kanadensiska flygvapnet Canadian Forces Air Force Command
UPPMÄRKSAMHET! Föråldrat nyhetsformat. Det kan finnas problem med korrekt visning av innehåll.
Royal Canadian Air Force
Kittyhawk Mk. IV (P-40N), sida. nummer 867, Royal Canadian Air Force, av fenris kamouflage | Ladda ner
Under första världskriget anslöt sig cirka 22 800 kanadensare till RAF, eftersom ett nationellt militärt flygvapen ännu inte fanns i Kanada. Några av dem, som William Bishop, William Barker och Raymond Collishaw, tog sina platser bland de berömda essarna under första världskriget, men alla försök att skapa ett nationellt flygvapen fick inte stöd av den kanadensiska regeringen och slutade i misslyckande . Det oberoende kanadensiska flygvapnet skapades först 1920 som en icke-permanent organisation och sedan 1924 omorganiserades det och blev en del av de kanadensiska väpnade styrkorna som en oberoende enhet, som fick namnet "Royal Canadian Air Force" (RCAF).
Till en början betraktades de som en enhet för att genomföra "fredliga" och "defensiva" operationer. Stridsträning piloter var extremt begränsade och utfördes också i enlighet med taktiken från första världskriget. Piloterna utbildades i kortdistansspaning och upptäckt av artilleripositioner, men i övrigt handlade deras utbildningsprogram i Royal Air Force endast i liten utsträckning om stridsoperationer, eftersom Kanada, efter att ha deltagit i första världskriget, inte var intresserad av militarisering. Flygvapnets primära uppdrag var relaterade till programmet "civil Government Air Operations". Flygvapnet ansvarade för antismugglingspatruller, skogsskydd och testning av motorer och smörjmedel som kunde stå emot hårda kanadensiska vintrar. Royal Air Force fungerade också som en posttjänst, med kanadensiska piloter som banbrytande flygpost. När det gäller utrustning var majoriteten av flygplanen i RCAF-tjänst under 1920-talet Avro 504 tränare, som ersattes av Curtis HS-2L patrull sjöflygplan.
På 1930-talet grep den stora depressionen hela världen. Kanada var inget undantag. Flygvapnets budget skars ned avsevärt och dess verksamhet minskade kraftigt. Under de följande åren återställdes finansieringen delvis, och fokus flyttades till flygvapnets militära funktioner i takt med att hotet om krig med axelstyrkorna blev allt mer påtagligt. Trots ansträngningarna för att förbereda sig för krig, 1939, efter andra världskrigets utbrott, kanadensiska flygvapnet bestod av endast ca 4 000 personal och ca 195 flygplan, varav de flesta var föråldrade och olämpliga för stridsuppdrag. Att förbereda en så liten styrka för modern krigföring var en otänkbar uppgift, men Kanada bestämde sig för att göra det omöjliga.
Flygfält byggdes längs den vidsträckta kuststräckan, med mer än 300 sjöbombplan och jaktplan som Lockheed Hudson och Hawker Hurricane. Huvuduppgiften för dessa formationer var att skydda den kanadensiska kusten och allierade rederier från tyska ubåtar. När tiden var inne, efter Frankrikes kapitulation våren 1940, sändes nr 1 Fighter Squadron (det kanadensiska flygvapnets enda moderna jaktenhet) för att hjälpa britterna i slaget om Storbritannien. Även enskilda piloter som anslöt sig till det brittiska flygvapnets led bistod Storbritannien. Kanadensare, tillsammans med piloter från andra allierade nationer, deltog också i Commonwealths flygutbildningsprogram. Utbildning genomfördes på ett brett nätverk av träningsflygfält, i hundratals flygskolor över hela Kanada. Mer än 131 000 piloter utbildades över hela Kanada, 70 000 av dem var kanadensiska. De flesta av dem tjänstgjorde utomlands, inklusive Afrika, Burma, Ceylon, Indien, Medelhavet och Malta.
