มีร์ (สถานีอวกาศ) ประวัติสถานีอวกาศเมียร์ (5 ภาพ)

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 โมดูลแรกของสถานีเมียร์ได้เปิดตัวสู่วงโคจรซึ่งเป็นเวลาหลายปีกลายเป็นสัญลักษณ์ของการสำรวจอวกาศของโซเวียตและรัสเซีย มันไม่ได้มีอยู่มานานกว่าสิบปีแล้ว แต่ความทรงจำจะยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ และวันนี้เราจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับข้อเท็จจริงและเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับสถานีวงโคจรเมียร์

หน่วยฐาน

บล็อกฐาน BB - ส่วนประกอบแรก สถานีอวกาศ"โลก". ประกอบขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 และตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 เป็นต้นมา ได้รับการทดสอบบนแท่นประกอบหลายครั้ง เป็นผลให้ตัวเครื่องได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะระบบเคเบิลออนบอร์ด
เพื่อทดแทน OKS Salyut-7 ที่ยังบินอยู่ จึงได้ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโดยยานส่งจรวด Proton ของ OKS Mir (DOS-7) ลำที่ 10 เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 "รากฐาน" ของสถานีนี้มีขนาดและรูปลักษณ์คล้ายคลึงกับ สถานีวงโคจรของ "ซีรีส์" อวกาศอวกาศ" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากโครงการอวกาศอวกาศ 6 และอวกาศอวกาศ 7 ในเวลาเดียวกัน มีความแตกต่างพื้นฐานหลายประการ ซึ่งรวมถึงแผงโซลาร์เซลล์ที่ทรงพลังกว่าและคอมพิวเตอร์ขั้นสูงในขณะนั้น
พื้นฐานคือห้องทำงานที่ปิดสนิทพร้อมเสาควบคุมส่วนกลางและอุปกรณ์สื่อสาร ความสะดวกสบายสำหรับลูกเรือมาจากห้องโดยสาร 2 ห้องและห้องเก็บของส่วนกลางพร้อมโต๊ะทำงานและอุปกรณ์สำหรับทำน้ำร้อนและอาหาร มีลู่วิ่งและเครื่องวัดความเร็วของจักรยานอยู่ใกล้ๆ ห้องล็อคแบบเคลื่อนย้ายได้ถูกสร้างขึ้นในผนังของตัวเครื่อง บนพื้นผิวด้านนอกของห้องทำงานมีแผงโซลาร์เซลล์แบบหมุนได้ 2 แผงและแผงที่สามแบบคงที่ซึ่งนักบินอวกาศติดตั้งระหว่างการบิน ด้านหน้าห้องทำงานมีช่องเปลี่ยนผ่านแบบปิดผนึกซึ่งสามารถใช้เป็นประตูสู่การเข้าถึงอวกาศได้ มีพอร์ตเชื่อมต่อห้าพอร์ตสำหรับเชื่อมต่อกับเรือขนส่งและโมดูลทางวิทยาศาสตร์ ด้านหลังห้องทำงานมีช่องรวมรั่วซึม มีระบบขับเคลื่อนพร้อมถังเชื้อเพลิง ตรงกลางของช่องเป็นห้องเปลี่ยนผ่านแบบปิดผนึกซึ่งสิ้นสุดในหน่วยเชื่อมต่อซึ่งโมดูล Kvant เชื่อมต่อระหว่างการบิน
โมดูลพื้นฐานมีเครื่องยนต์ 2 เครื่องอยู่ที่ส่วนท้ายเรือ ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการซ้อมรบในวงโคจร แต่ละเครื่องยนต์สามารถรับน้ำหนักได้ 300 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม หลังจากที่โมดูล Kvant-1 มาถึงสถานี เครื่องยนต์ทั้งสองไม่สามารถทำงานได้เต็มที่ เนื่องจากท่าเรือด้านท้ายเรือถูกยึดครอง ด้านนอกห้องประกอบ มีเสาอากาศที่มีทิศทางสูงบนแกนหมุนซึ่งให้การสื่อสารผ่านดาวเทียมรีเลย์ที่อยู่ในวงโคจรค้างฟ้า
วัตถุประสงค์หลักของโมดูลพื้นฐานคือเพื่อให้มีเงื่อนไขสำหรับกิจกรรมชีวิตของนักบินอวกาศบนสถานี นักบินอวกาศสามารถชมภาพยนตร์ที่ส่งไปยังสถานี อ่านหนังสือ - สถานีมีห้องสมุดกว้างขวาง

"ควานต์-1"

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1987 โมดูล Kvant-1 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร มันกลายเป็นสถานีอวกาศสำหรับเมียร์ การเทียบเคียงกับ Kvant กลายเป็นหนึ่งในสถานการณ์ฉุกเฉินครั้งแรกสำหรับ Mir เพื่อที่จะยึด Kvant ไว้กับอาคารดังกล่าวอย่างปลอดภัย นักบินอวกาศจึงต้องเดินทางในอวกาศโดยไม่ได้วางแผนไว้ โครงสร้างโมดูลนี้เป็นช่องที่มีแรงดันช่องเดียวซึ่งมีช่องเปิดสองช่อง ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นท่าเรือที่ใช้งานได้สำหรับรับเรือขนส่ง รอบๆ มีเครื่องมือทางดาราศาสตร์ที่ซับซ้อนมากมาย ส่วนใหญ่ใช้สำหรับศึกษาแหล่งกำเนิดรังสีเอกซ์ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้จากการสังเกตการณ์จากโลก บนพื้นผิวด้านนอก นักบินอวกาศได้ติดตั้งจุดยึดสองจุดสำหรับหมุนแผงโซลาร์เซลล์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ รวมถึงแท่นทำงานสำหรับติดตั้งฟาร์มขนาดใหญ่ ในตอนท้ายของหนึ่งในนั้นมีหน่วยขับเคลื่อนภายนอก (VPU)

พารามิเตอร์หลักของโมดูลควอนตัมมีดังนี้:
น้ำหนักกก. 11050
ความยาวม. 5.8
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด ม. 4.15
ปริมาตรภายใต้ความกดอากาศ ลูกบาศก์เมตร ม. 40
พื้นที่แผงโซลาร์เซลล์ ตร.ม. ม. 1
กำลังขับ, กิโลวัตต์ 6

