Kryssaren "Varyag" sjösattes. Det heroiska och tragiska ödet för kryssaren "Varyag"

Kryssaren "Varyag" byggdes 1899. Fartyget blev en del av Stillahavsflottiljen. På tröskeln till det rysk-japanska kriget seglade Varyag mot den neutrala koreanska hamnen Chemulpo (moderna Incheon). Här stod han till den ryska ambassadens förfogande. Det andra sådana fartyget var kanonbåten "Koreets".

På tröskeln till striden

På nyårsafton 1904 fick kapten Vsevolod Rudnev en hemlig kryptering. Den rapporterade att den koreanske kejsaren fick reda på förflyttningen av tio japanska fartyg mot Chemulpo (döden för kryssaren "Varyag" inträffade en gång i bukten i denna hamn). Hittills har det inte varit något krig, även om båda länderna aktivt förberedde sig för det. Japan sågs ner på i Ryssland, vilket lämnade armén och flottan i en svår position när konflikten verkligen bröt ut.

Den japanska flottiljen leddes av amiral Sotokichi Uriu. Hans fartyg anlände utanför den koreanska kusten för att täcka landningen. Flottiljen skulle stoppa Varyag om den bestämde sig för att lämna viken och störa överföringen markarmén. Den 27 januari (gammal stil) dök fiendens fartyg upp i kustvattnet. Det var den första dagen av det rysk-japanska kriget.

Situationen i hamnen i Chemulpo komplicerades av att fartyg från andra länder fanns där: Storbritannien, Frankrike, Italien och USA. På morgonen den 27 januari skickade den japanske amiralen Uriu ett meddelande till deras representanter att han skulle attackera ryska fartyg. I detta avseende ombads neutrala fartyg att lämna vägplatsen före kl. 16:00 så att de inte skulle komma under beskjutning. Européerna underrättade kapten Rudnev om den japanska varningen. Det stod klart att ett slagsmål var oundvikligt, trots den uppenbara kränkningen folkrätt(dramat utspelade sig i hamnen i ett tredje land).

Den japanska flottiljens närmande

På morgonen hade landsättningen av den tretusen starka markkontingenten redan avslutats. Nu transportfartyg lämnade stridsområdet, och krigsfartyg kunde börja förbereda sig för den kommande attacken. I hamnen var en brand synlig vid den japanska landningsplatsen. Fienden satte medvetet psykologisk press på de ryska sjömännen. Den heroiska döden av kryssaren "Varyag" visade att alla dessa försök var dömda att misslyckas. De ryska sjömännen och deras officerare var redo för vad som helst, även om de förödmjukande var tvungna att vänta på att fienden skulle attackera och hjälplöst titta på landningen.

Under tiden skickade befälhavarna för de utländska fartygen en skriftlig protest till japanerna. Detta papper hade ingen effekt. Utlänningarna vågade inte ta några andra steg. Deras fartyg drog sig tillbaka till hamnen och visade sig inte på något sätt under striden. och kanonbåten blockerades i viken. De kunde inte gå ut på öppet hav, eftersom vägen var blockerad av en japansk flottilj på tio fartyg. Den efterföljande döden av kryssaren "Varyag" berodde till stor del på förlamning och odugliga handlingar från kommandot i Port Arthur. Flottans chefer uppträdde oansvarigt. De gjorde inga försök att förhindra katastrofen, även om rapporter om den annalkande japanska skvadronen hade mottagits i månader.

"Varyag" lämnar Chemulpo

Kapten Vsevolod Rudnev, som insåg att det var meningslöst att vänta på hjälp från utlänningar eller sina egna överordnade, bestämde sig för att bryta sig ut ur viken och ta kampen. Det var helt enkelt inget tal om kapitulation. Vid 10-tiden på morgonen anlände kaptenen till kryssaren och informerade officerarna om sitt beslut. Den allmänna åsikten var enhällig - att försöka bryta igenom, och om försöket misslyckas, sedan att sänka fartygen.

Läkarna var de första att förbereda sig för strid. Läkare, sjuksköterskor och ambulanspersonal sätter upp omklädningsstationer. De närmaste dagarna glömde de bort vad sömn var - de hade för mycket arbete. Vid 11-tiden höll Rudnev ett tal för hela laget. Sjömännen stöttade kaptenen med ett högt "Hurra!" Ingen var rädd för döden av kryssaren "Varyag", ingen ville ge upp, vika händerna i förväg. Reaktionen på "koreanska" var liknande. Till och med kocken, som var civilarbetare, vägrade lämna fartyget och ta sin tillflykt till konsulatet. När Varyag lämnade hamnen ställde utländska besättningar upp sig på däcken på sina fartyg. Så fransmännen, italienarna och britterna hyllade besättningens mod, som hade en ojämlik strid framför sig. Som svar spelades dessa länders nationalsånger på Varyag.

Kraftbalansen mellan parterna

Vilken skvadron var det meningen att kryssaren Varyag skulle konfrontera? Historien om skeppets död hade kanske inte hänt alls om det hade kämpat under andra stridsförhållanden. Varje japanskt skepp var inom hans makt. Undantaget var Asama, en av de bästa pansarkryssarna i hela världen. "Varyag" var förkroppsligandet av idén om ett starkt och snabbt spaningsflygplan. Hans främsta fördel i striden var en snabb attack och ett kort men öronbedövande slag mot fienden.

Varyag kunde bäst demonstrera alla dessa egenskaper på öppet hav, där den skulle ha utrymme att manövrera. Men dess läge, och därefter dödsplatsen för kryssaren "Varyag", var i en smal farled full av grunda och stenar. Under sådana förhållanden kunde skeppet inte accelerera och effektivt träffa fienden. På grund av den smala kursen var kryssaren tvungen att flyga under pistolhot från japanerna. Därför bestämdes resultatet av striden endast av förhållandet mellan antalet kanoner. Ett dussin fartyg hade många fler av dem än en kryssare och kanonbåt.

Situationen blev särskilt hopplös på grund av Asamas närvaro. Vapnen på denna kryssare var praktiskt taget osårbara, eftersom de var gömda bakom tjocka tornpansar. Som jämförelse: på ryska fartyg var artilleriet öppet och däcksbaserat. Dessutom var hälften av de koreanska vapnen helt enkelt föråldrade. Under striden var de helt inaktiva.

Start av striden

De japanska fartygen förutbestämde dödsplatsen för kryssaren "Varyag", som stod tio mil från den koreanska Chemulpo. När skvadronerna möttes följde en signal som bad om kapitulation. "Varyag" förblev stolt för detta förslag. De första skotten från Asama avlossades vid 12-tiden. De tillverkades vid en tidpunkt då fartygen låg på ett avstånd av cirka 8 kilometer från varandra.

Alla förstod att kryssaren Varyags död var oundviklig. Kampen accepterades dock. Två minuter efter de första japanska skotten började skjutningen på styrbords sida av Varyag. Den leddes av Kuzma Khvatkov, senior skytt. På tröskeln till striden låg han på sjukhuset efter en operation. Efter att ha lärt sig om det kommande slaget, krävde skytten att bli avskedad och anlände snart ombord på Varyag. Khvatkov, med sällsynt mod, fortsatte att skjuta kontinuerligt under hela striden, även efter att alla hans assistenter dödats och skadats.