Kanadensiska flygvapnets personal utbildades på alla typer av flygplan, från transporter till tunga bombplan. Den största kanadensiska enheten utomlands var 6 Group (RCAF) under befäl av Royal British Bomber Air Force: denna grupp bestod av 14 RCAF bombplansskvadroner, utrustade med Vickers Wellington och Handley-Page Halifax bombplan, som senare ersattes av Avros "Lancaster ". Tolv skvadroner från Royal Canadian Air Force tjänstgjorde under British Fighter Command. Hurricanes i deras tjänst ersattes gradvis av Kittyhawks/Tomahawks/Warhawks och Spitfires.
Under andra världskriget lyckades många piloter täcka sig med ära. Flygkapten George Burling uppnådde 31 bekräftade segrar och blev ett av de mest framgångsrika jaktplansässen i samväldet. Flygkapten Richard Odette lyckades förstöra fem tyska flygplan i en flygning i sin Spitfire. Det var inte bara jaktplanen som utmärkte sig: Flygofficer Kenneth Moore, medan han flög en antiubåtspatrull i ett B-24 Liberator-bomplan, sänkte två tyska ubåtar inom 22 minuter från varandra, en prestation som ingen annan pilot kunde replikera .
Två kanadensiska flygare tilldelades Victoria Cross, Commonwealths högsta militära utmärkelse, men i båda fallen delades utmärkelserna ut postumt. Det första korset tilldelades flygkapten David Hornell, som lyckades sänka en tysk ubåt trots stora skador från luftvärnseld. Hornell stannade kvar i cockpit och, på bekostnad av sitt liv, gjorde det möjligt för besättningen att lämna planet. Flyglöjtnant Andrew Minarski fick sitt andra Victoria Cross. Hans bombplan sköts ner och bilen övertändes av lågor. Hela besättningen hoppade ut ur planet och Minarski rusade, utan att tveka en sekund, in i elden för att rädda den instängda tornskytten. Han kunde inte rädda skytten - pilotens kläder brann och bombplanen föll snabbt. I sista stund hoppade Minarski ändå ut med fallskärm. Tyvärr var hans skador för svåra och han dog några timmar senare.
Efter slutet av andra världskriget demobiliserade Royal Canadian Air Force det mesta av sin personal och många militära flygfält byggdes om för civilt bruk. I början av jet-eran (det kanadensiska flygvapnets första jetjaktplan var Gloucester Meteor) stödde Royal Canadian Air Force FN-styrkor i Koreakriget. Stöd uttrycktes både i logistiken och i att skicka våra egna flygplan. 1951 gick Kanada med i NATO och blev en av dess viktigaste medlemmar, 1:a kanadensiska flygvapendivisionen var stationerad i Europa och utrustades med kanadensiska Sabre och CF-100 jaktplan. Denna enhet flög uppdrag med koalitionsstyrkor under Gulfkriget (vid den tiden utrustad med CF-18 Hornets) och förblev i Europa till 1992. Sedan dess har Royal Canadian Air Force deltagit i många operationer. Idag är det kanadensiska flygvapnet ett av de modernaste i världen. Deras långa och härliga härstamning är med rätta en källa till stolthet.
En av de nästa uppdateringarna kommer att lägga till en dekal för 416 Squadron of the Royal Canadian Air Force:
Planera:
- Introduktion
- 1 Struktur
- 2 Baspunkter
- 3 Stridssammansättning
- 4 Utrustning och vapen
- 5
Identifieringsmärken
- 5.1 Utveckling av identifieringsmärken
- 6 Rank insignier
- 6.1 Generaler och officerare
- 6.2 Underofficerare och soldater
- 7 Galleri Anteckningar
Introduktion
Kanadensiska flygvapnets flagga
kanadensiska flygvapnets kommando väpnade styrkor (engelska) Canadian Forces Air Command - AIRCOM ) - flygvapenkomponenten i de kombinerade kanadensiska väpnade styrkorna, bildad den 1 februari 1968 som ett resultat av sammanslagning av de tre grenarna av den kanadensiska väpnade styrkan till en enda kanadensisk väpnad styrka. Det kanadensiska flygvapnet är efterträdaren till Royal Canadian Air Force, som fanns från 1924 till 1 februari 1968. Fram till 1924 tillhandahölls Kanadas luftförsvar av Royal Air Force.