โมดูล Kvant-1 แบ่งออกเป็นสองส่วน ได้แก่ ห้องปฏิบัติการที่เต็มไปด้วยอากาศ และอุปกรณ์ที่วางอยู่ในพื้นที่ที่ไม่มีแรงดันอากาศ ห้องปฏิบัติการก็ถูกแบ่งออกเป็นช่องสำหรับวางเครื่องมือและห้องนั่งเล่นซึ่งถูกกั้นด้วยฉากกั้นภายใน ห้องทดลองเชื่อมต่อกับบริเวณสถานีผ่านห้องแอร์ล็อค ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ในส่วนที่ไม่มีอากาศเข้าไป นักบินอวกาศสามารถตรวจสอบข้อสังเกตจากห้องภายในโมดูลที่เต็มไปด้วยอากาศที่ความดันบรรยากาศ โมดูลน้ำหนัก 11 ตันนี้ประกอบด้วยเครื่องมือทางดาราศาสตร์ อุปกรณ์ช่วยชีวิต และอุปกรณ์ควบคุมระดับความสูง ควอนตัมยังทำให้สามารถทำการทดลองทางเทคโนโลยีชีวภาพในด้านยาต้านไวรัสและเศษส่วนได้อีกด้วย

ความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยาศาสตร์ของหอดูดาว Roentgen ถูกควบคุมโดยทีมงานจากโลก แต่โหมดการทำงานของเครื่องมือวิทยาศาสตร์นั้นถูกกำหนดโดยลักษณะเฉพาะของการทำงานของสถานีเมียร์ วงโคจรใกล้โลกของสถานีอยู่ในระดับต่ำ (ระดับความสูงเหนือพื้นผิวโลกประมาณ 400 กม.) และมีลักษณะเป็นวงกลม โดยมีคาบการโคจร 92 นาที ระนาบการโคจรมีความโน้มเอียงไปที่เส้นศูนย์สูตรประมาณ 52° ดังนั้น จึงมีสองครั้งในช่วงเวลาที่สถานีเคลื่อนผ่านแถบรังสี ซึ่งเป็นบริเวณละติจูดสูงที่สนามแม่เหล็กของโลกกักเก็บอนุภาคที่มีประจุไว้ด้วยพลังงานที่เพียงพอที่จะบันทึกโดยเครื่องตรวจจับที่มีความละเอียดอ่อนของเครื่องมือหอดูดาว . เนื่องจากพื้นหลังที่สูงที่พวกเขาสร้างขึ้นระหว่างการผ่านของแถบรังสี อุปกรณ์วิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อนจึงถูกปิดอยู่เสมอ

คุณลักษณะอีกประการหนึ่งคือการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาของโมดูล Kvant กับบล็อกอื่นๆ ของ Mir Complex (เครื่องมือทางดาราศาสตร์ฟิสิกส์ของโมดูลมุ่งตรงไปยังแกน -Y) ดังนั้นการชี้เครื่องมือทางวิทยาศาสตร์ไปยังแหล่งกำเนิดรังสีคอสมิกจึงดำเนินการโดยการหมุนทั้งสถานีตามกฎด้วยความช่วยเหลือของไจโรดีนเครื่องกลไฟฟ้า (ไจโร) อย่างไรก็ตาม ตัวสถานีจะต้องมีการวางทิศทางในลักษณะใดลักษณะหนึ่งโดยสัมพันธ์กับดวงอาทิตย์ (โดยปกติแล้วตำแหน่งจะคงไว้โดยให้แกน -X หันไปทางดวงอาทิตย์ บางครั้งจะมีแกน +X) มิฉะนั้นการผลิตพลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์จะลดลง นอกจากนี้การหมุนสถานีในมุมกว้างยังนำไปสู่การสิ้นเปลืองของไหลทำงานอย่างไม่มีเหตุผลโดยเฉพาะใน ปีที่ผ่านมาเมื่อโมดูลเชื่อมต่อกับสถานีทำให้เกิดความเฉื่อยที่สำคัญเนื่องจากมีความยาว 10 เมตรในรูปทรงกากบาท

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2531 เซ็นเซอร์ดาวของกล้องโทรทรรศน์ TTM ล้มเหลวอันเป็นผลมาจากข้อมูลเกี่ยวกับการชี้ของเครื่องมือทางดาราศาสตร์ฟิสิกส์ในระหว่างการสังเกตหยุดรับ อย่างไรก็ตาม รายละเอียดนี้ไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานของหอดูดาว เนื่องจากปัญหาการชี้ได้รับการแก้ไขโดยไม่ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ เนื่องจากเครื่องมือทั้งสี่เชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่น ประสิทธิภาพของสเปกโตรมิเตอร์ HEXE, PULSAR X-1 และ GSPS จึงเริ่มคำนวณโดยตำแหน่งของแหล่งกำเนิดในขอบเขตการมองเห็นของกล้องโทรทรรศน์ TTM ซอฟต์แวร์ทางคณิตศาสตร์สำหรับสร้างภาพและสเปกตรัมของอุปกรณ์นี้จัดทำขึ้นโดยนักวิทยาศาสตร์รุ่นใหม่ ซึ่งปัจจุบันเป็นแพทย์สาขาฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ วิทยาศาสตร์ M.R.Gilfanrv และ E.M.Churazov หลังจากการปล่อยดาวเทียม Granat ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2532 K.N. ได้เข้ามารับช่วงต่อการทำงานที่ประสบความสำเร็จกับอุปกรณ์ TTM Borozdin (ปัจจุบันเป็นผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์กายภาพและคณิตศาสตร์) และกลุ่มของเขา การทำงานร่วมกันของ Granat และ Kvant ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของการวิจัยทางดาราศาสตร์ฟิสิกส์ได้อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากงานทางวิทยาศาสตร์ของทั้งสองภารกิจถูกกำหนดโดยกรมดาราศาสตร์ฟิสิกส์พลังงานสูง
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 การทำงานของโมดูล Kvant ถูกขัดจังหวะชั่วคราวในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าของสถานี Mir เมื่อมีการเชื่อมต่อโมดูลเพิ่มเติมอีกสองโมดูลตามลำดับด้วยช่วงเวลาหกเดือน: Kvant-2 และ Kristall ตั้งแต่ปลายปี 1990 เป็นต้นมา การสังเกตการณ์หอดูดาวเรินต์เกนได้กลับมาดำเนินการตามปกติอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปริมาณงานที่สถานีเพิ่มขึ้นและข้อ จำกัด ที่เข้มงวดมากขึ้นในการปฐมนิเทศ ทำให้จำนวนเซสชันเฉลี่ยต่อปีหลังปี 1990 ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและมากกว่า ไม่มีการดำเนินการติดต่อกัน 2 ครั้ง ในขณะที่ในปี พ.ศ. 2531 - พ.ศ. 2532 บางครั้งอาจมีการจัดได้ถึง 8-10 ครั้งต่อวัน
โมดูลที่ 3 (ชุดติดตั้งเพิ่ม “Kvant-2”) เปิดตัวสู่วงโคจรโดยยานปล่อยจรวด Proton เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เวลา 13:01:41 น. (UTC) จาก Baikonur Cosmodrome จากศูนย์ปล่อยจรวดหมายเลข 200L บล็อกนี้เรียกอีกอย่างว่าโมดูลติดตั้งเพิ่มซึ่งมีอุปกรณ์จำนวนมากที่จำเป็นสำหรับระบบช่วยชีวิตของสถานีและสร้างความสะดวกสบายเพิ่มเติมให้กับผู้อยู่อาศัย ช่องแอร์ล็อคถูกใช้เป็นที่จัดเก็บชุดอวกาศและเป็นโรงเก็บเครื่องบินสำหรับวิธีการขนส่งแบบอัตโนมัติของนักบินอวกาศ

ยานอวกาศถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ระยะเวลาการไหลเวียน - 89.3 นาที;
ระยะทางขั้นต่ำจากพื้นผิวโลก (ที่ perigee) - 221 กม.
ระยะทางสูงสุดจากพื้นผิวโลก (ที่จุดสุดยอด) คือ 339 กม.

ในวันที่ 6 ธันวาคม โมดูลถูกเชื่อมต่อเข้ากับหน่วยเชื่อมต่อตามแนวแกนของช่องเปลี่ยนผ่านของหน่วยฐาน จากนั้นโมดูลจะถูกถ่ายโอนไปยังหน่วยเชื่อมต่อด้านข้างของช่องเปลี่ยนผ่านโดยใช้หุ่นยนต์ควบคุม
มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงสถานีเมียร์ให้มีระบบช่วยชีวิตสำหรับนักบินอวกาศ และเพิ่มการจ่ายพลังงานของวงโคจรที่ซับซ้อน โมดูลดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการเคลื่อนไหวโดยใช้ไจโรสโคปกำลัง ระบบจ่ายไฟ การติดตั้งใหม่สำหรับการผลิตออกซิเจนและการฟื้นฟูน้ำ เครื่องใช้ในครัวเรือน การปรับปรุงสถานีด้วยอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ อุปกรณ์ และการจัดหาทางเดินอวกาศสำหรับลูกเรือ ตลอดจนการดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ และ การทดลอง โมดูลประกอบด้วยช่องปิดผนึกสามช่อง: ตู้สินค้าเครื่องมือ ตู้เครื่องมือวิทยาศาสตร์ และแอร์ล็อคพิเศษพร้อมช่องทางออกเปิดออกด้านนอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,000 มม.
โมดูลนี้มีชุดเชื่อมต่อแบบแอคทีฟหนึ่งชุดติดตั้งอยู่ตามแนวแกนตามยาวบนแผงหน้าปัดและห้องเก็บสัมภาระ โมดูล Kvant-2 และโมดูลที่ตามมาทั้งหมดถูกเชื่อมต่อเข้ากับหน่วยเชื่อมต่อตามแนวแกนของช่องเปลี่ยนผ่านของหน่วยฐาน (แกน -X) จากนั้นโดยใช้หุ่นยนต์ควบคุม โมดูลจึงถูกถ่ายโอนไปยังหน่วยเชื่อมต่อด้านข้างของช่องเปลี่ยนผ่าน ตำแหน่งมาตรฐานของโมดูล Kvant-2 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานี Mir คือแกน Y

:
ทะเบียนเลขที่ 1989-093A/20335
วันที่และเวลาเริ่มต้น (เวลาสากล) 13 ชม. 01 น. 41 น. 26/11/1989
เปิดตัวรถ Proton-K น้ำหนักรถ (กก.) 19050
โมดูลนี้ยังได้รับการออกแบบสำหรับการดำเนินการวิจัยทางชีววิทยาอีกด้วย

แหล่งที่มา:

โมดูล "คริสตัล"