Den första träffen av ett japanskt granat förstörde den övre bogbroen och bröt de främre höljena. På grund av detta startade en brand i sjökortsrummet. En explosion följde och dödade juniornavigatören Alexei Nirod och signalmannen Gavriil Mironov. Timofey Shlykov, en modig och beslutsam båtsman, började leda släckningsarbetet.

Brand ombord

Kolumner av svart rök var de första tecknen som markerade kryssaren Varyags död. Datumet den 27 januari 1905 blev dagen för det ryska besättningens mod och uthållighet. Elden tillät japanerna att enkelt anpassa elden mot fienden. Varyags vapen var främst riktade mot Asama. Branden utfördes med pansargenomträngande granater, som faktiskt slet igenom den tjocka pansaren och exploderade inne i fartyget. Därför var skadorna på japanerna inte lika uppenbara som branden på den ryska kryssaren.

Kryssaren "Asama" avfyrade avledningseld. Det distraherade uppmärksamheten från Varyags vapen, tack vare vilka andra fartyg från den japanska flottiljen kunde skjuta fienden ostraffat. Granaten började träffa målet allt oftare. Således närmade sig döden av kryssaren "Varyag" gradvis. Bilder på den heroiska besättningen och deras skepp dök snart upp i världens alla tidningar.

Men på eftermiddagen den 27 januari hade sjömännen och officerarna uppenbarligen ingen tid för framtiden. Efter ytterligare en träff fattade däcksgolvet eld. Branden blev extremt farlig, eftersom det fanns ett signalsystem i närheten, samt hissar. De försökte släcka lågorna med kraftfulla vattenstrålar från slangar. Under tiden föll skyttarna som stod vid de öppna kanonerna döda på grund av den dödliga virvelvinden av fragment som lyfts upp av fiendens granater.

Läkarna arbetade intensivt och tyst. Flödet av sårade ökade. Personer som skadades allvarligt fann kraften att ta sig till sjukhuset på egen hand. De lätt sårade uppmärksammade inte skadan och stannade kvar på sina poster. Döden av kryssaren "Varyag" var så heroisk och aldrig tidigare skådad. Och huvudskeppet råkade också befinna sig under hård eld från fienden, som frossade i sin numerära överlägsenhet.

Manövrera

När Varyag flyttade åtta mil bort från Chemulpo, beslutade kaptenen att svänga till höger för att ta sig ur elden och föra vapnen på vänster sida in i strid. Fartyget började manövrera och i det ögonblicket träffades fartyget av två stora granater. Den heroiska döden av kryssaren "Varyag" har kommit ännu närmare. På grund av explosionen tappade fartyget styrkontrollen. Några av fragmenten gick rakt in i kontrollrummet, där det förutom kaptenen fanns några officerare och musiker. Trumslagaren och personalen dog, många skadades, men ingen ville gå till sjukstugan och lämna Rudnev.

På grund av bortfallet av ratten gavs order om att gå över till manuell styrning. Ingen ville att fienden skulle få förlisningen av kryssaren Varyag lätt. Det rysk-japanska kriget hade precis börjat, och det fanns många fler liknande strider framför sig, när ryska fartyg befann sig i undertal. Deras besättningar, efter besättningen på Varyag, visade mirakel av mod och hängivenhet till plikt.

Kryssaren kom inom fem mil från fiendens flottilj. Den japanska elden intensifierades. Det var vid denna tidpunkt som Varyag fick den allvarligaste och dödligaste skadan. Ett granat med stor kaliber genomborrade aktern på vänster sida. Vatten strömmade in i hålen och började svämma över koleldarna. Kvartermästarna Zhigarev och Zhuravlev rusade in i rummet. De förhindrade ytterligare spridning av vatten och översvämningar av andra stokers. Kryssaren Varyags död sköts upp om och om igen. Kort sagt, den ryska besättningen kämpade med den där envisheten som bara händer dömda människor som körts in i ett hörn.

Reträtt

Under tiden började "koreanen" täcka "Varyag", som gjorde en viktig manöver. Hans små projektiler kunde äntligen nå fiendens fartyg. Returskytte började. Snart bröt en brand ut på en av de japanska kryssarna, och en annan jagare började sjunka. När svängen var klar gick kanonerna på vänster sida med i striden. Gunners, stridens främsta hjältar, rasande över sina kamraters död, sköt utan uppehåll. Resultatet lät inte vänta på sig. Ett av granaten förstörde akterbron på Asama, den bästa japanska kryssaren. Författaren till det framgångsrika skottet var skytten Fedor Elizarov, som stod bakom sextumspistolen nr 12.

Efter svängen dirigerade kaptenen fartyget tillbaka till vägen, i ett försök att fördröja kryssaren Varyags död. Datumet för denna händelse blev ett av de mest slående och tragiska i den ryska flottans historia. Vid 13-tiden hade striden upphört, eftersom Varyag äntligen var tillbaka på vägen.

Under striden avfyrade de mer än 1 100 granater. Besättningen tappade hälften av laget på övre däck. Fläktar och båtar förvandlades till såll. Däcket och sidorna fick många hål, vilket var anledningen till att Varyag började listas till vänster.

Förlisning av kryssaren

Utländska fartyg, som tidigare legat i väggården, förberedde sig för att ge sig av till hamnen för att inte störa japanerna för att göra slut på ryssarna. Rudnev, som bedömde situationen, insåg att kryssaren hade förlorat det mesta av sin stridskraft. Det var omöjligt att slåss under sådana förhållanden. Vid ett kort militärråd beslutade kaptenen att öppna sömmarna och kasta fartyget.

Evakueringen av laget började. De skadade sjömännen och officerarna fördes vidare till varandra i sina armar. Döden för kryssaren "Varyag" och båten "Koreets" närmade sig. De flesta av ryssarna flyttade till neutrala fartyg. De sista besättningsmedlemmarna som lämnade fartyget för att kasta det förblev i vattnet. Någon tog sig till fartygen genom att simma, men Vasily Belousov höll sig kvar i isflaket i väntan på den franska båtens ankomst.

"Korean" sprängdes i luften. Utlänningar bad att klara sig utan en sådan åtgärd i förhållande till kryssaren. Faktum var att kanonbåtens vrak kolliderade i stor hastighet med vattenytan intill de neutrala fartygen. Rollen av "Varyag" blev starkare och starkare. På avstånd hördes med jämna mellanrum nya explosioner på den - denna brand förtärde de överlevande patronerna och granaten. Till slut sjönk fartyget. Klockan 18 noterades den sista döden för kryssaren "Varyag". Bilden av ett fartyg som gick in i strid mot ojämlika krafter och dess heroiska besättning förblev för alltid i minnet av den ryska flottan.

Besättningens återkomst till sitt hemland

23 personer dog i striden, ytterligare 10 allvarligt skadade dog på sjukhus efter evakuering. Den återstående besättningen åkte till sitt hemland i mitten av februari. Den heroiska döden av kryssaren "Varyag" och kanonbåten "Koreets" har redan blivit känd för hela världen. Sjömän och officerare i varje land där de stannade möttes med hjärtlighet och oförställd beundran. Telegram och brev skickades till dem från alla håll.

En stor delegation landsmän mötte besättningen i Shanghai, där kanonbåten Manjur då låg. Den ryska generalkonsuln och ambassadören i Konstantinopel skyndade sig att träffa hjältarna, trots deras mycket korta stopp i denna stad. Glory var före sjömännen. Besättningen var tvungen att återvända till sitt hemland och landade i Odessa. I denna stad pågick förberedelserna för hans möte i flera veckor.

