Vad betyder en triangel på vägen? Vägmarkeringar

"Ingenjörsutrustning i tätorter" är ett avsnitt som diskuterar frågor relaterade till utläggning av allmännyttiga nät och deras komplexa karaktär i teknisk förbättring.

Uppgiften är först och främst att när man analyserar routingförhållanden identifieras faktorer som påverkar placeringen av nätverk. Detta inkluderar planeringslösningen för mikrodistriktet, dess utveckling, systemet för transportpassager, förbättringselement, landskapsplanering, placering av ingenjörs-, service- och bruksstrukturer. Samtidigt bör nätverksspårning vara kompakt med minsta kvantitetömsesidiga korsningar, i alla fall med undantag för deras transitering genom barninstitutioner, skolor, platta idrottsanläggningar och lekplatser.

Nätverkssystemet betjänas av ett komplex av tekniska strukturer (TP, CTP, GRP), med hjälp av vilket arbete utförs, såväl som deras anslutning till regionala och stadskällor.

Deras typ och kvantitet bestäms genom beräkning och placeras på mikrodistriktets territorium i enlighet med översiktsplan och ett system av mikrodistriktspassager.

Baserat på beräkningar verktygsnät Baserat på standardkostnader väljs lämpliga rörledningssektioner och typer av servicestrukturer.

1. Organisation av transporter och gångtrafik under förbättring av tätorter.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt ruttningen av bilpassager genom mikrodistriktets territorium, eftersom huvudfunktionen för detta territorium är att organisera rekreation, sport och ekonomiska aktiviteter för dess invånare. Som ett resultat av en omfattande analys av inbördes relaterade funktioner bör det antagna designbeslutet motiveras och stödja slutsatserna med nödvändiga hänvisningar till regleringsdokument, litterära och informationskällor.

Vid utveckling av ett resesystem i ett mikrodistrikt bör man dessutom sträva efter att minska antalet avfarter till huvudgator. För att göra detta kombineras enskilda uppfarter med fördelningsuppfarter, som mynnar ut mot huvudgator och förenar sig med deras sidouppfarter. Vid utformning av ett system med mikrodistriktsuppfarter bör man ta hänsyn till att maxhastigheten inom mikrodistriktet inte bör överstiga 15-20 km/h. För att begränsa hastigheten till sådana gångar är det nödvändigt att se till att längden på raka sektioner på distributionsuppfarter inte är mer än 200 m och på lokala uppfarter - inte mer än 120-150 m.

När man beslutar om ett system med gångförbindelser är det nödvändigt att förtydliga att gångvägar förbinder grupper av bostadshus med barninstitutioner och skolor. I stora mikrodistrikt kan stigen som förbinder skolan med en grupp bostadshus presenteras i form av en gränd, där lekplatser för barnen är anordnade i sin utvidgning. Det är också nödvändigt att ge rekommendationer om skapandet av detta system, samtidigt som man överväger klassificeringen av banor med hänsyn till villkoren för deras läggning, strukturer och arrangemang. Gångvägar bör byggas samtidigt med transportpassager för att uppnå ett minsta antal ömsesidiga korsningar, vilket förbättrar säkerheten för fotgängare. Gränder och stigar i mikrodistriktet ger förbindelser med rekreationsområden som ligger bland grönområden och strukturer belägna på nyttoplatser. Ett av huvudmålen med att skapa ett enhetligt fotgängarsystem är således en bekväm fotgängarkoppling mellan förbättringselement och service.

I mikrodistrikt som ligger längs vägen för flödet av invånare i angränsande bostadsformationer är transitgränder arrangerade, som förbinder dessa medföljande områden med platser med allmän gravitation. Tillfälliga rastplatser inrättas på dessa gränder med nödvändig utrustning installerad, konstgjord belysning och små arkitektoniska former installerade.

Intra-mikrodistriktspassager ska ge en bekväm och kortaste förbindelse mellan mikrodistriktets byggnader och strukturer och de intilliggande gatorna. Längden på interna passager bör vara minimal, och deras layout bör utesluta transitrörelse av bilar genom mikrodistriktets territorium.

Det är inte tillåtet att ansluta uppfarter inom mikrodistriktet till motorvägar och allmänna motorvägar. I det här fallet rekommenderas det att ansluta dem till lokala uppfarter som är en del av delarna av stadsövergripande motorvägar. Korsningen av intra-mikrodistrikts uppfarter utförs i rät vinkel, högst 300 m från varandra och inte närmare än 100 m från korsningen. Krökningsradien för vägbanor och gator bör vara minst 12 m.

Intra-mikrodistriktsuppfarter är utformade för att vara 3,5 m breda med en svängradie på minst 8 m. I slutet av återvändsgränder installeras cirkulära vändplatser med en radie på 16 m. Detta möjliggör användning av mekaniserad rengöring av uppfarter med skördemaskiner. Uppfarter som leder till grupper av bostadshus med en befolkning på högst 3 000 personer får vara 5,5 m breda med en trottoar på 1,5 m Uppfarter med enkelriktad trafik och en längd på högst 300 m, om det finns trottoarer , tillåts vara 3,5 m breda med en anordning färdplattformar 15 m långa och 6 m breda, placerade var 100:e m.