โมดูลที่ 4 (การเชื่อมต่อและเทคโนโลยี "คริสทอล") เปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 เวลา 10:33:20 น. (UTC) จาก Baikonur Cosmodrome ศูนย์ปล่อยจรวดหมายเลข 200L โดยยานปล่อย Proton 8K82K พร้อม DM2 ชั้นบน . . โมดูลนี้ส่วนใหญ่เป็นเรื่องเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์และ อุปกรณ์เทคโนโลยีเพื่อศึกษากระบวนการรับวัสดุใหม่ภายใต้สภาวะไร้น้ำหนัก (จุลภาค) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโหนดประเภทอุปกรณ์ต่อพ่วงกะเทยสองโหนดซึ่งหนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับช่องเชื่อมต่อและอีกโหนดหนึ่งนั้นว่าง บนพื้นผิวด้านนอกมีแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์แบบหมุนซ้ำได้สองก้อน (ทั้งสองก้อนจะถูกถ่ายโอนไปยังโมดูล Kvant)
ประเภท SC "TsM-T 77KST", ser. หมายเลข 17201 ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
ความเอียงของวงโคจร - 51.6 องศา;
ระยะเวลาการไหลเวียน - 92.4 นาที;
ระยะทางขั้นต่ำจากพื้นผิวโลก (ที่ perigee) - 388 กม.
ระยะทางสูงสุดจากพื้นผิวโลก (ที่จุดสุดยอด) - 397 กม
ในวันที่ 10 มิถุนายน 1990 ในความพยายามครั้งที่สอง Kristall ถูกเทียบท่ากับ Mir (ความพยายามครั้งแรกล้มเหลวเนื่องจากความล้มเหลวของหนึ่งในกลไกการวางแนวของโมดูล) การเชื่อมต่อดังเช่นเมื่อก่อนถูกดำเนินการไปยังโหนดตามแนวแกนของช่องการเปลี่ยนแปลงหลังจากนั้นโมดูลจะถูกถ่ายโอนไปยังโหนดด้านข้างด้านใดด้านหนึ่งโดยใช้เครื่องมือจัดการของตัวเอง
ในระหว่างการทำงานในโปรแกรม Mir-Shuttle โมดูลนี้ซึ่งมียูนิตเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่อพ่วงประเภท APAS ได้ถูกย้ายไปยังยูนิตตามแนวแกนอีกครั้งโดยใช้หุ่นยนต์ และแผงโซลาร์เซลล์ก็ถูกถอดออกจากร่างกาย
กระสวยอวกาศของโซเวียตในตระกูล Buran ควรจะเทียบท่ากับ Kristall แต่การทำงานกับกระสวยอวกาศเหล่านั้นได้ลดทอนลงในทางปฏิบัติแล้วในเวลานั้น
โมดูล "คริสตัล" มีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบเทคโนโลยีใหม่ๆ เพื่อให้ได้วัสดุโครงสร้าง เซมิคอนดักเตอร์ และผลิตภัณฑ์ชีวภาพที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นภายใต้สภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ หน่วยเชื่อมต่อแบบกะเทยบนโมดูล "คริสตัล" ได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ เช่น "บูราน" และ "กระสวยอวกาศ" ซึ่งติดตั้งด้วยชุดเชื่อมต่อแบบกะเทยและต่อพ่วง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 เรือลำนี้เคยเทียบท่ากับเรือยูเอสเอส แอตแลนติส โมดูลเชื่อมต่อและเทคโนโลยี "คริสตัล" เป็นช่องปิดผนึกเดียวที่มีปริมาตรมากพร้อมอุปกรณ์ บนพื้นผิวด้านนอกมีชุดควบคุมระยะไกล ถังเชื้อเพลิง แผงแบตเตอรี่ที่ปรับทิศทางอัตโนมัติไปยังดวงอาทิตย์ รวมถึงเสาอากาศและเซ็นเซอร์ต่างๆ โมดูลนี้ยังใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้าเพื่อส่งเชื้อเพลิงขึ้นสู่วงโคจร เสบียงและอุปกรณ์
โมดูลประกอบด้วยช่องปิดผนึกสองช่อง: อุปกรณ์-สินค้าและจุดเปลี่ยน โมดูลนี้มีหน่วยเชื่อมต่อสามชุด: ชุดเชื่อมต่อแบบแอคทีฟตามแนวแกน - บนช่องเก็บอุปกรณ์-สินค้า และประเภทอุปกรณ์ต่อพ่วงแบบกะเทยสองชุด - บนช่องเชื่อมต่อการเปลี่ยนผ่าน (แนวแกนและด้านข้าง) จนถึงวันที่ 27 พฤษภาคม 1995 โมดูล "Crystal" อยู่ที่หน่วยเชื่อมต่อด้านข้างสำหรับโมดูล "Spectrum" (แกน -Y) จากนั้นจึงถูกถ่ายโอนไปยังชุดเชื่อมต่อตามแนวแกน (แกน -X) และในวันที่ 30/05/1995 ได้ย้ายไปยังตำแหน่งปกติ (แกน -Z) ในวันที่ 10/06/1995 ได้มีการย้ายไปยังหน่วยแกน (แกน-X) อีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าจะเชื่อมต่อกับยานอวกาศ Atlantis STS-71 ของอเมริกา และในวันที่ 17/07/1995 เรือจะกลับสู่ตำแหน่งปกติ (แกน-Z)

ลักษณะโดยย่อของโมดูล
เลขทะเบียน 1990-048A/20635
วันและเวลาเริ่มต้น (เวลาสากล) 10:33:20 น. 05/31/1990
เปิดตัวไซต์ Baikonur ไซต์ 200L
รถเปิดตัวโปรตอน-เค
น้ำหนักเรือ (กก.) 18720

โมดูล "สเปกตรัม"