1. Struktur
2. Baspunkter
3. Stridssammansättning
4. Utrustning och vapen
Huvudflygplan (siffror från PIC:s officiella sida):
| Tillverkare | Modell | Roll | Antal | Datum | Dessutom |
|---|---|---|---|---|---|
| McDonnell Douglas | CF-18A/B Hornet | flerrolls stridsflygplan | 123 | 1982-88 | 15 förstördes 1983-2005. 2001-2005 ägde det första steget av moderniseringen av CF-18 rum, i det andra steget från 2005 till idag. vr. 80 av 123 flygplan håller på att moderniseras. |
| Lockheed Corporation | CP-140 Aurora | 18 | 1980 | Modernisering pågår | |
| Lockheed Corporation | CP-140A Arcturus | sjöpatrull och spaningsflygplan | 3 | 1991 | |
| Sikorsky Aircraft Corporation | CH-124 Sea King | sjöhelikopter | 27 | 1963-69 | Kommer att ersättas av Sikorsky CH-148 Cyclone |
| Agusta Westland flygplan | CH-149 Skarv | sjöhelikopter/sök och räddning | 14 | 2001-2003 | ersatt CH-113 Labrador |
| Boeing | CH-147 | 6 | 2008 | ||
| Bell Helikopter Textron | CH-146 Griffon | 85 | 1995-97 | ||
| Lockheed Corporation | CC-130 Hercules | 30 | 1960-1997 | 5 C-130H(T) som kan tanka luft-till-luft / 17 C-130J beställd | |
| Boeing | CC-177 Globemaster | transport, sök och räddning | 4 | 2007-2008 | Lastkapacitet på mer än 72,6 ton, räckvidd på 10 tusen km utöver möjligheten att transportera upp till 90 passagerare, kostar $250 tusen/styck. |
| Flygbuss | CC-150 Polaris | långväga transporter | 5 | 1992-93 | 2 kan utföra luft-till-luft-fyllning |
| De Havilland Kanada | CC-115 Buffalo | korta transporter/sök och räddning | 6 | 1967 | |
| Canadair | CC-144 Challenger | transportjetflygplan | 6 | 1982-85, 2002 | |
| De Havilland Kanada | CC-138 Twin Otter | korta transporter | 4 | 1970 | |
| Canadair | CT-114 handledare | träningsflygplan | 25 | 1962-66 | |
| Raytheon | CT-156 Harvard II | träningsflygplan | 26 | 2000 | |
| BAE Systems | CT-155 Hawk | träningsflygplan | 20 | 2000 | Hyrt av BAE Systems, ersatt CT-114 |
| De Havilland Kanada | CT-142 Dash-8 | utbildningsflygplan för navigation | 4 | 1987, 1989-90 | |
| Sagem | Sperwer Tactical UAV-system | Obemannade flygplan | 19 | 2003-06 |
5. Identifieringsmärken
5.1. Utveckling av identifieringsmärken
| Identifieringsmärke | Flygkroppsmärke | Kölmärke | När den används | Ansökningsordning |
|---|---|---|---|---|
Kanadensiskt flyg började sin utveckling med de första försöken att lansera små pappersflygplan. Efter att ha utvecklat denna typ av flygning började de lansera utrustade enheter som var mycket tyngre än luft.
Flygplatser i Kanada
Beläget i Kanada stort antal flygplatser, varav de mest kända är:
Vancouver International Airport ligger på ön, 12 km från Vancouvers centrum. Det är den största och mest trafikerade flygplatsen i landet.
Quebec City Jean Lesage International Airport ligger bara 11 km från Quebec City.
Toronto Pearson International Airport är den viktigaste internationella flygplatsen som betjänar staden Toronto och ligger bara 27 km bort. Den fick sitt namn efter Kanadas 14:e premiärminister, Lester B. Pearson.
Kanada har också utvecklat och producerat helikoptrar sedan 1978.