Avståndet från fasaderna på byggnader till närmaste sida av den intra-mikrodistriktspassagen tas med hänsyn till villkoren för att organisera arbetet och brandsäkerhetskrav. Vid dragning och konstruktion av uppfarter inom mikrodistriktet måste brandsäkerhetskraven följas. Vägkonstruktioner för uppfarter inom mikrodistrikt tas enligt beräknade laster från transporter.

Vid gatukorsningar vid korsningen av en distriktsmotorväg eller en infartsväg inom mikrodistriktet med en stadsmotorväg, för att säkerställa fri sikt, är övergångsställen anordnade på kortaste avstånd längs trottoarernas fortsättning, med observation av sikttrianglar. Inom dessa trianglar är det inte tillåtet att placera stationära föremål, små arkitektoniska former, träd och buskar högre än 0,5 m. Bredden på övergångsställen bestäms utifrån antalet fotgängare som korsar gatan i en regleringscykel med en trafiktäthet. på 0,5 personer/m2, men inte mindre än 3 m (fig. 1).

Ris. 1. Konstruktion av sikttrianglar:

1 – sikttriangeln "transport-transport",

2 – sikttriangeln "fordon-fotgängare";

3 – bygglinje;

4 – övergångsställe.

Stoppplatser är inrättade på huvudgator i områden med offentliga centra kollektivtrafik i form av transportfickor som mäter 20x3, samt tillfällig parkering för personliga bilar för besökare till köpcentret. Hållplatser för kollektivtrafiken ska vara belägna inom ett gångavstånd som inte överstiger 500 m. Beroende på klimatområdet kan detta avstånd minskas.

Parkeringsplatser för privata bilar på mikrodistriktets territorium är ordnade i enlighet med territoriets funktionella zonindelning. Vid beräkning av bilparkering bör man utgå från motoriseringsnivån i landet för den beräknade perioden på 250-300 personbilar per 1000 personer, som täcker 25% av invånarna i ett visst område. Storleken på tomtmark för bilparkering baseras på beräkningar av 25 m per parkeringsplats. Dessutom finns det på mikrodistriktets territorium platser för förvaring av bilar för funktionshindrade, gäster och rengöringsutrustning. Det är tillrådligt att placera parkeringsplatser på mikrodistriktets territorium vid ingångarna till det. Vändningsområden i slutet av återvändsgränder bör inte betraktas som parkeringsplatser.

Gångvägar i mikrodistriktet utföra olika funktioner, beroende på vilka projektet ger för byggandet av trottoarer för att organisera funktionell gångtrafik, för promenader och avkoppling - vandringsleder och gränder. I stora mikrodistrikt finns en gågata som leder till det gröna området i bostadsområdet. Trottoarer i mikrodistriktet läggs utmed passagerna, som tillsammans bildar ett system av gångvägar som på kortaste avstånd förbinder mikrodistriktets bostadsgrupper med hållplatser för kollektivtrafiken, offentliga centra och andra platser för massattraktion av människor i fotgängartillgängligheten zon. Bredden på trottoarer och vägar beror på intensiteten i gångtrafiken och tas som en multipel av 0,75 m, baserat på körfältets bredd per person. Trottoarer och gångvägar bör inte läggas närmare än 5 m från väggarna i bostadshus och offentliga byggnader.

Gångvägar bör ge tillvägagångssätt till sport- och barnlekplatser, rekreationsområden och bruksområden och bör lösas i enhetligt system med gångvägar. Dessa gångvägar måste separeras från gator och uppfarter med rörliga fordon. Vid utformning av ett system av gångförbindelser och gångvägar, förutom planeringsuppgifter, löses även estetiska problem, med hänsyn till naturliga förhållanden, egenskaper i det omgivande landskapet och arkitektur. Panoramavyn av en rörlig person på en gångväg inkluderar: en förändring av vyer, perspektiv, kombination av variationer och mångfald av landskap, närvaron av kompositionsaccenter som ger originalitet miljö. Stigen längs hela sin längd bör vara lika bredd, och på de mest gynnsamma platserna breddas vägen till 1,5-2 m, där platser för kort vila med sittutrustning är anordnade. På de mest intressanta platserna med öppningsavstånd arrangeras utsiktsplattformar med installation av lusthus och trädgårdsbänkar. Det finns stigar från de viktigaste gångvägarna till platserna och interna uppfarter, som fungerar som säkerhetsinriktningar i den fem meter långa zonen av skyddande grönområden.

Täckningen av gångvägar som löper bland grönområden ordnas styckvis. På platser med svängar och korsningar av trottoarer och gångvägar är det nödvändigt att skära av hörnen på gräsmattor och trottoarkanter med 0,8-1,5 m. Strukturerna och täckningen av trottoarer och stigar tas i enlighet med rekommendationerna. På förbättringsplanen upprättas en tabell enligt blankett nr 1.

Personer som använder vägar måste tydligt förstå innebörden av vägmarkeringarna som används på vägen. Trafiksäkerheten är direkt beroende av aktuell kunskap dess deltagare.

Horisontella vägmarkeringar

1.1 Heldragen linje. Används i följande fall:

• att skilja vägfiler avsedda för trafik i motsatta riktningar;
• att begränsa körfält i farliga områden;
• att markera kanten på vägbanan om det är förbjudet att köra in på den;
• på parkeringsplatser för att ange en plats avsedd för en bil.