โมดูลที่ 5 (ธรณีฟิสิกส์ "สเปกตรัม") เปิดตัวเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2538 อุปกรณ์ของโมดูลทำให้สามารถตรวจสอบสภาพแวดล้อมของชั้นบรรยากาศ มหาสมุทร พื้นผิวโลก การวิจัยทางการแพทย์และชีววิทยา ฯลฯ ได้ ในการนำตัวอย่างทดลองขึ้นสู่พื้นผิวด้านนอก มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องคัดลอก Pelican โดยทำงานร่วมกับ ห้องล็อคอากาศ มีการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์แบบหมุนได้ 4 แผงบนพื้นผิวของโมดูล
"SPECTRUM" ซึ่งเป็นโมดูลการวิจัยเป็นช่องปิดผนึกขนาดใหญ่พร้อมอุปกรณ์ บนพื้นผิวด้านนอกมีชุดควบคุมระยะไกล ถังเชื้อเพลิง แผงแบตเตอรี่สี่แผงที่ปรับทิศทางอัตโนมัติไปยังดวงอาทิตย์ เสาอากาศ และเซ็นเซอร์
การผลิตโมดูลซึ่งเริ่มในปี 1987 แล้วเสร็จในทางปฏิบัติ (โดยไม่ต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับโครงการกระทรวงกลาโหม) ภายในสิ้นปี 1991 อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1992 เนื่องจากเริ่มเกิดวิกฤตเศรษฐกิจ โมดูลนี้จึง "ถูกระงับ"
เพื่อให้งานสเปกตรัมเสร็จสมบูรณ์ในกลางปี 2536 ศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Khrunichev และ RSC Energia ตั้งชื่อตาม S.P. Korolev มีข้อเสนอในการติดตั้งโมดูลใหม่และหันไปหาพันธมิตรต่างประเทศเพื่อดำเนินการนี้ จากการเจรจากับ NASA จึงมีการตัดสินใจติดตั้ง American อย่างรวดเร็ว อุปกรณ์ทางการแพทย์ใช้ในโปรแกรม Mir-Shuttle รวมถึงการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์คู่ที่สอง ในเวลาเดียวกันตามเงื่อนไขของสัญญา ความสมบูรณ์ การเตรียมการ และการเปิดตัวสเปกตรัมจะต้องแล้วเสร็จก่อนที่จะมีการเชื่อมต่อ Mir และกระสวยอวกาศครั้งแรกในฤดูร้อนปี 1995
กำหนดเวลาที่จำกัดทำให้ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม M.V. Krunichev ต้องทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไข เอกสารการออกแบบการผลิตแบตเตอรี่และตัวเว้นระยะสำหรับการจัดวาง ดำเนินการทดสอบความแข็งแรงที่จำเป็น ติดตั้งอุปกรณ์ของสหรัฐฯ และทำซ้ำ การตรวจสอบที่ครอบคลุมโมดูล. ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญ RSC Energia กำลังเตรียมอุปกรณ์ใหม่ที่ Baikonur ที่ทำงานใน MIC ของเรือวงโคจร Buran บนไซต์ 254
ในความพยายามครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม มันถูกเทียบท่ากับ Mir และจากนั้น เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มันถูกย้ายจากแกนไปยังโหนดด้านข้าง ซึ่ง Kristall ว่างไว้
โมดูลสเปกตรัมมีไว้สำหรับการวิจัย ทรัพยากรธรรมชาติโลก, ชั้นบนของชั้นบรรยากาศโลก, บรรยากาศภายนอกของวงโคจรที่ซับซ้อน, กระบวนการทางธรณีฟิสิกส์ของแหล่งกำเนิดทางธรรมชาติและประดิษฐ์ในพื้นที่ใกล้โลกและในชั้นบรรยากาศชั้นบนของโลก, สำหรับการดำเนินการวิจัยทางการแพทย์และชีววิทยาภายใต้ความร่วมมือของรัสเซีย -โปรแกรมอเมริกัน "Mir-Shuttle" และ "Mir" -NASA" เพื่อจัดเตรียมแหล่งไฟฟ้าเพิ่มเติมให้กับสถานี
นอกเหนือจากงานที่ระบุไว้แล้ว โมดูล Spektr ยังถูกใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้าและจัดส่งเชื้อเพลิงสำรอง วัสดุสิ้นเปลือง และอุปกรณ์เพิ่มเติมไปยังศูนย์วงโคจร Mir โมดูลนี้ประกอบด้วยสองช่อง: ช่องเก็บเครื่องมือ-สินค้าแบบปิดผนึก และช่องที่ไม่ปิดผนึก ซึ่งติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์หลัก 2 แผงและแผงโซลาร์เซลล์เพิ่มเติม 2 แผงและอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ โมดูลดังกล่าวมีหน่วยเชื่อมต่อที่ทำงานอยู่หนึ่งหน่วยซึ่งอยู่ตามแนวแกนตามยาวบนแผงหน้าปัดและห้องเก็บสัมภาระ ตำแหน่งมาตรฐานของโมดูล Spektr ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานี Mir คือแกน -Y เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2540 อันเป็นผลมาจากการชนกับเรือบรรทุกสินค้า Progress M-34 โมดูล Spectr ได้รับแรงกดดันและในทางปฏิบัติ "ปิด" จากการปฏิบัติการของคอมเพล็กซ์ ยานอวกาศ Progress ไร้คนขับออกนอกเส้นทางและชนเข้ากับโมดูล Spektr สถานีสูญเสียการปิดผนึก และแผงโซลาร์เซลล์ของ Spectra ก็ถูกทำลายบางส่วน ทีมงานสามารถปิดผนึกสเปกตรัมได้โดยการปิดประตูที่นำไปสู่มัน ก่อนที่ความดันที่สถานีจะลดลงสู่ระดับที่ต่ำมาก ปริมาตรภายในของโมดูลถูกแยกออกจากห้องนั่งเล่น

ลักษณะโดยย่อของโมดูล
เลขทะเบียน 1995-024A/23579
วันที่และเวลาเริ่มต้น (เวลาสากล) 03.33 น. 22 น. 05/20/1995
รถเปิดตัวโปรตอน-เค
น้ำหนักเรือ (กก.) 17840

โมดูลเชื่อมต่อ

โมดูลที่ 6 (เชื่อมต่อ) เข้าเทียบท่าเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 โมดูลที่มีขนาดค่อนข้างเล็กนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเชื่อมต่อยานอวกาศแอตแลนติส และถูกส่งไปยังเมียร์โดยกระสวยอวกาศอเมริกัน
ช่องเชื่อมต่อ (SD) (316GK) - มีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อของชุดกระสวย MTKS กับยานอวกาศ Mir CO เป็นโครงสร้างทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2.9 ม. และยาวประมาณ 5 ม. และติดตั้งระบบที่ทำให้มั่นใจในการทำงานของลูกเรือและตรวจสอบสภาพโดยเฉพาะ: ระบบสำหรับการควบคุมอุณหภูมิ โทรทัศน์ การวัดและส่งข้อมูลทางไกล ระบบอัตโนมัติ และแสงสว่าง พื้นที่ภายใน CO ทำให้ลูกเรือสามารถทำงานและวางอุปกรณ์ระหว่างการส่ง CO ไปยังสถานีอวกาศ Mir แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มเติมถูกติดไว้บนพื้นผิวของ CO ซึ่งหลังจากเชื่อมต่อเข้ากับยานอวกาศ Mir แล้ว ลูกเรือก็ถูกย้ายไปยังโมดูล Kvant วิธีการจับ CO โดยเครื่องมือควบคุม MTKS ของชุด Shuttle และวิธีการรับประกันการเชื่อมต่อ . ผู้บังคับกองร้อยถูกส่งเข้าสู่วงโคจรของ MTKS Atlantis (STS-74) และใช้หุ่นยนต์ควบคุมของตัวเองและหน่วยเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่อพ่วงแบบ androgynous (APAS-2) ในแนวแกน และถูกเชื่อมต่อเข้ากับหน่วยเชื่อมต่อบนห้องล็อคทางอากาศของ MTKS Atlantis จากนั้นส่วนหลังร่วมกับ CO ถูกเชื่อมต่อกับชุดเชื่อมต่อของโมดูลคริสตัล (แกน -Z) โดยใช้ชุดเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่อพ่วงแบบ androgynous (APAS-1) ดูเหมือนว่า SO 316GK จะขยายโมดูล "Crystal" ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมต่อซีรีส์ MTKS ของอเมริกากับยานอวกาศ "Mir" ได้โดยไม่ต้องต่อโมดูล "Crystal" เข้ากับหน่วยเชื่อมต่อตามแนวแกนของหน่วยฐาน (แกน "-X" ). แหล่งจ่ายไฟสำหรับระบบ CO ทั้งหมดมาจากยานอวกาศ Mir ผ่านตัวเชื่อมต่อในหน่วย APAS-1

โมดูล "ธรรมชาติ"