Hjältarna belönades direkt ombord på det ankommande fartyget. Det ska sägas att alla besättningsmedlemmar belönades, oavsett rang. Ett fyrverkeri hölls för att hedra de som kom. Hela staden var kvävd av festglädje. Bilden var liknande i Sevastopol, där han var baserad Svarta havets flotta. Den 10 april 1904 reste 600 sjömän och 30 officerare från Varyag och Koreyets till St. Petersburg i ett specialtåg. Längs vägen stannade tåget i Moskva och på flera andra stationer. Överallt väntade invånare och högsta tjänstemän i städerna alltid på tåget.

Den 16:e anlände äntligen besättningen till St. Petersburg. På plattformen på Nikolaevsky-stationen möttes han av släktingar, representanter för stadsduman, armén, adeln och, naturligtvis, alla de högsta leden av den ryska flottan. I spetsen för denna folkmassa stod generalamiralen storhertig Aleksej Alexandrovich.

Sjömännen marscherade högtidligt längs den festligt dekorerade Nevsky Prospect. Gatan var fullsatt med invånare. Soldater från huvudstadens garnison stod i rad längs hela allén för att hålla tillbaka folkmassan. Den ceremoniella orkestern var ohörbar bland de oupphörliga ropen och applåderna. Kulmen var mötet mellan besättningen och tsar Nicholas II.

Fartygets vidare öde

Japanerna var förvånade över ryssarnas beteende och mod. Det är betydelsefullt att kejsar Mutsuito 1907 skickade kapten Vsevolod Rudnev Order of the Rising Sun, II grad. Döden av kryssaren "Varyag" kom ihåg år efter år, inte bara i Ryssland utan också i Japan. I Tokyo bestämde de sig för att höja och reparera kryssaren. Den införlivades i den kejserliga flottan och fick namnet "Soya". I sju år användes hon som träningsfartyg. Namnet "Varyag" på aktern på fartyget behölls av japanerna som ett tecken på respekt för modet hos ryska sjömän och officerare. En gång åkte kryssaren till och med på en resa till

Ryssland och Japan blev allierade. Tsarregeringen köpte tillbaka Varyag. 1916 var han under ryska flagganåtervände till Vladivostok. Fartyget överfördes till Ishavsflottiljen. På tröskeln till februarirevolutionen åkte kryssaren till Storbritannien för reparationer. Myndigheterna i detta land konfiskerade Varyag när bolsjevikerna vägrade att betala sina skulder tsarregeringen. 1920 såldes fartyget till tyskarna för metallskrot. 1925 fångades kryssaren i en storm när den bogserades och sjönk slutligen i Irländska sjön.

Få människor i vårt land har inte hört talas om prestationen av kryssaren "Varyag". Men trots den enorma mängden material som ägnas åt detta ämne, finns många nyanser från fartygets liv kvar i skuggorna. Denna artikel gör inte anspråk på fullständighet eller opartiskhet, eftersom historien per definition inte kan vara opartisk, men den låter oss lära oss något nytt om den berömda kryssarens öde - en symbol för den ryska flottans hjältemod och tapperhet.

Varyag byggdes i Philadelphia och lanserades för 113 år sedan den 1 november 1899. Enligt många utländska tidningar kännetecknades kryssaren av sin höga hastighet och kunde mycket väl ta förstaplatsen bland fartyg i sin klass. Men från den allra första dagen av dess existens visade "Varyag" inte sin bästa sida, många system och mekanismer misslyckades ständigt, gick sönder och misslyckades. Kryssarens envisa karaktär krävde ständigt uppmärksamhet och "utbildade" besättningen med oändliga problem. "Varyag" var det första fartyget som byggdes enligt de nya varvsbestämmelserna, men detta kunde bara delvis förklara dess otaliga designbrister. Det som orsakade besättningen mest problem var ångpannor Nikloss, som visade sig vara inte bara nyckfull i sitt arbete, utan också farlig, bränner ständigt sjömännen med överhettad ånga.

Från slutsatsen från den inhemska kommissionen av erfarna specialister som undersökte Varyag: "...Nikloss-pannor är mycket intressanta, men de verkar så bara i idén, men i praktiken, bortsett från ett antal funktionsfel och svårigheter, kommer de inte att ge något."

Dessutom fanns det fel i själva projektet. Det fanns inte tillräckligt med plats för färskvatten, kol, gruv arsenal, ankare, reservdelar. Officersrummen var trånga och obekväma. Men utvecklarnas största misstag var att kryssaren inte hade den stabilitet som krävdes. För att rätta till defekten var det nödvändigt att lägga till gjutjärnsgrisar med en totalvikt på 200 ton till lastrummet. Och detta ledde till en minskning av hastigheten och överdriven konsumtion av kol.

I oktober, efter att ha avslutat ytterligare en reparation, besökte kryssaren Chemulpo för första gången, men det nya året 1903 ägnades återigen åt oändlig felsökning. Dessutom, på grund av den ökade sannolikheten för krig med Japan, utfördes ständigt olika övningar i skvadronen. Rutinen med livet på fartyg nådde en aldrig tidigare skådad nivå av spänning, till exempel började reparationer av personliga tillhörigheter efter en speciell signal från flaggskeppet. I april uppfyllde Varyag, på en träningskryssning, sitt huvudsyfte - en höghastighetsspaningskryssare för skvadronen, även om den inte längre kännetecknades av sin snabba hastighet.

Början av det rysk-japanska kriget hittade vår kryssare och kanonbåt "Koreets" i Chemulpo-vägen. Andra krigsfartyg som stod i närheten tillhörde England, Frankrike, Tyskland och USA. Den 26 januari dök fartyg från den japanska skvadronen upp i väggården. Våra fartyg är fångade. Det fanns ingenstans att vänta på hjälp på den tiden.

På morgonen den 27 januari 1904 sa kaptenen på kryssaren "Varyag" Rudnev till besättningen: "Det kan inte talas om att överlämna kryssaren. Vi kommer inte att överlämna skeppet till dem, inte heller kommer vi att överlämna oss själva, och vi kommer att kämpa till sista tillfälle."

Enligt den gamla traditionen bytte alla sjömän till rena uniformer, med en tydlig förståelse för att det var osannolikt att de skulle överleva. Efter att ha höjt ankaren gick "Varyag" och "Korean" mot oundviklig död. De allierade skeppen signalerades: "Kom inte ihåg oss dåligt!" De främmande makternas besättningar stod uppställda på däck, saluterade och blåsorkestrar spelade sina hymner, såväl som det ryska imperiets hymn som ett tecken på särskild respekt.

Den japanska skvadronen, bestående av sex kryssare och åtta jagare, väntade på ryssarna tio mil från Chemulpo. De flesta av fartygen var nyare, mer tekniskt avancerade och mer kraftfulla vad gäller vapen. Och två pansarkryssare var huvud och axlar överlägsna den pansrade Varyag. Japanska skal på grund Shimoserna var mer kraftfulla än våra pyroxylin. Artilleripistolerna på ryska fartyg (till skillnad från japanernas vapen) hade inte optiska sikten och var riktade mot "ögat" som i gamla dagar. Och det var inte värt att prata om den japanska fördelen i eldkraft. Den modiga "Varyag" tog sig an den japanska skvadronen utan minsta chans till seger. En skvadron som kommer att skjuta honom kallblodigt och skoningslöst. Men det är inte för inte som ett härligt talesätt låter: "Många fiender - mycket ära!" Den dagen visade japanerna exceptionell ära mot våra sjömän.