1.2.1. Heldragen linje. Den appliceras i en bredare rand jämfört med markering 1.1. Används för att markera gränsen för vägbanan. Föraren kan korsa sådana markeringar om han behöver stanna vid sidan av vägen. Och även om man ska ut på vägen.

1.2.2 Intermittent rand, vars längd på slagen är halva längden på mellanrummen. Används för att markera gränsen för en vägbana om den har 2 körfält. Det är tillåtet att passera linjen för att köra om.

1.3 Dubbel solid rand. Den används för att separera flöden i olika riktningar när det finns 4 eller fler körfält. Förare är förbjudna att korsa den i alla fall.

1.4 Strip gul . Kan appliceras på kanten av vägbanan eller gränsen intill den. Används för att ange platser där det är förbjudet att stoppa transport.

1.5 Bruten linje. Slaglängden är hälften av gapet. Begränsar bredden på körfält och separerar trafikflöden på en väg med 2 eller 3 körfält. Förare kan korsa den i alla fall.

1.6 Streckad linje, längden på ränderna är 3 gånger större än mellanrummen mellan dem. Indikerar närmar sig markeringar 1.1 eller 1.11. Fungerar för att separera trafikflöden. Det är tillåtet att röra sig över det.

1.7 Linan består av korta drag med lika intervall. Används för att markera gränserna för körfält vid korsningar om de har en komplex konfiguration. Finns även på parkeringsplatser. Det finns inget förbud mot att korsa den.

1.8 Bred streckad linje som används för att markera kanten på accelerations-/retardationsfilen. Föraren kan korsa den.

1.9 Dubbellinje bestående av parallella långa slag. Används på vägar med omvänd trafik för att separera trafikflöden i olika körfält.

Förare har rätt att korsa denna linje endast när de byter fil till körfältet till höger. Eller in i förbifartsfilen om backljusen fungerar.

1.10 En streckad linje målad på trottoarkanten eller vägkanten är gul.. Anger områden där det är förbjudet att parkera fordon. Det är tillåtet att stoppa i detta fall.

1.11 Heldragen linje kombinerad med bruten linje. Används för att ange gränserna för vägfiler. I det här fallet är återuppbyggnad endast möjlig från sidan av slagen. Du kan bara passera denna markering om föraren fullföljer omkörning eller passerar.

1.12 Stopplinje. Den ligger på vägbanan tvärs över körfältet. Innan denna markering ska föraren stanna vid lämplig signal från trafikljuset, trafikledaren eller när det finns en 2,5-skylt.

1.13 En serie trianglar ritade vinkelrätt mot rörelsen. Vid denna tidpunkt ger föraren vika för andra fordon, upp till ett helt stopp.

1.14.1 Rektangulära ränder placerade över hela vägens bredd ("zebra"). Utse en plats reserverad för ett övergångsställe.

1.14.2 Samma ränder, bara med pilar, som indikerar rörelseriktningen för fotgängare.

1.15 Rader med breda korta slag, som anger gränserna för korsningen mellan cykelbanan och vägbanan. Cyklister kommer att ha företräde på denna sträcka.

1.16.1-1.16.3 Trianglar, som används på platser där trafikflöden smälter samman eller separeras.

1.17 Gul linje oregelbunden form . Används för att ange områden som är avsedda för att stoppa fordon som rör sig längs rutten, såväl som taxibilar.

1.18 Pilmarkeringar i olika kombinationer. Används för att informera föraren om den föreskrivna körfältsordningen. En skylt som visar en "återvändsgränd" anger att det är förbjudet att svänga in på närmaste vägbana.

1.19 Markering i form av en krökt pil. Informerar föraren om att körfältet framför smalnar av.

1.20 Linje som bildar en stor triangel. Informerar om närmar sig markering 1.13, där föraren får väja.

1.21 Stoppskylt med vita bokstäver. Indikerar närmar sig tecken 2.5 i kombination med markering 1.12.

1.22 Angivande av vägnummer.

1.23.1 Bild av bokstaven "A". Den tillämpas på ett av vägfilerna. Indikerar att endast rutttransporter kan röra sig längs den.

1.23.2 Schematisk representation av en person. Informerar om att detta område är en gångväg eller gångsidan av en cykel- och gångväg.

1.23.3 Schematisk representation av en cykel. Används för att beteckna en vägsträcka avsedd för cyklister: en cykelbana, sidan av en cykelgångbana eller ett speciellt körfält på vägbanan.

1.24.1 – 1.24.4 Bilder som duplicerar information på motsvarande skyltar.

1.25 Markering i form av rutor placerade tvärs över vägbanan i ett rutmönster. Används för att informera förare om artificiellt installerade gupp framåt.

Placering av horisontella markeringar på vägen enligt trafikföreskrifter

Vertikala vägmarkeringar

2.1.1, 2.1.2 och 2.1.3 Kombination av vita och svarta ränder applicerade i vinkel. Används för att informera förare om element som finns på vägen längs färdriktningen. Till exempel om stolpstöd, pelare m.m. Riktningen på ränderna anger från vilken sida föraren kör runt hindret.