โมดูลที่ 7 (ทางวิทยาศาสตร์ "พริโรดา") เปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2539 และเทียบท่าเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2539 บล็อกนี้ประกอบด้วยเครื่องมือสังเกตการณ์ที่มีความแม่นยำสูงสำหรับพื้นผิวโลกในช่วงสเปกตรัมต่างๆ โมดูลนี้ยังรวมอุปกรณ์อเมริกันจำนวนหนึ่งตันสำหรับศึกษาพฤติกรรมของมนุษย์ในระหว่างการบินในอวกาศระยะยาว
การเปิดตัวโมดูล "Nature" ถือเป็นการสิ้นสุดการประกอบ OK "Mir"
โมดูล "ธรรมชาติ" มีวัตถุประสงค์เพื่อทำการวิจัยและการทดลองทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการศึกษาทรัพยากรธรรมชาติของโลก ชั้นบนของชั้นบรรยากาศของโลก รังสีคอสมิก กระบวนการทางธรณีฟิสิกส์ที่มีต้นกำเนิดจากธรรมชาติและประดิษฐ์ในพื้นที่ใกล้โลกและชั้นบนของ ชั้นบรรยากาศของโลก
โมดูลประกอบด้วยอุปกรณ์ปิดผนึกหนึ่งชิ้นและช่องเก็บสัมภาระ โมดูลมีหน่วยเชื่อมต่อที่ใช้งานอยู่หนึ่งหน่วยซึ่งอยู่ตามแนวแกนตามยาว ตำแหน่งมาตรฐานของโมดูล "Nature" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานี "Mir" คือแกน Z
บนโมดูล Priroda มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับศึกษาโลกจากอวกาศและการทดลองในสาขาวัสดุศาสตร์ ความแตกต่างที่สำคัญจาก "คิวบ์" อื่น ๆ ที่ใช้สร้าง "เมียร์" ก็คือ "พริโรดา" ไม่ได้ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ของตัวเอง โมดูลการวิจัย "ธรรมชาติ" เป็นช่องปิดผนึกขนาดใหญ่พร้อมอุปกรณ์ บนพื้นผิวด้านนอกมีชุดควบคุมระยะไกล ถังเชื้อเพลิง เสาอากาศ และเซ็นเซอร์ ไม่มีแผงโซลาร์เซลล์และใช้แหล่งพลังงานลิเธียม 168 ตัวติดตั้งภายใน
ในระหว่างการสร้าง โมดูล Nature ก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอุปกรณ์ มีการติดตั้งอุปกรณ์จำนวนหนึ่งไว้ ต่างประเทศซึ่งภายใต้เงื่อนไขของสัญญาที่ทำไว้หลายฉบับ ค่อนข้างจำกัดกรอบเวลาในการเตรียมและเปิดตัวอย่างเข้มงวด
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2539 โมดูล Priroda มาถึงจุด 254 ของ Baikonur Cosmodrome การเตรียมการก่อนการเปิดตัวอย่างเข้มข้นสี่เดือนของเขาไม่ใช่เรื่องง่าย งานที่ยากเป็นพิเศษคือการค้นหาและกำจัดการรั่วไหลในแบตเตอรี่ลิเธียมของโมดูลตัวใดตัวหนึ่ง ซึ่งอาจปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายมาก (ซัลเฟอร์ไดออกไซด์และไฮโดรเจนคลอไรด์) นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ทั้งหมดถูกกำจัดออกไป และในวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2539 ด้วยความช่วยเหลือของ Proton-K โมดูลนี้ก็ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรได้สำเร็จ
ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับ Mir Complex เกิดความล้มเหลวในระบบจ่ายไฟของโมดูล ทำให้ต้องจ่ายไฟครึ่งหนึ่ง การไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ออนบอร์ดได้เนื่องจากไม่มีแผงโซลาร์เซลล์ทำให้การเชื่อมต่อยุ่งยากอย่างมาก โดยให้โอกาสเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่จะเสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2539 ในความพยายามครั้งแรก โมดูลได้เชื่อมต่อกับคอมเพล็กซ์ได้สำเร็จ และหลังจากทำการจัดเรียงใหม่แล้ว ก็เข้าครอบครองโหนดด้านข้างที่ว่างสุดท้ายในช่องเปลี่ยนผ่านของยูนิตฐาน
หลังจากเชื่อมต่อโมดูล Priroda แล้ว Mir orbital complex ก็ได้รับการกำหนดค่าเต็มรูปแบบ แน่นอนว่าการก่อตัวของมันเคลื่อนตัวช้ากว่าที่ต้องการ (การเปิดตัวหน่วยฐานและโมดูลที่ห้าแยกจากกันเกือบ 10 ปี) แต่ตลอดเวลานี้ มีการทำงานอย่างเข้มข้นบนเครื่องในโหมดควบคุมเครื่อง และ Mir เองก็ได้รับการ "ดัดแปลง" อย่างเป็นระบบด้วยองค์ประกอบที่มีขนาดเล็กกว่า เช่น โครงถัก แบตเตอรี่เพิ่มเติม รีโมทคอนโทรล และเครื่องมือทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ ซึ่ง Progress รับรองการส่งมอบได้สำเร็จ - เรือบรรทุกสินค้าชั้น .

ลักษณะโดยย่อของโมดูล
เลขทะเบียน 1996-023A/23848
วันที่และเวลาเริ่มต้น (เวลาสากล) 11.48 น. 50 น. 04/23/1996
เปิดตัวไซต์ Baikonur ไซต์ 81L
รถเปิดตัวโปรตอน-เค
น้ำหนักเรือ (กก.) 18630

แม้ว่ามนุษยชาติจะละทิ้งเที่ยวบินไปยังดวงจันทร์ แต่ก็ยังได้เรียนรู้ที่จะสร้าง "บ้านอวกาศ" ที่แท้จริง โดยเห็นได้จากโครงการ "Mir Station" ที่มีชื่อเสียง วันนี้ผมอยากจะเล่าให้คุณฟังบ้าง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับสถานีอวกาศแห่งนี้ ซึ่งดำเนินการมา 15 ปี แทนที่จะเป็นแผน 3 ปี

มีผู้เยี่ยมชมสถานี 96 คน มีการเดินอวกาศ 70 ครั้ง รวมระยะเวลา 330 ชั่วโมง สถานีนี้เรียกว่าเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของชาวรัสเซีย เราชนะ...ถ้าเราไม่แพ้

โมดูลฐาน 20 ตันแรกของสถานีเมียร์ถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 มีร์ควรจะเป็นศูนย์รวมของความฝันชั่วนิรันดร์ของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับหมู่บ้านอวกาศ ในขั้นต้น สถานีถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถเพิ่มโมดูลได้มากขึ้นเรื่อยๆ การเปิดตัว "เมียร์" มีกำหนดตรงกับการประชุม XXVII Congress of CPSU