Den första som såg världen var CL-227 Sentinel, en obemannad helikopter. Den första flygningen ägde rum den 25 augusti 1978. Det utvecklades av det kanadensiska företaget Bombardier Services Corporation. Projektet började utvecklas redan 1964, och den första enheten skapades först 1977. I vår tid fortsätter dess utveckling och modernisering.
CL-327 Guardian släpptes härnäst. Den var också obemannad och var en moderniserad version av CL - 22. Leveranserna till USA började 1998. Optiska sensorer installerades på enheten.
En annan helikopter som utvecklats av Kanada var Sikorsky CH-124 Sea King. Den var tvåmotorig och däcksbaserad, designad för att bekämpa ubåtar.
kanadensiska flygvapnet
Flygvapnets del av de kombinerade kanadensiska väpnade styrkorna bildades den 1 februari 1968 genom sammanslagning av de tre grenarna av de kanadensiska väpnade styrkorna till det kanadensiska flygvapnet. Fram till 1924 tillhandahölls Kanadas luftförsvar av Royal Air Force.
Den kanadensiska försvarsmakten är inte uppdelad i oberoende arter, nämligen Flygvapnet, MVS och markstyrkor. De är baserade på kommandona: Mobile, Canadian Forces Europe, Training and Signals.
Kanadensiska piloter
Kanada är också känt för sina piloter, som har blivit världsberömda.
Arthur Roy Brown, 23 december 1893 – 9 mars 1944, var en kanadensisk flygare, kapten och ess under första världskriget.
Robert Pichet, en kanadensisk militärflygpilot, blev känd för hela världen efter den 24 augusti 2001, då en obehaglig incident inträffade. Han och hans kamrat Dirk de Jager kunde landa ett plan i vilket båda motorerna hade gått sönder och därmed rädda livet på alla passagerare.
Flyg incidenter i Kanada
Det fanns även fall i Kanada flygolyckor. En av dem hände den 20 augusti 2011, ett flygplan av typen Boeing 737 opererade en charterflygning för fraktpassagerare, vilket resulterade i 12 människors död och tre skador.
Den 2 september 1998 inträffade en krasch nära Halifax internationella flygplats. Alla passagerare ombord dog. Incidenten anses vara den näst dödligaste flygkatastrofen i kanadensisk historia.
Numera är Kanada ett ledande land inom flyget. De utbildar piloter på specialutrustade T-33:or och Challengers, och är engagerade i sök- och räddningsoperationer och lastleverans. Allt detta gör de med hjälp av transportflygplan och sök- och räddningshelikoptrar.
till favoriter till favoriter från favoriter 0
Förord av scout och översättare: Den här texten, som jag hittade på den kanadensiska webbplatsen http://www.vintagewings.ca, är en litterär bluff skriven den 1 april 2011 och som berättar om Royal Canadian Air Forces användning av sovjettillverkade jaktplan. Ur politisk synvinkel är texten, i det träffande uttrycket av en respekterad kollega vonzeppelin, en absolut anreal (kanadensare skulle kunna köpa engelska Electric Lightning-fighters i Storbritannien eller, genom att tillåta vandrare, bli mer än bara ett projekt som avlyssnare, och Sovjetunionen skulle inte ha sålt de senaste stridsflygplanen till ett NATO-medlemsland utan seriösa politiska morötter från sin sida). Jag har angett de mest uppenbara tekniska felen som anteckningar i själva texten. Alternativt är texten mycket svag och dess genomförbarhet är högst osannolik. Men trots alla dessa brister är texten ganska intressant (även om författaren på ett antal ställen (som Gagarins ord) ville slå honom med något tungt) och förtjänar att läggas ut på webbplatsen "Alternativ historia".
Den 31 oktober 2002 vilseleds högerextrema skräppratare och tvåfaldiga republikanska presidentkandidaten Pat Buchanan av den vilda föreställningen att Kanada var en avloppsvatten av anti-amerikansk "sentiment", och kallade vårt land en sovjetisk ormvråk. Ena halvan av landet var i typiskt kanadensiskt stilla raseri, medan den andra halvan var road av detta uttalande på ett elitistiskt sätt. Från det ögonblicket fick Bukinan frätande smeknamn från alla nyhetskanaler, men i själva verket var han inte författaren till de ord han uttryckte.