2.2 Vertikala ränder, applicerad på den nedre kanten av tekniska strukturer som ligger ovanför vägen (broar, överfarter, etc.).

2.3 Horisontella ränder. De tillämpas på runda element som begränsar tillträde till medianer och trafiköar.

2.4 Vit färg med en svart rand y. Element som är placerade i kanten av vägen är betecknade på liknande sätt: pelare, skåror, stöd för belysningsmaster och så vidare.

2,5 svarta streck applicerade på en vit rand. Så målas staket som placeras i farliga kurvor i väg eller sluttningar.

2.6 Vita ränder längs kanterna på det svarta. Staket installerade i andra områden målas på liknande sätt.

2,7 Långa vita drag kombinerade med korta svarta. Detta betecknar höga trottoarkanter och andra tekniska strukturer i farliga områden, inklusive trafiköar, vars nivå är högre än nivån på vägbanan.

Placering av vertikala markeringar på vägen enligt trafikföreskrifter

Video: Vertikala och horisontella vägmarkeringar av trafikbestämmelser

25.1. Siktavståndet är den viktigaste indikatorn på den designade motorvägen, som bestämmer, med hänsyn tagen till den beräknade

rörelsehastigheter, parametervärden för de huvudsakliga geometriska elementen.

25.2. När du designar motorvägar på inflygningarna till stora befolkade områden och bestämmer värdena för de geometriska elementen på motorvägen, säkerställ följande minimivärden för siktavstånd:

a) Minsta siktavstånd under stoppförhållanden.

b) Minsta siktavstånd i sektioner av horisontella kurvor i en plan med liten radie;

c) minsta siktavstånd för att fatta beslut vid transportkorsningar;

d) siktavstånd i sidled vid transportkorsningar.

25.3. Siktavståndet enligt stopptillståndet är det avstånd som krävs av föraren av en bil i rörelse, vid den beräknade hastigheten, för att i rätt tid och säkert stoppa bilen framför ett oväntat uppträdande hinder på vägbanan.

Denna sträcka består av den sträcka som tillryggalagts under förarens reaktionstid som krävs för att bedöma trafiksituationen och ansätta bromssystemet, och den faktiska bromssträckan för fordonet som rör sig med den designade hastigheten.

25.4. Siktavståndet under villkoret att bilen stannar bestäms av formeln:

Där S – siktavstånd för stopp, m;

5 1 – den sträcka som bilen tillryggalagt under förarens reaktionstid

aktivering av bromssystemet, m;

5 2 – bromssträcka, m.

Det minsta siktavståndet för vägbanan under tillstånd av ett stopp måste säkerställas längs hela vägens längd och ge föraren möjlighet att få tillförlitlig och aktuell information, som gör det möjligt för honom att vid behov göra den nödvändiga manövern och undvika en trafikolycka.

Det minsta siktavståndet för vägbanan under stoppförhållanden får inte vara mindre än de värden som bestäms beroende på designhastighet och längsgående lutning, enligt formeln:

Där S - beräknat siktavstånd för vägbanan;

V r - designhastighet, km/h;

K e- Koefficient med hänsyn till driftsförhållandena

bil, inte mindre än 1,4;

^ - koefficienten för längsgående vidhäftning antas vara -0,3;

i- longitudinell lutning i % (medelvärden för longitudinella sluttningar, som bestäms för enskilda sektioner);

t sid - Beräknad förarens reaktionstid i sekunder, tagen till 2,5 sekunder.

25.7. Det minsta siktavståndet vid stopp bör säkerställa sikten för alla föremål med en höjd av 0,2 m eller mer, belägna i mitten av körfältet, från förarens ögonhöjd 1,2 m från ytan av bilen. vägbanan.

Som en longitudinell lutning bör man ta medelvärdena för longitudinella sluttningar, som bestäms för enskilda delar av den designade motorvägen.

På sektioner av konstruerade motorvägar med små radier av horisontella kurvor måste ett minsta siktavstånd för stopp säkerställas.

Föremål som är belägna på den inre delen av den horisontella kurvan på motorvägar (barriärstängsel, byggnader, skogsplantager, buller- och bländningsskärmar, sluttningar av utgrävningar etc.) bör inte skapa hinder för att säkerställa minsta siktavstånd för vägbanan under villkoren för att stanna på den planerade vägen och måste placeras utanför siktlinjen för vägbanans minsta sikt (Figur 25.1).

Ris. 25.1 Siktlinje för att bestämma minsta siktavstånd för vägytan i horisontella kurvor på tvåfiliga vägar

För att uppfylla detta villkor, avståndet från det inre körfältets axel, i förhållande till kurvan, till siktlinjen ( M), med ett minsta siktavstånd enligt stoppförhållandena, får det inte finnas mindre än de värden som bestäms av formeln:

Där M- avstånd från axeln för det inre körfältet till siktlinjen i meter;

S - siktavstånd för stopp;

R - radie för axeln för horisontalkurvans inre körfält längs axeln för körfältet närmast den inre kurvans centrum, i meter.