ในเดือนมิถุนายน โมดูล Kristall ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร มีการติดตั้งสถานีเชื่อมต่อเพิ่มเติมไว้ซึ่งตามที่ผู้ออกแบบควรทำหน้าที่เป็นประตูในการรับเรือ Buran

ในปีนี้นักข่าวคนแรกได้ไปเยี่ยมชมสถานี - โทโยฮิโระอากิยามะชาวญี่ปุ่น รายงานสดของเขาออกอากาศทางทีวีญี่ปุ่น ในช่วงนาทีแรกของโทโยฮิโระที่อยู่ในวงโคจร เห็นได้ชัดว่าเขากำลังป่วยด้วย "อาการเมาอวกาศ" ซึ่งเป็นอาการเมาเรือประเภทหนึ่ง ดังนั้นการบินของเขาจึงไม่มีประสิทธิภาพมากนัก ในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน มีร์ประสบภาวะช็อกอีกครั้ง เป็นเพียงปาฏิหาริย์เท่านั้นที่เราสามารถหลีกเลี่ยงการชนกับรถบรรทุกอวกาศ Progress ได้ ระยะห่างระหว่างอุปกรณ์ ณ จุดหนึ่งคือเพียงไม่กี่เมตร - และนี่คือความเร็วจักรวาลแปดกิโลเมตรต่อวินาที

ในเดือนธันวาคม มีการใช้ "ใบเรือรูปดาว" ขนาดใหญ่บนเรืออัตโนมัติ Progress นี่คือจุดเริ่มต้นของการทดลอง Znamya-2 นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียหวังว่าพวกเขาจะสามารถส่องสว่างพื้นที่ขนาดใหญ่ของโลกด้วยรังสีดวงอาทิตย์ที่สะท้อนจากใบเรือนี้ อย่างไรก็ตาม แผงทั้งแปดที่ประกอบเป็น "ใบเรือ" ไม่ได้เปิดออกทั้งหมด ด้วยเหตุนี้ พื้นที่ดังกล่าวจึงได้รับแสงสว่างน้อยกว่าที่นักวิทยาศาสตร์คาดไว้มาก

ในเดือนมกราคม ยานอวกาศโซยุซ TM-17 ออกจากสถานีชนกับโมดูลคริสทอล ต่อมาปรากฎว่าสาเหตุของอุบัติเหตุมีมากเกินไป: นักบินอวกาศที่กลับมายังโลกได้นำของที่ระลึกจากสถานีไปด้วยมากเกินไป และโซยุซก็สูญเสียการควบคุม+

ปีนี้คือ 1995 ในเดือนกุมภาพันธ์ ยานอวกาศดิสคัฟเวอรี่ที่นำกลับมาใช้ใหม่ของอเมริกาได้เดินทางมาถึงสถานีมีร์ บนกระสวยมีพอร์ตเชื่อมต่อใหม่สำหรับรับยานอวกาศ NASA ในเดือนพฤษภาคม มีร์เชื่อมต่อกับโมดูล Spektr พร้อมอุปกรณ์สำหรับศึกษาโลกจากอวกาศ จากประวัติอันสั้น Spectrum ประสบกับสถานการณ์ฉุกเฉินหลายครั้งและภัยพิบัติร้ายแรงครั้งหนึ่ง

ปีนี้คือ 1996 ด้วยการรวมโมดูล "ธรรมชาติ" ไว้ในคอมเพล็กซ์ การติดตั้งสถานีจึงเสร็จสมบูรณ์ ใช้เวลาสิบปี - นานกว่าเวลาในวงโคจรของมีร์ประมาณสามเท่า

กลายเป็นปีที่ยากที่สุดสำหรับเมียร์คอมเพล็กซ์ทั้งหมด ในปี 1997 สถานีแห่งนี้เกือบประสบภัยพิบัติหลายครั้ง ในเดือนมกราคม เกิดไฟไหม้บนเรือ - นักบินอวกาศถูกบังคับให้สวมหน้ากากช่วยหายใจ ควันยังแพร่กระจายไปบนยานอวกาศโซยุซ ไฟดับได้ไม่กี่วินาทีก่อนที่จะมีการตัดสินใจอพยพ และในเดือนมิถุนายน เรือบรรทุกสินค้า Progress ไร้คนขับได้ออกนอกเส้นทางและชนเข้ากับโมดูล Spektr สถานีได้สูญเสียตราประทับแล้ว ทีมงานสามารถปิดกั้นสเปกตรัม (ปิดประตูที่นำไปสู่มัน) ก่อนที่ความดันที่สถานีจะลดลงสู่ระดับที่ต่ำมาก ในเดือนกรกฎาคม มีร์เกือบถูกทิ้งไว้โดยไม่มีแหล่งจ่ายไฟ - ลูกเรือคนหนึ่งบังเอิญปลดสายเคเบิลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดออกโดยไม่ได้ตั้งใจและสถานีก็เข้าสู่ภาวะดริฟท์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ในเดือนสิงหาคม เครื่องกำเนิดออกซิเจนล้มเหลว - ลูกเรือต้องใช้เหตุฉุกเฉิน อากาศสำรอง บนโลกพวกเขาเริ่มพูดว่าสถานีแก่ชราควรถูกแปลงเป็นโหมดไร้คนขับ

ในรัสเซีย หลายคนไม่อยากคิดที่จะละทิ้งปฏิบัติการของเมียร์ด้วยซ้ำ การค้นหานักลงทุนต่างชาติเริ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ต่างประเทศไม่รีบร้อนที่จะช่วยเหลือ Mir ในเดือนสิงหาคม นักบินอวกาศของคณะสำรวจครั้งที่ 27 ได้ย้ายสถานี Mir ไปสู่โหมดไร้คนขับ เหตุผลก็คือขาดเงินทุนจากรัฐบาล