Faktum är att Buchanan citerade sin gamla chef, Richard Nixon, för vilken han var en senior politisk rådgivare under den senares tid som president. Det var dock inte president Nixon som var så arg på Kanada, utan vicepresident Nixon som sa detta 1960 på höjden av det kalla kriget. Även om kanadensarna var irriterade måste jag erkänna att... Bukinan hade rätt. Han mindes bestämt den obehagliga perioden av den transpolära vintern som hade drabbat förbindelserna mellan USA och Kanada tidigare samma årtionde. Vid den tiden var Bukinan journaliststudent vid Columbia University och blev så upprörd över händelsen att han 1962 skrev magisteruppsats om den växande handeln mellan Kanada och Kuba.
Den politiska virvel som ställde Kanada mot USA 1960 och värmde kanadensisk-amerikanska spänningar till det yttersta varade inte mer än ett år, men det tog nästan tio år att svalna och återställa relationerna till det normala. Amerikanska medier kallade det olika saker:
"rygghugg på bakgården", "vingar av en blixt", "röda hökar"
och högst olycksbådande
"Kris: Kanadensisk invasion".
I Washington fanns bland kongressmedlemmarna hotheads som var redo att tillämpa sanktioner mot Kanada, och bland det amerikanska flygvapnets befäl fanns de som var redo att slåss med kungl. flygvapen Kanada (Royal Canadian Air Force - RCAF) ben mot ben. Strategic Air Commander General Curtis LeMay gick ännu längre genom att säga
"Min lösning på problemet skulle vara att säga till dessa frusna kanadensiska jävlar uppriktigt att de måste skruva upp sina horn och stoppa aggressionen, annars kommer vi att bomba dem in i stenåldern."
I början av hösten 1960, som en hård arktisk front, spreds nyheterna över Amerika att Royal Canadian Air Force hade gjort ett hemligt köp av trettio moderna sovjetiska MiG-21-jaktplan som ersättning för den producerade Avro Arrow-interceptorn. Amerikaner från kust till kust var häpna och fruktade att det kommunistiska inflytandet skulle sprida sig till den norra gränsen och bli skenande. Antikanadensisk retorik florerade över hela USA, och vanliga amerikaner från Maine till Wisconsin började hugga ner lönnträd i protest. Under en av hämndaktionerna på gräsmattan utanför lagstiftande församling I delstaten Kentucky (Frankfurt) sköts tre bävrar med en pistol.
De flesta amerikaner och kanadensare undrade vad som motiverade den kanadensiska regeringen och Royal Canadian Air Force att så tydligt här och nu utmana den sovande jätten som var USA. För att förstå komplexiteten och känslorna kring köpet av ryska jaktplan måste vi gå tillbaka till 1953 och se början på skapandet av det nationella drömflygplanet som kallas Avro-pilen.
Var ett delta-wing interceptor fighter designat och byggt av Avro Aircraft Limited (Kanada) i Malton, Prov. Ontario, Kanada, som kulmen på designstudier som började 1953. Det var ett djärvt, elegant och fantastiskt efterkrigsflygplan - ett flygplan gjort så kanadensiskt! Ansett som ett tekniskt och aerodynamiskt genombrott, levererade CF-105 sitt löfte om Mach 2.0-hastigheter på höjder över 50 000 fot (15 000 m) och skulle fungera som Royal Air Forces primära interceptor under 1960-talet och därefter.
1958, kort efter att flygtestprogrammet startade, stoppades utvecklingen av Arrow, inklusive dess avsedda Orenda Iroquois-motorer, plötsligt och kontroversiellt. Innan utkastet behandlades var det långa och bittra politiska debatter som fortfarande puttrar i webbforum och chattrum idag.
för de flesta kanadensare (förutom de blinda, nyckfulla och revisionistiska) var Avro-pilen en hjärtevärkande vacker och häpnadsväckande futuristisk symbol för nationen - på ett koncentrerat sätt senaste tekniken. Kanadensare, som hade känt spänningen av att ligga i framkanten av vetenskapliga och tekniska framsteg, tvingades ta ett kraftigt steg tillbaka samma dag som Arrow-programmet avslutades. Även om Kanadas flygindustri är en av de mest framgångsrika i världen idag, känner många kanadensare som minns Black Friday fortfarande en känsla av bitterhet.