Runt middagstid identifierade de första skotten från fiendens mest formidabla fartyg, Asama, Varyags svaga punkter: avsaknaden av enkla vapensköldar och pansartorn, vilket ledde till stora förluster i besättningens personal. Efter tjugo minuter av orkaneld förstördes eller skadades nästan alla styrbords kanoner med vilka Varyag stod mot fienden, och bränder startade på fartyget. Under oupphörlig beskjutning med hjälp av "koreanen" som täcker den, vänder sig "Varyag" till japanerna på andra sidan. Hans returskott hittar sina mål, en jagare går till botten och bränder startar på den andra kryssaren. Plötsligt går Varyag på grund och är ett utmärkt mål. Den japanska skvadronen börjar snabbt närma sig. Men ett mirakel inträffar: en serie av storkaliber träffar på vänster sida trycker skeppet på grund. Efter att ha fått ett hål under vattenlinjen listar sig kryssaren till babord, besättningen försöker utan framgång pumpa ut vattnet och eldstormen fortsätter att gå genom hela fartyget. Snart förstörs styrningen, kapten Rudnev överlever mirakulöst som ett resultat av en granatexplosion i smygtornet. Men de ryska sjömännen visar mirakel av mod, disciplin och skicklighet. Utan fara bestämmer sig japanerna för att ta ut honom i strid. Under täckmantel av "koreanen" återvänder den obesegrade kryssaren till Chemulpo-raiden.

"...Jag kommer aldrig att glömma denna fantastiska syn", mindes kaptenen på det franska fartyget senare, "hela däcket var täckt av blod, lik och rester av kroppar låg överallt. Ingenting förblev intakt, allt gjordes oanvändbart, trasigt, full av hål. Rök kom ut ur många hål och lutningen till vänster sida ökade.”

Som ett resultat av slaget, som varade ungefär en timme, sänkte Varyag en jagare och skadade fyra kryssare enligt olika uppskattningar, japanerna förlorade omkring trettio människor dödade och tvåhundra skadade. "Varyag" led värre; det förlorade nästan alla sina vapen. 31 sjömän dödades, 91 skadades allvarligt och ett hundratal mottagen lindriga skador. I denna situation beslutade den sårade Rudnev, i överensstämmelse med militärrådets åsikt, att förstöra fartygen och placera besättningarna på allierade fartyg. Klockan 18:10 sprängdes koreets och Varyag sänktes. Ryska sjömän placerades på franska, engelska och italienska fartyg. Allierade militärläkare gav all nödvändig hjälp till de sårade. Och bara amerikanerna accepterade inte en enda av våra sjömän ombord, vilket förklarade detta med bristen på tillstånd från huvudstaden.

En av de franska tidningarna skrev senare: "Den amerikanska flottan är förmodligen fortfarande mycket ung för att ha de höga traditioner som andra nationers flottor har."
Den inhemska tidningen "Rus" svarade dem så här: "Ungdom spelar knappast någon betydande roll när det kommer till grundläggande moralisk anständighet...".

Varma välkomnande väntade hjältarna som återvände till sitt hemland överallt. Grattisbrev och telegram kom från europeiska länder. De sjömän som utmärkte sig i Chemulpo belönades med S:t Georges kors, och kapten av första rangen V.F. Rudnev tilldelades St George Order, fjärde graden. Dessutom upphöjdes han till rang av aide-de-camp och fick en plats i den ryska kejsarens följe. G.P. fick samma order. Belyaev (kapten för "koreanen") och varje officer från "Varyag". Senare utsågs Rudnev till befälhavare för det nya slagskeppet "Andrei Pervozvanny", men i oktober 1905 föll han i unåde för sin sympati för revolutionärt sinnade sjömän och den oro som uppstod i fartygets besättning. Han fick sparken från tjänsten och skickades för att dra sig tillbaka till ett litet familjegods i Tula-provinsen. 1913, vid 58 års ålder, efter en lång tids sjukdom, dog Vsevolod Fedorovich...

Berättelsen om den härliga kryssaren slutar dock inte där. 1904 accepterade japanerna lösning höj Varyag från botten. Tvärtemot beräkningar tog arbetet mer än ett år, kostade den japanska statskassan en miljon yen, och avslutades först i oktober 1905. Fartyget reparerades och togs i drift. "Varyag" fick ett nytt namn - "Soya". Ett märkligt faktum är att i aktern behöll japanerna det ursprungliga namnet på den stolta kryssaren. Ett extraordinärt beslut, som bröt mot traditionerna för någon sjömakt, formaliserades genom ett dekret av kejsar Mutsuhito själv. Och detta kännetecknar bäst hur högt Land of the Rising Sun värderade ryska sjömäns tapperhet. Oräddheten och dödsföraktet som visades var helt i överensstämmelse med samurajernas anda och Bushidos hederskodex. Och det faktum att ryssarna var deras fiender förändrades lite. Japanerna visste hur de skulle respektera sådana motståndare och beundrade deras mod. Kryssaren Soya användes som ett tydligt exempel för utbildning av japanska sjömän. Varje nytt lag av sjömansrekryter eller kadetter som anlände för att studera för det ställdes upp på däck och berättade historien om hur denna ryska kryssare vägrade att kapitulera och tog sig an en hel skvadron.

Först 1916, under första världskriget, gick Japan med på att sälja Varyag och ett antal andra ryska fartyg som de hade erövrat. Efter att ha betalat fyra miljoner yen den 27 mars invigdes fartyget igen och våra flaggor, knektar och vimplar höjdes. Den här gången skickades ett team av vakter till den tappra kryssaren. När teamet accepterade Varyag, var det i fruktansvärt skick nästan alla system, mekanismer och enheter behövde repareras. Och återigen började ett oändligt arbete över hela fartyget. I mitten av juni lämnade kryssaren Varyag och slagskeppet Chesma Vladivostok. De var tvungna lång väg in i Medelhavet genom Suezkanalen. Olyckor på Varyag inträffade en efter en, vakterna arbetade ständigt i nödläge. I slutet av augusti dök våra fartyg upp i Aden, där de målades om i krigsfärg. Den 8 september gick fartygen in i Medelhavet, där de blev separerade. Slagskeppet Chesma gick till Alexandria och kryssaren Varyag till La Valletta och utförde komplexa anti-ubåtsmanövrar. I början av oktober var han redan i Atlanten. Nära Irland fångades kryssaren i en fruktansvärd storm, en läcka bildades i lastrummet och fartyget sjönk mirakulöst inte till botten. Dessutom, bara tack vare tur, lyckas Varyag undvika tyska ubåtar. Även om den brittiska transporten i kölvattnet förstördes av en tysk torped. Den 17 november når kryssaren Ryssland och stannar vid Aleksandrovsk (nuvarande Polyarnyj).

Japansk kryssare "Soya" (1907-1916). I Vancouver, 1909

"Varyag" utses till flaggskeppet för de fartyg som skyddar Kola Bay. Men eftersom det brådskande behöver repareras beslutades det att skicka det till England. Samtidigt planerades att återutrusta fartyget med nya kanoner. Den 25 februari 1917 seglade Varyag mot Glasgow. Ombord på fartyget fanns brittiska och franska officerare, samt ryska piloter som skickades för utbildning till de allierade. Men medan fartyget seglade skedde ett maktskifte i Ryssland. På kvällen den 4 mars stannade kryssaren i Liverpool och på morgonen informerades besättningen om Nicholas II:s abdikation och grundandet av den provisoriska regeringen. Efter två dagars orolig väntan gratulerade den ryske konsuln, som höll tyst om kravallerna i Helsingfors och Kronstadt, sjömännen till deras nyvunna frihet och tillkännagav att ordet ”mästare” från och med nu skulle läggas till i de yngre leden.