25.10. För tvåfiliga vägar kan siktlinjen bestämmas av det inre körfältets axel.

På flerfiliga vägar, när en kurva med liten radie kombineras med en konvex kurva i längdprofilen, ett avspärrningsstängsel på den centrala skiljeremsan, buskar och häckar för att förhindra bländning, bullerskärmar och andra föremål och strukturer placerade på den lilla radien som skiljer remsa, när den vänstra kurvan med en liten radie kombineras med en konvex kurva i längdprofilen, får inte minska det minsta siktavståndet (Fig. 25.2).

Ris. 25.2. Geometrisk modell för bestämning av siktavstånd på separata körbanor för vänstersvängar av vägaxeln (kurvor med vänstersvängsvinkel):

I– förarens ögonposition; MED– förväntat hinder på vägbanan

delar; R – radie för en cirkulär kurva; b – avstånd från ögonposition

föraren eller från det förväntade hindret till vänster kant av vägbanan

delar ( b = 1,8 m = konstant); A– avstånd från vägkanten till

hinder (inklusive befäst remsa).

25.11. För att säkerställa ett givet siktavstånd för väghållsstoppets beläggning rekommenderas inte att kombinera en vänstersväng av vägaxeln med en liten radiekurva med en konvex kurva i längsprofilen.

I vilket fall som helst, när du gör en vänstersväng på vägaxeln från en kurva med liten radie, är det nödvändigt att kontrollera siktavståndet, med hänsyn till dess möjliga begränsning av barriären och antibländningsanordningarna på skiljeremsan.

För att uppfylla detta villkor måste avståndet från synaxeln, bestämt i enlighet med fig. 25.2 till hindret får det inte finnas mindre än de värden som bestäms av formel 25.3.

25.12. Korsningar och korsningar av motorvägar bör placeras i områden med säker sikt.

25.13. Det minsta siktavståndet till början av skärningszonen får inte vara mindre än de värden som bestäms av formel 25.4:

Där V 85% - dimensionerande hastighet på vägsträckan, km/h;

De återstående värdena är desamma som i formel 25.2.

25.14. Som designhastighet, för att bestämma siktavståndet vid en korsning, bör man ta den faktiska hastigheten för trafikflödet 85 % av sannolikheten, på en specifik sektion av den designade motorvägen eller korsningselementet, med givna geometriska dimensioner.

Designhastighetsvärdet bör bestämmas med metoder

matematisk modellering eller med hjälp av ungefärliga formler (se avsnitt 10.9 i metodrekommendationerna).

25.15. Vid avfart från en avfartsramp ska sikten säkerställas för det körfält på vägen som gränsar till avfarten, tillräckligt inte bara för säker inbromsning framför ett eventuellt hinder, utan också för att bedöma det nödvändiga avståndet mellan bilar i flödet. Dimensionerna för sikttriangeln visas i fig. 25.3.

Siktavståndet i sidled på avfartsramper bör vara minst 15 m vid designhastigheter upp till 60 km/h och 20 m – över 60 km/h.

Ris. 25.3 Parametrar för sikttriangeln på rampsektioner (avstånd som accepteras i trånga förhållanden anges inom parentes).

25.16. Vid utformning av korsningar på en nivå är det nödvändigt att säkerställa minsta siktavstånd för beslutsfattande, för olika typer av korsningar, tillräckliga för den tid föraren känner igen trafiksituationen, fattar ett beslut och utför en säker manöver och den tid som krävs för ett annat fordon som skapar hot om en trafikolycka för att slutföra manövern han påbörjade.

Beräkning av minsta siktavstånd för att fatta ett beslut ska göras enligt formel 25.5:

Där S - beräknat siktavstånd för vägytan;

t 1 - uppskattad reaktionstid för föraren - 2,5 s;

t 2 - den tid som krävs för att slutföra fordonsmanövern är

den tid det tar för en bil att köra in på en motorväg under vänstersvängstrafik eller korsa en motorväg, tagen differentiellt för varje beräknat fall enligt tabell 25.1;

V 85% -

 - koefficient för längsgående vidhäftning av ett bilhjul med en beläggning - 0,3.

Den tid som krävs för att genomföra manövern bör tas enligt Tabell 25.1, med hänsyn tagen till designfordonet, som är en lastbil med släp.

Tid som krävs för att genomföra en manöver för olika typer

bosättningsbil

Tabell 25.1

Anmärkningar:

Vid vänstersväng på vägar med fler än två körfält är det nödvändigt att lägga till 0,5 sekunder för en personbil och 0,7 sekunder för lastbilar för varje ytterligare körfält som korsas.

Vid korsning av vägar med fler än två körfält är det nödvändigt att lägga till 0,5 sekunder för personbilar och 0,7 sekunder för lastbilar för varje ytterligare körfält som korsas.

För längsgående sluttningar på korsande vägar som överstiger 3 % bör det minsta siktavståndet ökas med 10 %.

Vid okontrollerade korsningar är det nödvändigt att säkerställa ett minsta siktavstånd i sidled, beräknat i enlighet med diagrammet i fig. 15.2.

Minsta siktavstånd för vägytan på en huvudväg S kap Och på en mindre väg S tis bestäms av formeln:

Där S - beräknat siktavstånd för vägytan; t 1 - uppskattad reaktionstid för föraren, 2,5 sekunder;

V 85% - dimensionerad hastighet på vägsträckan, km/h;

 - koefficient för längsgående vidhäftning av ett bilhjul med en beläggning - 0,3.