Kontroversen som genererades av avstängningen av programmet och den efterföljande barbariska förstörelsen av flygplan i produktion är fortfarande ett diskussionsämne bland historiker, politiska observatörer, branschexperter och vanliga människor som har blivit galna av kanadensisk jingoism. Avbrytandet av Arrow-programmet satte effektivt Avro i konkurs och spred sin ingenjörs- och tillverkningspersonal över Nordamerika. Händelsen var så traumatisk att många fortfarande sörjer förlusten av Arrow.
Både Avro-anställda och supportpersonal upplevde sina drömmars katastrofala misslyckande och den omedelbara förångningen av deras försörjning, och deras smärta av misslyckande och krav på straff för de ansvariga för detta beslut delades lika av ett antal högre tjänstemän och högt uppsatta tjänstemän. från departementets Ottawa Supply Chain Directorate (Department of National Defense's Directorate of Systems Procurement) Det var här, på de knarrande trägolven i Department of National Defense's Hunter Building på O'Connor Street. En kanadensisk långdistansstridsflygplan för alla väder ställdes en gång fram - en interceptor som kan fungera över hela Kanadas territorium. Människorna som arbetade på fjärde våningen i kontroll var kända som "Hunter Boys" - veteraner från andra världskriget - piloter, navigatörer och spaningspiloter.
skära upp drömplan. Rykten om den förestående nedläggningen av Avro Arrow-programmet cirkulerade i flera månader innan det slutgiltiga beslutet togs. Men många kanadensare blev chockade när de hörde tillkännagivandet. Inom några dagar var 14 500 Avro-anställda arbetslösa, liksom 15 000 ytterligare arbetare från Avro-relaterade underleverantörer. Inom två månader efter att projektet avbröts skrotades alla flygplan, motorer och teknisk utrustning, och teknisk dokumentation- för förstörelse. Det officiella skälet till förstörelseordern från regeringen och de gemensamma stabscheferna var förstörelsen av hemligstämplade och "sekretessbelagda" material som användes i Arrow/Iroquois-programmen. Denna åtgärd berodde på Royal Canadian Mounted Polices rädsla för att en sovjetisk mullvad skulle infiltrera Avro, vilket senare delvis bekräftades av Mitrokhins arkiv. Men många mellan- och högre tjänstemän i Department of National Defense Supply Chain Management var övertygade om att den kanadensiska sidan var under intensiv amerikansk politisk press att avbryta projektet och därefter sälja Kanada, som vid den tiden hade ett av de största flygvapnen i världen, de senaste F-104-jaktplanen och F-101. Deras avsky för denna uppenbara inblandning i kanadensiska angelägenheter fick många att lobba för förvärvet av icke-amerikanska krigare: från Västeuropa och till och med från östblocket
Jägarna behandlade Arrow-programmet som en förälder behandlar ett barn, och när programmet lades ner var det för Jägarna jämförbart med Charles Lindbergh Jr:s död för sin familj: påverkan var förödande, slutgiltig och begravande innan förverkligandet av vad som hade hänt. Liksom i fallet med Lindbergh-barnet försökte gärningsmännen ta bort skulden från sig själva och föra över den på andra. Vissa trodde att det var ett personligt beslut av premiärminister John George Diefenbaker, flera personer i hans inre krets trodde att den dåvarande försvarsministern George Pearkes blev utpressad av östtyskan Mata Hari och en kurtisan vid namn Gerda Munsinger ), men " jägare” hade sin egen boven - det amerikanska militärindustriella komplexet (detta kommer att bli känt efter Eisenhowers avskedstal).