I slutet av mars beräknade Storbritannien tiden och kostnaden för reparationsarbeten på Varyag - tolv månader och 300 tusen pund sterling. Som ett resultat, i slutet av våren, lämnade nästan hela laget. Några av dem åkte till Amerika för att ta emot fartyg inköpta från USA, resten åkte hem till Ryssland. Ett dussintal sjömän fanns kvar på kryssaren för säkerhets skull. När den nya sovjetiska regeringen tillkännagav vårt lands tillbakadragande ur första världskriget arresterade britterna alla inhemska fartyg i hamnarna. Bland dem var den obeväpnade "Varyag". S:t Andrews flagga sänktes på fartyget och ersattes med Storbritanniens flottans fana. Tidigt på våren 1918 släpptes alla tillfångatagna ryska sjömän och begav sig till Murmansk på ett portugisiskt fartyg. Och eftersom sovjeterna kategoriskt vägrade att betala gamla skulder skrotades Varyag.

Uppenbarligen gick det egensinniga skeppet inte med på att avsluta sitt liv på detta sätt... Uppenbarligen verkade han skamligt att bli skuren i bitar på fabriken... Uppenbarligen, efter att ha tillbringat så många år i japansk fångenskap, antog han något från östmakten. År 1920, på väg till klippplatsen i Firth of Clyde utanför Skottlands kust, fångades den legendariska "Varyag" i en storm och begick hara-kiri, kastade sig på klipporna och rev upp dess botten. Försök att ta bort fartyget misslyckades. Varken omedelbart eller senare sommaren 1923, då flera tyska och engelska företag. Hösten 1924 var allt som fanns kvar av fartyget ett skelett som brutits i två delar: bogdelen fastnade av stenar och akterdelen försvann under vattnet.

Sommaren 2003 genomförde ryska dykare särskild arbeta med att leta efter resterna av en kryssare i Irländska sjön. Gruppen upptäckte det förstörda skrovet på Varyag två mil från den skotska byn Lendelfoot på åtta meters djup. De lyckades också lyfta upp enskilda fragment av det berömda skeppet till ytan. På denna undervattensexpedition aktivt deltagande accepteras av barnbarnet till V.F. Rudnev - Nikita Rudnev, som för närvarande bor i Frankrike. 30 juli 2006 inom en snar framtid lokalitet från den sista viloplatsen för "Varyag", i byn Lendelfoot, ägde den storslagna invigningen av en minnestavla rum.

Den 13 juli 2009 fördes ett antal reliker förknippade med våra fartygs bedrift i Chemulpo från Sydkorea till Ryssland, som den 25 juli, på tröskeln till dagen Marin som en del av vandringsutställningen "Cruiser "Varyag". Hitta reliker" dök upp i State Hermitage. Och den 11 november 2010 på ambassaden ryska federationen I Seoul överlämnade borgmästaren i Incheon våra ambassadörer pistolen från kryssaren "Varyag", som förvarades i det lokala museet.

"Varyag" är det mest kända krigsfartyget i den ryska flottans historia. Många artiklar och böcker har skrivits om hans bedrift, sånger har skrivits och filmer har gjorts. Och detta är rättvist, eftersom du behöver känna till din historia och noggrant bevara den. Och också att älska fosterlandet, att inte glömma hjältarna som varken skonade talanger, styrka eller liv för det. Vi, som lever idag, måste vara värda deras välsignade minne.

God kväll kära läsare av Sprint-Answer-webbplatsen. I den här artikeln kan du ta reda på det korrekta svaret på den trettonde (sista) frågan i spelprogrammet "Vem vill bli miljonär?" för den 6 januari 2018. Detta var en upprepning av avsnittet 19 november 2016. Marat Basharov och Anastasia Volochkova deltog i spelet. På sajten kan du hitta alla svar på frågorna i det här spelet.

Var byggdes och sjösattes kryssaren "Varyag" 1899?

"Varangian"- pansarkryssare av 1:a rangen av den ryska flottans 1:a Stillahavsskvadron 1901-1904. Deltagare i slaget vid Chemulpo (1904). Kryssaren lades ner 1898. Konstruktionen utfördes i Philadelphia vid William Cramp and Sons-varven. År 1900 överfördes fartyget till det ryska imperiets flotta och togs i tjänst 1901.

Kryssaren "Varyag" byggdes i USA i Philadelphia. Och det byggdes specifikt för det ryska imperiet. Det är också känt att hon sjösattes i Philadelphia den 1 november 1899. Därför är det korrekta svaret på denna fråga naturligtvis USA.

A: i Tyskland
B: i Nederländerna
C: i USA
D: i Storbritannien

Rätt svar på frågan: i USA vägrade spelarna att svara på frågan och tog vinsterna på 400 000 rubel.

Få människor i vårt land har inte hört talas om prestationen av kryssaren "Varyag". Men trots den enorma mängden material som ägnas åt detta ämne, finns många nyanser från fartygets liv kvar i skuggorna. Den här artikeln gör inte anspråk på att vara fullständig eller opartisk, eftersom historien per definition inte kan vara opartisk, men den låter oss lära oss något nytt om den berömda kryssarens öde - en symbol för den ryska flottans hjältemod och tapperhet.

Varyag byggdes i Philadelphia och lanserades för 113 år sedan den 1 november 1899. Enligt många utländska tidningar kännetecknades kryssaren av sin höga hastighet och kunde mycket väl ta förstaplatsen bland fartyg i sin klass. Men från den allra första dagen av dess existens visade "Varyag" inte sin bästa sida, många system och mekanismer misslyckades ständigt, gick sönder och misslyckades. Kryssarens envisa karaktär krävde ständigt uppmärksamhet och "utbildade" besättningen med oändliga problem. "Varyag" var det första fartyget som byggdes enligt de nya varvsbestämmelserna, men detta kunde bara delvis förklara dess otaliga designbrister. Det mest problem för besättningen orsakades av Nikloss ångpannor, som visade sig vara inte bara nyckfull i drift, utan också farlig, och ständigt brände sjömännen med överhettad ånga.

Dessutom fanns det fel i själva projektet. Det fanns inte tillräckligt med utrymme för färskvatten, kol, en gruvarsenal, ankare och reservdelar. Officersrummen var trånga och obekväma. Men utvecklarnas största misstag var att kryssaren inte hade den stabilitet som krävdes. För att rätta till defekten var det nödvändigt att lägga till gjutjärnsgrisar med en totalvikt på 200 ton till lastrummet. Och detta ledde till en minskning av hastigheten och överdriven konsumtion av kol.