Vid bestämning av siktavstånd på en huvudväg S kap . designhastighetsvärde V 85% tas lika med designhastigheten på sektionen huvudvägen, vid bestämning av siktavståndet på en sekundär väg S tis , följaktligen lika med konstruktionshastigheten på sektionen av sekundärvägen.

De beräknade värdena för de minsta siktavstånden på huvud- och sekundärvägarna bör beaktas med hänsyn till de faktiska värdena för designhastigheten i det aktuella avsnittet.

För längsgående sluttningar på korsande vägar som överstiger 3 % bör det minsta siktavståndet ökas med 10 %.

Det kortaste siktavståndet för att stanna vid en okontrollerad korsning (fig. 25.4) bör säkerställa sikten för alla föremål med en höjd av 0,2 m eller mer, belägna i mitten av körfältet, från förarens ögonhöjd på 1,0 m från ytan av vägbanan.

Inom skärningsområdet som begränsas av siktlinjen (fig. 25.4) bör det inte finnas några hinder som begränsar sikten i sidled.

Ris. 25.4. Schema för beräkning av minsta siktavstånd i sidled vid oreglerade korsningar på en nivå

25.22. Det minsta siktavståndet vid en korsning, med ett obligatoriskt stopp framför vägen som korsas, bör bestämmas med formel 25.6.

25.23. Minsta siktavstånd till stopp S vid en okontrollerad korsning bör den säkerställa sikten för en bil 1,0 m hög, placerad längs körfältets axel, på en sekundär väg, på ett avstånd av 4,5 m från kanten av huvudvägens körbana (Fig. 25.5), med reaktionstiden för föraren som rör sig på huvudvägen t 1 , lika med 2,5 s och den tid som krävs för att slutföra manövern för en bil som rör sig på en sekundär väg t 2 , taget enligt tabell 25.1, beroende på typ av designfordon.

Ris. 25.5 Fastställande av minsta siktavstånd för att fatta beslut om en vänstersvängsavfart från huvudvägen

Minsta siktavstånd för att fatta beslut om en vänstersvängsavfart från huvudvägen bestäms av formel 25.7.

25.24. Minsta siktavstånd vid en vänstersvängsavfart från huvudvägen bör säkerställa sikten för en mötande bil, 1,0 m hög eller mer, placerad i mötande körfält (Fig. 25.6), från förarens ögonhöjd på 1,0 m från körfältet. ytan på vägbanan.

Figur 25.6. Diagram för beräkning av minsta designmässiga siktavstånd vid en vänstersvängsavfart från en huvudväg.

25.25. Vid design av rondeller måste minsta siktavstånd för följande element säkerställas:

siktavstånd vid infarten till rondellen till kanten av rondellens körbana och till övergångsstället;

siktavstånd i en rondell;

siktavstånd till övergångsstället vid avfarten från rondellen.

25.26. Det minsta siktavståndet när man kör in i en rondell bör bestämmas med formel 25.7:

Minsta siktavstånd måste säkerställas till kanten av körbanan i rondellen och till övergångsstället vid infarten till rondellen, i enlighet med diagrammet i fig. 27.7.

Siktavståndet för ett stopp beräknas när höjden på förarens ögon över vägbanan är 1,0 m och höjden på hindret på vägen är 0,2 m. Beräknad förarens reaktionstid t 1 taget lika med 2,5 s.

Vid beräkning av minsta siktavstånd till ett övergångsställe antas hindrets minsta höjd vara 1 m.

Ris. 25.7. Schema för beräkning av minsta siktavstånd vid infart i en rondell.

25.27. Det minsta siktavståndet vid infarten till rondellen och det minsta siktavståndet för det cirkulerande flödet bör bestämmas i enlighet med diagrammet i fig. 25,8:

Ris. 25.8. Schema för beräkning av minsta siktavstånd vid infarten till rondellen och delen av det cirkulerande flödet.

25.28. Minsta siktavstånd för rondellelement sikt vid infarten till rondellen och sträckan

cirkulerande flöde bör bestämmas med formel 25.7, med höjden på förarens ögon över vägytan lika med - 1,0 m, höjden på hindret på vägen - 0,2 m och förarens beräknade reaktionstid t lika med 2,5 s.

25.29. Minsta siktavstånd till övergångsstället vid avfarten från rondellen bestäms i enlighet med diagrammet i fig. 25.9, med en minsta höjd av hinder vid ett övergångsställe lika med 1 m.

Ris. 25,9. Minsta siktavstånd till ett övergångsställe vid utfarten från en rondell

25.30. Vid design av rondellkorsningar är det nödvändigt att säkerställa ett minsta siktavstånd i sidled vid ett övergångsställe (bild 25.10), bestämt av formeln:

Där V A – Fordonets konstruerade hastighet, km/h. V n – fotgängares hastighet km/h;

S – minsta siktavstånd från tillståndet att stanna framför ett hinder, m;

Ris. 25.10. Schema för beräkning av siktavståndet i sidled:

25.31. Vid korsningar av vägar och järnvägar ska ett minsta siktavstånd säkerställas, i enlighet med diagrammet i fig. 25.11.

