för den att autonomt generera elektrisk ström under hela året för att kraftutrustning ombord, vars effektförbrukning kan nå 65 kW.
Flygtestning av enheterna som skapas är planerad att börja 2004. Under dem förväntas det särskilt att överväga möjligheten att styra sådana luftskepp från en kommandoplats. För att testa effektiviteten av stridsanvändningen av dessa flygplan i NORAD-systemet planeras ett antal övningar.
Totalt är det planerat att bygga 15 luftskepp (varav tre är reserv) för att stödja NORAD. Den information som erhållits med deras hjälp kan användas av andra system. Som noterats av västerländska medier uttrycktes intresse för ACTD-programmet, särskilt av narkotikabekämpningsmyndigheten, såväl som kustbevakningstjänsterna i USA och Kanada.
För att kommentera måste du registrera dig på sidan.