Den 3 maj 1901 avslutade Varyag sin passage över Atlanten och släppte ankar i Kronstadts väggård. Efter en rad reparationer gick kryssaren i augusti samma år till sjöss igen. I Danzig besökte två kejsare skeppet på en gång: Nicholas II och Wilhelm II. I slutet av september fick Varyag, som låg i Medelhavet, en hemlig order att fortsätta till Fjärran Östern med ett besök i Persiska viken för att demonstrera för sjömakterna (i första hand Storbritannien) den inhemska flottans kapacitet. . I samma syfte besökte fartyget hamnen i Nagasaki. Dessutom, på grund av många haverier och misslyckanden i driften av helt andra system i det nya fartyget, tvingades våra sjömän att göra stopp i Colombo, Karachi och ett antal andra hamnar. Slutligen, i februari 1902, hamnade Varyag i Port Arthur. I oktober, efter att ha avslutat ytterligare en reparation, besökte kryssaren Chemulpo för första gången, men det nya året 1903 ägnades återigen åt oändlig felsökning. Dessutom, på grund av den ökade sannolikheten för krig med Japan, utfördes ständigt olika övningar i skvadronen. Rutinen med livet på fartyg nådde en aldrig tidigare skådad nivå av spänning, till exempel började reparationer av personliga tillhörigheter efter en speciell signal från flaggskeppet. I april uppfyllde Varyag, på en träningskryssning, sitt huvudsyfte - en höghastighetsspaningskryssare för skvadronen, även om den inte längre kännetecknades av sin snabba hastighet. Början av det rysk-japanska kriget hittade vår kryssare och kanonbåt "Koreets" i Chemulpo-vägen. Andra krigsfartyg som stod i närheten tillhörde England, Frankrike, Tyskland och USA. Den 26 januari dök fartyg från den japanska skvadronen upp i väggården. Våra fartyg är fångade. Det fanns ingenstans att vänta på hjälp på den tiden.

Den japanska skvadronen, bestående av sex kryssare och åtta jagare, väntade på ryssarna tio mil från Chemulpo. De flesta av fartygen var nyare, mer tekniskt avancerade och mer kraftfulla vad gäller vapen. Och två pansarkryssare var huvud och axlar överlägsna den pansrade Varyag. Japanska skal baserade på shimosa var mer kraftfulla än våra pyroxylinskal. Artilleripistolerna på ryska fartyg (till skillnad från japanernas vapen) hade inte optiska sikten och var riktade mot "ögat" som i gamla dagar. Och det var inte värt att prata om den japanska fördelen i eldkraft. Den modiga "Varyag" tog sig an den japanska skvadronen utan minsta chans till seger. En skvadron som kommer att skjuta honom kallblodigt och skoningslöst. Men det är inte för inte som ett härligt talesätt låter: "Många fiender - mycket ära!" Den dagen visade japanerna exceptionell ära mot våra sjömän.

Som ett resultat av slaget, som varade ungefär en timme, sänkte Varyag en jagare och skadade fyra kryssare enligt olika uppskattningar, japanerna förlorade omkring trettio människor dödade och tvåhundra skadade. "Varyag" led värre; det förlorade nästan alla sina vapen. 31 sjömän dödades, 91 skadades allvarligt och ett hundratal skadades lindrigt. I denna situation beslutade den sårade Rudnev, i överensstämmelse med militärrådets åsikt, att förstöra fartygen och placera besättningarna på allierade fartyg. Klockan 18:10 sprängdes koreets och Varyag sänktes. Ryska sjömän placerades på franska, engelska och italienska fartyg. Allierade militärläkare gav all nödvändig hjälp till de sårade. Och bara amerikanerna accepterade inte en enda av våra sjömän ombord, vilket förklarade detta med bristen på tillstånd från huvudstaden.

Berättelsen om den härliga kryssaren slutar dock inte där. 1904 beslutade japanerna att höja Varyag från botten. Tvärtemot beräkningar tog arbetet mer än ett år, kostade den japanska statskassan en miljon yen, och avslutades först i oktober 1905. Fartyget reparerades och togs i drift. "Varyag" fick ett nytt namn - "Soya". Ett märkligt faktum är att i aktern behöll japanerna det ursprungliga namnet på den stolta kryssaren. Ett extraordinärt beslut, som bröt mot traditionerna för någon sjömakt, formaliserades genom ett dekret från kejsar Mutsuhito själv. Och detta kännetecknar bäst hur högt Land of the Rising Sun värderade ryska sjömäns tapperhet. Oräddheten och dödsföraktet som visades var helt i överensstämmelse med samurajernas anda och Bushidos hederskodex. Och det faktum att ryssarna var deras fiender förändrades lite. Japanerna visste hur de skulle respektera sådana motståndare och beundrade deras mod. Kryssaren Soya användes som ett tydligt exempel för utbildning av japanska sjömän. Varje nytt lag av sjömansrekryter eller kadetter som anlände för att studera för det stod uppställda på däck och berättade historien om hur denna ryska kryssare vägrade att kapitulera och tog sig an en hel skvadron.

Först 1916, under första världskriget, gick Japan med på att sälja Varyag och ett antal andra ryska fartyg som de hade erövrat. Efter att ha betalat fyra miljoner yen den 27 mars invigdes fartyget igen och våra flaggor, knektar och vimplar höjdes. Den här gången skickades ett team av vakter till den tappra kryssaren. När teamet accepterade Varyag, var det i fruktansvärt skick nästan alla system, mekanismer och enheter behövde repareras. Och återigen började ett oändligt arbete över hela fartyget. I mitten av juni lämnade kryssaren Varyag och slagskeppet Chesma Vladivostok. De hade en lång resa framför sig till Medelhavet genom Suezkanalen. Olyckor på Varyag inträffade en efter en, vakterna arbetade ständigt i nödläge. I slutet av augusti dök våra fartyg upp i Aden, där de målades om i krigsfärg. Den 8 september gick fartygen in i Medelhavet, där de blev separerade. Slagskeppet Chesma gick till Alexandria och kryssaren Varyag till La Valletta och utförde komplexa anti-ubåtsmanövrar. I början av oktober var han redan i Atlanten. Nära Irland fångades kryssaren i en fruktansvärd storm, en läcka bildades i lastrummet och fartyget sjönk mirakulöst inte till botten. Dessutom, bara tack vare tur, lyckas Varyag undvika tyska ubåtar. Även om den brittiska transporten i kölvattnet förstördes av en tysk torped. Den 17 november når kryssaren Ryssland och stannar vid Aleksandrovsk (nuvarande Polyarnyj).

Japansk kryssare "Soya" (1907-1916). I Vancouver, 1909

"Varyag" utses till flaggskeppet för de fartyg som skyddar Kola Bay. Men eftersom det brådskande behöver repareras beslutades det att skicka det till England. Samtidigt planerades att återutrusta fartyget med nya kanoner. Den 25 februari 1917 seglade Varyag mot Glasgow. Ombord på fartyget fanns brittiska och franska officerare, samt ryska piloter som skickades för utbildning till de allierade. Men medan fartyget seglade inträffade ett maktskifte i Ryssland. På kvällen den 4 mars stannade kryssaren i Liverpool och på morgonen informerades besättningen om Nicholas II:s abdikation och grundandet av den provisoriska regeringen. Efter två dagars orolig väntan gratulerade den ryske konsuln, som höll tyst om kravallerna i Helsingfors och Kronstadt, sjömännen till deras nyvunna frihet och tillkännagav att ordet ”mästare” från och med nu skulle läggas till i de yngre leden.

Uppenbarligen gick det egensinniga skeppet inte med på att avsluta sitt liv på detta sätt... Uppenbarligen verkade han skamligt att bli skuren i bitar på fabriken... Uppenbarligen, efter att ha tillbringat så många år i japansk fångenskap, antog han något från östmakten. År 1920, på väg till klippplatsen i Firth of Clyde utanför Skottlands kust, fångades den legendariska "Varyag" i en storm och begick hara-kiri, kastade sig på klipporna och rev upp dess botten. Försök att ta bort fartyget misslyckades. Varken omedelbart eller senare sommaren 1923, då flera tyska och engelska företag gick samman. Hösten 1924 var allt som fanns kvar av fartyget ett skelett som brutits i två delar: bogdelen fastnade av stenar och akterdelen försvann under vattnet.