25.32. Beräkning av minsta siktavstånd vid en järnvägskorsning bör utföras baserat på den uppskattade höjden av förarens ögon över vägytan - 1,00 m, höjden på hindret - 0,2 m och förarens reaktionstid - 2,5 sekunder. och ögonhöjden på föraren av det annalkande tåget är 1,33 m.

Ris. 25.11. Schema för beräkning av minsta siktavstånd vid en korsning med en järnväg

25.33. Siktavstånden längs motorvägen till korsningen med järnvägen och siktavstånden längs järnvägen till korsningen med motorvägen ska tas enligt Tabell 25.2:

Minsta siktavstånd vid en järnvägskorsning

Tabell 25.2

Uppskattad fordonshastighet, km/h

Siktavstånd längs motorvägen till korsningen med järnvägen kära, m

I avsaknad av trottoarkanter, såväl som vid användning av minsta krökningsradier, bör bredden på körbanan på gator och vägar ökas med 1 m för varje körfält på grund av sidoavdelare eller breddning på utsidan.

Notera. För kollektivtrafik (spårvagn, trådbuss, buss)

Krökningsradier ställs in i enlighet med tekniska specifikationer

krav på driften av dessa typer av transporter.

6,23*. Vid oreglerade korsningar och korsningar av gator och vägar, samt övergångsställen sikttrianglar måste finnas. Måtten på sidorna av en likbent triangel för "transport-transport"-förhållandena vid en hastighet av 40 respektive 60 km/h måste vara minst m: 25 och 40. För "fotgängare-transport"-förhållandena mått rät triangel sikten bör vara 8x40 och 10x50 m vid fordonshastigheter på 25 respektive 40 km/h.

Inom sikttrianglarna är det inte tillåtet att placera byggnader, strukturer, rörliga föremål (kiosker, skåpbilar, annonser, små arkitektoniska former etc.), träd och buskar med en höjd över 0,5 m.

Notera. I förhållande till den nuvarande kapitalutvecklingen är det inte det

så att du kan organisera de nödvändiga sikttrianglarna, säkert

rörelsen för fordon och fotgängare bör säkerställas med hjälp av medel

reglering och specialteknisk utrustning.

6.24. I bostadsområden, på orter där bostäder för äldre och handikappade finns, sjukvårdsanstalter och andra institutioner med massbesök av befolkningen, bör gångvägar förses med möjlighet till passage av mekaniska rullstolar. Samtidigt bör höjden på vertikala hinder (sidostenar, trottoarkanter) längs rutten inte överstiga 5 cm; Branta (mer än 100+) korta ramper, samt längsgående sluttningar av trottoarer och gångvägar över 50+ är inte tillåtna. På stigar med sluttningar på 30-60+ är det nödvändigt att anordna horisontella sektioner minst 5 m långa minst var 100:e m.

Tabell 7

	Huvudsyftet med vägar och gator
Huvudvägar:
höghastighetstrafik	Höghastighetstransportförbindelser mellan avlägsna industri- och planeringsområden i större och större städer; utgångar till externa motorvägar
, till flygplatser, stora offentliga rekreationsområden och bebyggelse i bosättningssystemet. Korsningar med huvudgator och vägar på olika nivåer	kontrollerad rörelse
Transportförbindelser mellan stadsdelar i vissa riktningar och områden med övervägande godstrafik som utförs utanför bostadshus, avfarter till externa motorvägar, korsningar med gator och vägar, vanligtvis på samma nivå
Huvudgator:
av stadsövergripande betydelse:	kontinuerlig rörelse
, till flygplatser, stora offentliga rekreationsområden och bebyggelse i bosättningssystemet. Korsningar med huvudgator och vägar på olika nivåer	Transportförbindelser mellan bostäder, industriområden och offentliga centra i större, större och större städer, samt med andra huvudgator, urbana och externa motorvägar. Säkerställande av trafikrörelse i huvudriktningar på olika nivåer
Transportförbindelser mellan bostadsområden, industriområden och stadskärnan, centrum för planområden; avfarter till huvudgator och vägar och externa motorvägar. Korsningar med huvudgator och vägar ligger vanligtvis på samma nivå
transporter och fotgängare	Transport- och gångförbindelser mellan bostadsområden, samt mellan bostads- och industriområden, offentliga centra, avfarter till andra huvudgator
fotgängare och transporter	Fotgängare och transportförbindelser (främst offentliga passagerartransport) inom planområdet
Lokala gator och vägar:
bostadsgator	Transport (utan att passera gods och kollektivtrafik) och fotgängare på territoriet bostadsområden(kvarter), avfarter till huvudgator och kontrollerade trafikvägar
gator och vägar i områden för vetenskaplig produktion, industri och kommunala lager (distrikt)	Transportförbindelser av främst person- och godstransporter inom zoner (distrikt), tillgång till huvudvägar i staden. Korsningar med gator och vägar är anordnade på samma nivå
gågator och vägar	Fotgängarförbindelser med anställningsorter, institutioner och serviceföretag, inklusive inom offentliga centra, rekreationsområden och hållplatser för kollektivtrafiken
parkvägar	Transportförbindelser inom territoriet för parker och skogsparker främst för förflyttning av personbilar
	Ingång fordon till bostäder och offentliga byggnader, institutioner, företag och andra stadsbyggnadsobjekt inom stadsdelar, mikrodistrikt, kvarter
cykelvägar	Att cykla längs vägar fria från andra typer av trafik till rekreationsområden, offentliga centra och i större städer kommunikation inom planeringsområden
Anmärkningar: 1. Huvudgator skiljer sig som regel från transport-gå-, gång- och gågator och är grunden för den arkitektoniska och planmässiga strukturen i stadskärnan. 2. Beroende på städernas storlek och planeringsstruktur, trafikvolymer, kan de angivna huvudkategorierna av gator och vägar kompletteras eller deras ofullständiga sammansättning användas. Om den beräknade tiden som ägnas åt arbetarrörelser överstiger de som fastställts av dessa normer, är det tillåtet, om det finns särskilda motiveringar, att acceptera de kategorier av huvudgator och vägar som anges i denna tabell för grupper av städer med en större befolkning. 3. Under återuppbyggnadsförhållanden, såväl som för gator av distriktets betydelse, är det tillåtet att anlägga motorvägar eller sektioner därav avsedda endast för passage av kollektivtrafik med anordnande av spårvagns-, trådbuss- och fotgängaretrafik. 4. B historiska städer det är nödvändigt att föreskriva uteslutning eller minskning av volymen marktransport genom territoriet i den historiska kärnan av stadskärnan: byggandet av bypass huvudgator, gator med begränsad trafik, gågator och zoner; placering av parkeringsplatser huvudsakligen runt omkretsen av denna kärna.