Amerikanerna var inte rädda för pilens utlovade kapacitet (i själva verket skrattade de åt reporterns förslag att köpa ett kanadensiskt flygplan), eftersom USA hade flygplan vars prestanda var lika med eller till och med överlägsen den kanadensiska maskinens. Amerikanerna ville förvärva inte så mycket kanadensisk teknologi som den kanadensiska militärflygmarknaden. Under de åren hade Kanada ett av de största flygvapnen i världen, med dussintals flygbaser från Newfoundland till Vancouver Island, hundratals stridsflygplan och hundratals andra flygplan, både transporter och allmänna ändamål. Om Kanada hade börjat bygga sina egna flygplan för att ersätta sina åldrande Sabres, och om envisa nordliga huvuden hade fått tanken på att bygga flygplan av alla slag, så skulle miljarder dollar ha flödat in i den kanadensiska ekonomin på 1950-talet och inte ett enda mynt skulle ha hittat vägen söder om gränsen.
Hur man retar upp kanadensare. Det här fotot visar president Dwight D. Eisenhower och vicepresident Richard Nixon som påstås reagera på en fråga från en kanadensisk journalist under Eisenhowers besök i Ottawa den 21 juli 1958. Hans fråga: "Herr president, kan du kommentera det faktum att många kanadensare nu tror att de i Avro CF-105 Arrow har det mest avancerade stridsflygplanet i världen och att USA kan tänka sig att köpa ett antal maskiner. av denna typ att utrusta några av sina enheter med dem.” Deras skratt kunde höras i hela Kanadas premiärministers residens, och många kanadensare hade det i öronen fram till 2011
"Jägarnas" övertygelse om att de utlovade pilarna eliminerades genom ett kollektivt beslut och att skändningen av de vackra vita skroven på dessa flygplan kunde genomföras på insisterande av den illvilliga företagspolitiska ledningen som var förankrad i Washington, fick dem att söka hämnd med sådant mod och kraft som skulle beröra varje amerikan. Jägarna satte igång en plan för att skaffa stridsflygplan för att ersätta pilen, inte från USA eller Västeuropa, utan från ett medlemsland i Warszawapakten.
"Så var det"
Air Commodore Frederick Roe (DFC), en innehavare av Distinguished Flying Cross, sa träffande när han träffade "jägarna" i den mörka Bytown Inn-baren, som ligger på O'Connor Street mittemot "jaktstugan". som "Labatt-konspirationen".
Inom några veckor satte de igång en plan för att rekrytera nyckelmedlemmar i sovjetregimen. Förhandlingar på de lägsta, mellersta och högsta nivåerna deltog först av de högsta leden av RCAF och fick sedan sällskap av sovjetiska ledare. I juni 1959 skickade upphandlingsteamet en förfrågan till diplomater och partitjänstemän vid den sovjetiska ambassaden i Sandy Hill.
I slutet av augusti 1959 flög en stor grupp kanadensiska tjänstemän, inklusive Air Commodore Roe, höga RCAF-tjänstemän, testpiloter och flygexperter från Paul Kissmann Institute, från RCAF Northstar till Västberlin. Sedan, med sekretess, korsade de checkpointen och anlände till DDR:s flygvapenbas i Holzdorf, Schleswig-Holstein. På flygbasen fick de oöverträffad tillgång till det hittills hemliga stridsflygplanet MiG-21F (NATO-kodbeteckning Fishbed-B) och en demonstration av maskinens kapacitet av den lovande sovjetiska testpiloten Yuri Gagarin [faktiskt i augusti 1959: 1. Yuri Gagarin tjänstgjorde för andra året i Luostari ( Murmansk regionen) i 769:e stridsflygregementet av 122:a stridsflygdivisionen av Northern Fleet Air Force, beväpnad med MiG-15bis-flygplan; 2. MiG-21-testpiloten kunde ha varit Konstantin Kokkinaki; 3. MiG-21F-jaktplanet genomgick fortfarande flygtest under kontroll av M.Kh. Khalieva, V.V. Yatsuna, S.A. Mikoyan, V.G. Ivanova, B.C. Kotlova - byakin]. Även om E-4 - stamfadern till MiG-21F - först demonstrerades offentligt vid den sovjetiska luftfartsdagen som hölls i Tushino i juli 1956, var lite känt om själva fightern. Kanadensarna var bekymrade över MiG:s korta räckvidd, men var mycket imponerade av dess Mach 2.0 topphastighet och tid att nå ljudets hastighet. Efter att ha demonstrerat maskinens kapacitet översattes delegationens ord av en leende Gagarin, som sa
"MiG-21 kommer att skära genom himlen över vårt moderland som en blixt. MiG-21 kommer att rusa som en skållad hund längs Nevskij Prospekt.”