Sommaren 2003 utförde ryska dykare ett särskilt arbete för att leta efter resterna av kryssaren i Irländska sjön. Gruppen upptäckte det förstörda skrovet på Varyag två mil från den skotska byn Lendelfoot på åtta meters djup. De lyckades också lyfta upp enskilda fragment av det berömda skeppet till ytan. Barnbarnet till V.F Rudnev, Nikita Rudnev, som för närvarande bor i Frankrike, deltog aktivt i denna undervattensexpedition. Den 30 juli 2006, i den närmaste bosättningen från Varyags sista viloplats, byn Lendelfoot, ägde den storslagna invigningen av en minnestavla rum.

Den 13 juli 2009 fördes ett antal reliker med anknytning till våra fartygs bedrift i Chemulpo från Sydkorea till Ryssland, vilket ägde rum den 25 juli, på tröskeln till Navy Day, som en del av vandringsutställningen "Cruiser" Varyag”. Hitta reliker" dök upp i State Hermitage. Och den 11 november 2010, vid Ryska federationens ambassad i Seoul, presenterade borgmästaren i Incheon våra ambassadörer pistolen från kryssaren "Varyag", som förvarades i det lokala museet.

För mer än 300 år sedan, genom dekret av Peter den store, hissades St Andrews flagga för första gången på ryska fartyg. Sedan dess har många heroiska sidor skrivits i flottans historia, men kryssare « Varangian"som vägrade att sänka banderollen framför en enorm fiendeskvadron 1904 kommer för alltid att förbli i människors minne som den mest slående symbolen för oräddhet, självuppoffring och militär tapperhet.

historien om kryssaren "Varyag"

Historien om detta fartyg började för mer än 100 år sedan 1898 i den amerikanska staden Philadelphia. Lätt armerad kryssare « Varangian"byggdes i USA på order av det ryska marinministeriet. Företagets varv valdes som plats för byggandet av fartyget. American Company William Cramp & Sons"i staden Philadelphia vid Delawarefloden. Parterna undertecknade ett kontrakt den 11 april 1898. Valet av detta varvsföretag var inte av misstag. Anläggningen var välkänd i Ryssland. Kryssare som köpts i Amerika för den ryska flottan reparerades och monterades också om här. Dessutom lovade företaget att leverera fartyg på 20 månader. Detta var mycket snabbare än takten i fartygskonstruktionen vid ryska statliga fabriker. Till exempel på Baltic Shipyard tog det cirka 7 år att bygga ett färdigt projekt.

autentiska fotografier av kryssaren "Varyag"

kryssaren "Varyag" lade till i Philadelphia

"Varyag" i Philadelphia innan avresan till Ryssland

räd mot Alger, september 1901

kryssare "Varyag", 1916

Men alla vapen " Varangian"tillverkades i Ryssland. Vapen vid Obukhovfabriken, torpedrör vid metallfabriken i St. Petersburg. Anläggningen i Izhevsk tillverkade utrustning för köket och ankarna beställdes från England.

Den 19 oktober 1899, efter upptändning och en bönestund, inleddes den högtidligt. " Varangian" förvånade samtida inte bara med skönheten i dess former och perfekta proportioner, utan också med de många tekniska innovationer som användes under dess konstruktion. Jämfört med fartyg som skapats tidigare hade den betydligt fler elektriskt drivna anordningar båtvinschar, ankarspel, hissar för att mata snäckor, och även degblandare i fartygets bageri var utrustade med elektriska enheter. För första gången i skeppsbyggets historia, alla möbler kryssare « Varangian"var gjord av metall och målad för att likna trä. Detta ökade fartygets överlevnadsförmåga i strid och under en brand. Kryssare « Varangian"blev det första ryska fartyget på vilket telefonapparater installerades i nästan alla kontorslokaler, inklusive poster vid vapnen.

En av svaga punkter kryssare det kom nya ångpannor" Nickolas”De gjorde det möjligt att nå höga hastigheter, ibland upp till 24 knop, men var extremt opålitliga i drift. På grund av vissa brister som upptäcktes när fartyget togs emot, " Varangian"beställdes i början av 1901. Under byggandet av kryssaren arbetade 6 500 personer på varvet. Samtidigt med konstruktionen av " Varangian"Rysk ledning beordrade bygget bältdjur « Retvizan"för den ryska Stillahavsskvadronen. Det byggdes på en närliggande slip.

S:t Andreas flagga och vimpel restes på kryssare « Varangian"2 januari 1901. I mars samma år lämnade fartyget Philadelphia för gott. På morgonen den 3 maj 1901" Varangian» släppte ankar i väggården Great Kronstadt. Två veckor senare ägde en granskning rum, där kejsar Nicholas II själv deltog. Fartyg Kungen gillade det så mycket att han ingick i truppen på väg till Europa. Efter officiella besök i Tyskland, Danmark och Frankrike kryssare « Varangian"Åkte till sin permanenta bas i Fjärran Östern. Den 25 februari 1902 anlände krigsfartyget till Port Arthurs väggård. Innan dess kryssare « Varangian»lyckades besöka Persiska viken, Singapore, Hong Kong och Nagasaki. Överallt gjorde utseendet på ett nytt spektakulärt ryskt fartyg ett stort intryck.

Port Arthur på kartan

Japan, som inte var nöjd med det ryska inflytandets förstärkning i Fjärran Östern, förberedde sig febrilt för krig med Ryssland. Dess flotta byggdes praktiskt taget om på engelska skeppsvarv. Armén utökades med 2,5 gånger. Den mest avancerade utvecklingen av typen av vapen togs för utrustning. Landet med den uppgående solen, precis som Ryssland, ansåg Fjärran Östern en zon av dess vitala intressen. Resultatet av det kommande kriget skulle enligt japanerna bli utvisningen av ryssarna från Kina och Korea, separationen av ön Sakhalin och upprättandet av japansk dominans i Stilla havet. Molnen samlades över Port Arthur.

heroisk strid om kryssaren "Varyag"

27 december 1903 kommendör kryssare « Varangian» Vsevolod Fedorovich Rudnev fick en order från den ryska guvernören att åka till den koreanska internationella hamnen Chemulpo (den nuvarande hamnen i Inchhon, Sydkorea). Enligt kommandots plan skulle kryssaren upprätta tillförlitlig kommunikation mellan Port Arthur och vårt sändebud i Seoul, samt indikera den ryska militära närvaron i Korea. Det var förbjudet att lämna hamnen i Chemulpo utan order från högre befäl. På grund av den svåra farleden och grunt vatten" Varangian» släppte ankar i den yttre väggården. Några dagar senare fick han sällskap av " koreanska" Mycket snart stod det klart att japanerna förberedde sig för en stor landningsoperation. Den 25 januari gick befälhavaren för kryssaren V.F. Rudnev personligen till den ryska ambassadören för att hämta honom och åka hem med hela uppdraget. Men ambassadör Pavlov vågade inte lämna ambassaden utan order från sin avdelning. En dag senare blockerades hamnen av en armada av en japansk skvadron bestående av 14 fartyg. Flaggskeppet var ett pansar kryssare « Usama».