Jag tror att eftersom begreppet sikttriangel är fixerat på normativ nivå kan det tillämpas, särskilt tillämpningsområdet är vägar.

Öka karma 0 Minska karma

25 meter före korsningen bör du se bilar som kommer från andra håll (vid sidan av dig). sikttrianglar i Petrozavodsk är bortskämda av försäljningstält.

Öka karma 0 Minska karma

xsandrovich skrev: Jag tror att eftersom konceptet med en synlighetstriangel är fixerat på normativ nivå, så kan det tillämpas, särskilt tillämpningsområdet är vägar.
Fast vad är kärnan i tvisten??? Vägbyggen???? eller fortfarande ett brott mot reglerna.

Kärnan i tvisten är underhållet av den redan byggda vägen.
Jag, som medborgare, hävdar att SNIP har kränkts, och det är nödvändigt att vidta åtgärder för att säkerställa säkerheten i korsningen (mest troligt kommer det att vara begränsat till "40"-skylten, som vid avfarten från Fabrichnaya, men åtminstone på det sättet), och idioten är att allt är i sin ordning.

Det verkar som att vi redan pratar om att motivera en seriös begäran till åklagarmyndigheten, så en triangel enligt GOST eller en triangel enligt SNIP är en allvarlig skillnad, några meter, kanske avgörande.

Och det är inte särskilt klart vad man ska göra med olika konstruktionsalternativ.

Öka karma 0 Minska karma

Gäst, tydligen är tvisten allvarlig. som gropar på vägarna. Enligt GOSTs bestämmelser och grundlagen ska de inte existera, men de finns. Jo, du kan få pengar för att köra runt dem i mötande trafik eller något liknande. Pröva lyckan i domstol med ett ganska rimligt logiskt schema.

Öka karma 0 Minska karma

Det här svaret finns i min lista över grundläggande trafiksäkerhetstermer, här är det: Sikttriangel (sikt) - en triangel som bildas av sidor, varav två är trafikledningsbanorna (fordon och fotgängare) som skär varandra i vinkel, och den tredje sidan är en stråle av ömsesidig synlighet av trafikkontroll, vilket tillåter trafikkontroll , rör sig längs dessa banor med de hastigheter som fastställts för denna sektion, omedelbart upptäcka förekomsten av fara och neutralisera den utan användning av nödsäkerhetsåtgärder. Det minsta tillåtna avståndet för siktlinjen från skärningspunkten för trafikledningsbanorna får inte vara mindre än stoppavståndet för var och en av dem.
Minimiborttagning fastställs i SNiPs för vägar och för bosättningar. Således föreskriver SNiP 2.07.01-89 att sikttrianglar ska tillhandahållas vid oreglerade korsningar och korsningar av gator och vägar, samt övergångsställen. Måtten på sidorna av en likbent triangel för "fordonstransport"-förhållandena vid en hastighet av 40 respektive 60 km/h måste vara minst m: 25 och 40. För "fotgängare-transport"-förhållandena, dimensionerna för en rätvinklig sikttriangel bör vara för en transporthastighet på 25 och 40 km/h respektive 8/40 och 10/50 m.
Sikttriangeln är huvudkriteriet för att bedöma trafiksäkerhetsförhållanden och trafikolycksmekanismer och den främsta orsaken till de allra flesta fordonskollisioner och kollisioner med fotgängare. Av någon okänd anledning, av någon anledning tar det absoluta antalet personer som bedömer trafiksäkerhet eller en specifik olycka inte denna triangel med i beräkningen eller associerar den endast med korsningar, utan att förstå eller underskatta dess roll i att skapa förutsättningarna för att en olycka ska inträffa. .