Flyguppvisningen ledde i sin tur till förhandlingar på högsta nivå mellan den förste vice ordföranden i USSR:s ministerråd Anastas Mikoyan, som bland annat också var bror till Artem Mikoyan, en av de största flygplansdesignerna av Sovjetunionen och Kanadas premiärminister John George Diefenbaker. Även om mötena i alla avseenden var hemliga, ansågs det vara en bra idé att hålla allt i sikte. Det är därför mötet på en så hög nivå ägde rum på första våningen i New Technologies-paviljongen i New World Showcase, en utställning som hölls i november i Västberlin. Även om Diefenbaker saknade Mikoyans naturliga charm och enkelhet, föddes båda långt från huvudstäderna på landsbygden och fann snabbt en gemensam grund på ett personligt plan. Den dagen, i det stora sovjetiska galleriet för framsteg och hushållsglädje, bland fyrahundra pund (180 kg) 9-tums (23 cm) färg-tv-apparater, ånggräsklippare, kärnkraftstorkställ och brödrostar i gravstensstorlek, träffades en affär. slog till.
Premiärminister John Diefenbaker stirrar med vissnande ilska på den ryske fotografen Doukhobor, som filmade hans diskussion med Anastas Mikoyan (till vänster) och Sergei Volchenkov i New Technologies Pavilion under teknikutställningen Neue Welt som hölls i Västberlin i november 1959. Diefenbaker, med smeknamnet "Chief Dief" av kanadensiska skojare, var mycket försiktig och försökte hålla en låg profil under förhandlingarna om köp av östblocksutrustning - de sovjetiska MiG-21-jaktplanen. Fotografen ”Nudi” Nudistavinka misshandlades av KGB-officerare och hans kamera konfiskerades, eftersom dessa fotografier säkerligen skulle ha skapat stor oro i USA under dessa år. Fotografierna publicerades mer än trettio år efter Sovjetunionens kollaps. Foto av Peytor Nudistavink
Kanada skulle ta emot trettio helt nya moderna sovjetiska allväders MiG-21-interceptorer direkt från löpande bandet. Förutom flygplan levererade Sovjetunionen reservdelar, verktyg, tillbehör och hjälputrustning, visade sig också vara tekniskt bistånd och träning. Det säger sig självt att allt detta skedde i stor hemlighet. Detta var den största sovjet-kanadensiska vapenaffären sedan leveransen av kanadensisktillverkade Hawker Hurricane XII-jaktplan till Ryssland under Lend-Lease. Det är fortfarande okänt vad den sovjetiska sidan var tänkt att få för sina flygplan, men 2012 kommer den "tophemliga" stämpeln på dokumenten som rör affären att tas bort, och uppgifterna kommer utan tvekan att offentliggöras. Det gick rykten om att den sovjetiska ledningen insisterade på baser i Yukon och Labrador, men de beviljades aldrig: kanadensarna behövde flygplan och hämnd, inte sovjetiska allierade. Den 441:a skvadronen valdes ut för att implementera Redhawk-programmet på grund av sina piloters utmärkta flygfärdigheter och omfattande erfarenhet.
1 - bävern, liksom lönnen, är en symbol för Kanada
2 - Denna affär är nu allmänt känd som Redhawk-programmet.
3 - senare kommer denna avhandling att bevisas helt fel av Munzinger själv i hennes självbiografi "My Life Under the Tories"
4 - Labatt - Kanadensiskt bryggeri
5 - alternativet skrevs senast den 1 april 2011