27 januari befälhavare kryssare « Varangian"fick ett ultimatum från amiral Urio. Den japanske befälhavaren erbjöd sig att lämna hamnen och överlämna sig till segrarnas nåd annat han hotade att attackera ryska fartyg precis i väggården. Efter att ha lärt sig om detta, fartygen främmande länder skickade en protest - att gå i strid i en neutral väggård, samtidigt som de vägrade att följa med ryssarna till havet, där de skulle få fler möjligheter att manövrera och avvärja en attack.

På kryssare « Varangian"och kanonbåt" koreanska"Vi började förbereda oss för strid. Enligt traditionen bytte alla sjömän och officerare till rena skjortor. Klockan 10:45 talade V. F. Rudnev till besättningen med ett tal. Skeppets präst välsignade sjömännen före striden.

Klockan 11:20 kryssare « Varangian"och kanonbåt" koreanska"vägde ankare och gick mot den japanska skvadronen. Som ett tecken på sjömännens beundran ställde fransmännen, britterna och italienarna upp besättningarna på sina fartyg på däck. på " Varyag"Orkestern spelade staternas hymner, som svar spelades hymnen på det italienska skeppet ryska imperiet. När ryska fartyg dök upp i väggården höjde japanerna en signal och erbjöd sig att kapitulera, befälhavare kryssare beordrade att inte svara på fiendens signaler. Amiral Urio väntade förgäves i flera minuter på ett svar. Först kunde han inte tro att ryssarna inte kom för att kapitulera, utan för att attackera hans skvadron. Klockan 11:45 flaggskeppet " Usama"öppnade eld på kryssaren" Varangian" En av de första granaten träffade den övre förbron och förstörde avståndsmätarstationen, navigatörens stridsenhet dödades. Om två minuter" Varangian" öppnade stark retureld från styrbords sida.

Det var särskilt svårt för skyttarna som befann sig på övre däck. Japanerna använde ny taktik för första gången i denna strid - de somnade bokstavligen kryssare « Varangian» högexplosiva granater med stark explosiv effekt även när de träffar vattnet, skulle ett sådant granat splittras i hundratals bitar.

Den ryska flottan använde kraftfulla pansargenomträngande granater. De genomborrade fiendens fartygs sidor utan att explodera.

målningar med kryssaren "Varyag"

slaget vid kryssaren "Varyag"

Det var blod och slem överallt, brända armar och ben, trasiga kroppar och blottat kött. De sårade vägrade att lämna sina platser, endast de som inte längre kunde stå på fötter fördes till sjukstugan. Övre däck var trasigt på flera ställen, alla fläktar och galler kryssare förvandlats till en sil. När akterflaggan slets av av en annan explosion, höjde båtsmannen en ny och riskerade sitt liv. Klockan 12:15 bestämde sig Rudnev för att ta med vänster kanon i strid. När fartyg började vända och träffades samtidigt av två stora granater. Den första träffade rummet där alla styrväxeln var placerade, fragment av den andra flög in i conning-tornet, tre personer som stod bredvid Rudnev dödades på plats. Befälhavaren själv kryssare « Varangian"blev sårad i huvudet, men blev trots hjärnskakningen kvar på sin post och fortsatte att leda striden. När avståndet mellan motståndarna minskades till 5 km gick en kanonbåt in i striden " koreanska».

Det är konstigt att inte ett enda japanskt skal träffade det. Dagen innan beordrade befälhavaren att masterna skulle kortas, vilket hindrade japanerna från att exakt bestämma avståndet och justera skjutningen.

Klockan 12:25" Varangian"öppnade eld från vänster sida. Osamas akterbro förstördes av en direktträff, varefter en allvarlig brand utbröt på flaggskeppet. Vid det här laget, den andra japanska kryssaren " Takatiha", efter att ha fått allvarlig skada, tvingades dra sig ur striden. En av jagarna sjönk. Klockan 12:30 genomborrade två granater sidan av kryssaren " Varangian"Under vattnet. Kryssare började lista till vänster. Medan laget tätade hålen bestämde sig Rudnev för att återvända till hamnen i Chemulpo. Vid razzian planerade han att reparera skadorna och släcka bränderna, så att han senare kunde återvända till striden.

Klockan 12:45, när razzian närmade sig, upphörde den allmänna branden. Under striden" Varangian"lyckades avfyra 1 105 granater mot fienden. Klockan 13:15, sårad och rökande" Varangian» släppte ankar i väggården. Enligt ögonvittnen var hela dess däck täckt av blod. Det låg 130 skadade sjömän i kryssarens förkolnade lokaler. 22 personer dog under striden. Av de 12 sex-tums kanonerna förblev två i fungerande skick. Ytterligare motstånd var inte möjligt. Och sedan beslöt kryssarens militärråd att förhindra japanerna från att sänka fartygen och att placera besättningen på utländska fartyg enligt överenskommelse. Efter att ha mottagit Rudnevs vädjan skickade befälhavarna för europeiska fartyg omedelbart båtar med beställare. Flera sjömän dog under evakueringen. Mest av alla – 352 personer – tog franska kryssare « Pascal", britterna tog 235 personer, italienarna - 178. Klockan 15:30 på " Varyag"öppnade kingstons och översvämningsventiler," koreanska" sprängdes.

9 februari 1904 kl 18:10 lätt pansardäck kryssare « Varangian lade sig ner på vänster sida och försvann under vattnet.

Inte en enda officer eller sjöman tillfångatogs efter striden. Med respekt för det mod som visades i den striden gick amiral Urio med på att låta dem passera genom stridszonen för att återvända till sitt hemland.

Två månader senare med sjömännen" Varangian"och" koreanska"anlände till Odessa. Hjältarna i Chemulpo hälsades med dunder av orkestrar och tusentals demonstrationer. Sjömännen överöstes med blommor och en aldrig tidigare skådad explosion av patriotiska känslor. Alla deltagare i striden belönades med S:t Georges kors. Varje sjöman fick en personlig klocka av kejsaren. Sedan dök de första sångerna tillägnade kryssaren upp " Varangian"och kanonbåt" koreanska».

andra livet för kryssaren "Varyag"

efter kampen

efter uppgången i augusti 1905

Japansk kryssare "SOYA" ("Varyag")

Dock på detta den legendariska kryssarens historia tog inte slut. Strax efter striden stod det klart att " Varangian"Det sjönk inte särskilt djupt. Under lågvatten sjönk vattennivån i Chemulpo Bay till 9 meter. Efter att ha lärt sig om detta började japanerna arbetet med att höja kryssaren " Varangian" En månad senare levererades dykare till Chemulpo från Japan och specialutrustning. Kryssarens kanoner, master och rör togs bort, kol lossades, men alla försök att höja den 1904 slutade i misslyckande. Först den 8 augusti 1905, efter skapandet av speciella caissons, var det möjligt att riva av kryssare från den leriga botten. I november 1905" Varangian» nådde Japan under egen makt. Nästan två år kryssare « Varangian"var belägen i staden Yokosuka den större renovering. Arbetet med att höja och återställa det kostade den japanska statskassan 1 miljon yen. 1907 värvades han i den japanska flottan under namnet " Soja" I aktern, som ett tecken på respekt för fienden, lämnades en inskription av kryssarens tidigare namn. I nio år kryssare var ett träningsfartyg kadettskola. Den lärde ut hur man försvarar sitt hemlands ära.