ปีนี้ทุกสายตาจับจ้องไปที่ผู้ประกอบการชาวอเมริกัน Walt Andersson เขาประกาศความพร้อมที่จะลงทุน 20 ล้านดอลลาร์ในการก่อตั้งบริษัท MirCorp ซึ่งเป็นบริษัทที่ตั้งใจจะมีส่วนร่วมในการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของสถานี ผู้บริหารของ Rosaviakosmos มั่นใจว่า มันจะพบว่าเจ้าของกระเป๋าเงินแน่นหนาเต็มใจที่จะลงทุนเงินใน "โลก" อันโด่งดัง พบสปอนเซอร์ได้อย่างรวดเร็วจริงๆ Peter Llewellyn ผู้มั่งคั่งชาวเวลส์คนหนึ่งกล่าวว่าเขาไม่เพียงพร้อมที่จะจ่ายเงินสำหรับการเดินทางไป Mir และกลับมาเท่านั้น แต่ยังต้องจัดสรรจำนวนเงินที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของคอมเพล็กซ์ในโหมดควบคุมเป็นเวลาหนึ่งปี นั่นคืออย่างน้อย 200 ล้านดอลลาร์ ความอิ่มเอมใจจากความสำเร็จอย่างรวดเร็วนั้นยิ่งใหญ่มากจนผู้นำของอุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียไม่ได้ใส่ใจกับคำพูดที่น่าสงสัยในสื่อตะวันตกซึ่ง Llewellyn ถูกเรียกว่านักผจญภัย สื่อมวลชนก็พูดถูก “นักท่องเที่ยว” มาถึงศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศและเริ่มการฝึกอบรม แม้ว่าจะไม่เคยได้รับเงินสักเพนนีเข้าบัญชีของหน่วยงานก็ตาม เมื่อลีเวลลินนึกถึงภาระหน้าที่ของเขา เขาก็รู้สึกขุ่นเคืองและจากไป การผจญภัยจบลงอย่างน่าอนาถ สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปก็เป็นที่ทราบกันดี “เมียร์” ถูกย้ายไปยังโหมดไร้คนขับ และได้จัดตั้งกองทุนกู้ภัย “เมียร์” ซึ่งรวบรวมเงินบริจาคจำนวนเล็กน้อย แม้ว่าข้อเสนอสำหรับการใช้งานจะแตกต่างกันมาก มีเรื่องเช่นนี้ - เพื่อสร้างอุตสาหกรรมทางเพศในอวกาศ แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่าในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ตัวผู้จะทำงานได้อย่างไม่มีที่ติอย่างน่าอัศจรรย์ แต่มันก็ไม่เคยได้ผลเลยที่จะทำให้สถานี Mir เชิงพาณิชย์ - โครงการ MirCorp ล้มเหลวอย่างน่าสังเวชเนื่องจากขาดลูกค้า นอกจากนี้ยังไม่สามารถรวบรวมเงินจากชาวรัสเซียธรรมดาได้ - การโอนเงินจากผู้รับบำนาญเพียงเล็กน้อยส่วนใหญ่ถูกโอนไปยังบัญชีที่เปิดเป็นพิเศษ รัฐบาลรัสเซียได้ตัดสินใจอย่างเป็นทางการในการดำเนินโครงการนี้ให้แล้วเสร็จ เจ้าหน้าที่ประกาศว่าเมียร์จะจมลงในมหาสมุทรแปซิฟิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544

ปีนี้คือ พ.ศ. 2544 เมื่อวันที่ 23 มีนาคม สถานีถูกยกเลิกวงโคจร เมื่อเวลา 05:23 น. ตามเวลามอสโก เครื่องยนต์เมียร์ได้รับคำสั่งให้ชะลอความเร็ว เมื่อเวลาประมาณ 6.00 น. GMT มีร์เข้าสู่ชั้นบรรยากาศหลายพันกิโลเมตรทางตะวันออกของออสเตรเลีย โครงสร้างน้ำหนัก 140 ตันส่วนใหญ่ถูกไฟไหม้เมื่อกลับเข้ามาใหม่ มีเพียงเศษเสี้ยวของสถานีถึงพื้น บางรุ่นมีขนาดเทียบได้กับรถยนต์ซับคอมแพ็ค เศษของเมียร์ตกลงไปในมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างนิวซีแลนด์และชิลี เศษซากประมาณ 1,500 ชิ้นกระเด็นลงมาในพื้นที่ครอบคลุมหลายพันตารางกิโลเมตร ในสุสานประเภทหนึ่งของยานอวกาศรัสเซีย ตั้งแต่ปี 1978 เป็นต้นมา โครงสร้างวงโคจร 85 โครงสร้างได้ยุติการดำรงอยู่ในภูมิภาคนี้ รวมถึงสถานีอวกาศหลายแห่งด้วย ผู้โดยสารบนเครื่องบิน 2 ลำได้เห็นเศษซากร้อนตกลงสู่น้ำทะเล ตั๋วสำหรับเที่ยวบินพิเศษเหล่านี้มีราคาสูงถึง 10,000 ดอลลาร์ ในบรรดาผู้ชมนั้นมีนักบินอวกาศชาวรัสเซียและอเมริกันหลายคนที่เคยไปเยี่ยมเมียร์มาก่อน

ทุกวันนี้ หลายคนเห็นพ้องกันว่าออโตมาต้าที่ควบคุมจากโลกนั้นดีกว่าบุคคลที่ "มีชีวิต" มากในการรับมือกับหน้าที่ของผู้ช่วยห้องปฏิบัติการอวกาศ เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณ และแม้แต่สายลับ ในแง่นี้ การสิ้นสุดการทำงานของสถานี Mir กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ออกแบบมาเพื่อเป็นจุดสิ้นสุด ขั้นตอนต่อไปการบินอวกาศในวงโคจรที่มีคนขับ

มีการสำรวจ 15 ครั้งที่ทำงานบนมีร์ 14 - พร้อมด้วยทีมงานนานาชาติจากสหรัฐอเมริกา ซีเรีย บัลแกเรีย อัฟกานิสถาน ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น สหราชอาณาจักร ออสเตรีย และเยอรมนี ในระหว่างปฏิบัติการของเมียร์ มีการกำหนดสถิติโลกที่แน่นอนสำหรับระยะเวลาที่อยู่ในการบินอวกาศของบุคคล (Valery Polyakov - 438 วัน) ในบรรดาผู้หญิง สถิติโลกตลอดระยะเวลาการบินในอวกาศถูกกำหนดโดย American Shannon Lucid (188 วัน)

- “MIR” สถานีโคจรสำหรับการบินในวงโคจรโลกต่ำ สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตบนพื้นฐานของการออกแบบสถานีอวกาศอวกาศซึ่งเปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 ติดตั้งระบบเชื่อมต่อใหม่พร้อมโหนดเชื่อมต่อ 6 จุด เทียบกับสลุสยุตที่สถานี... ... พจนานุกรมสารานุกรม

- “เมียร์ 2” เป็นโครงการของสถานีโคจรโซเวียตและรัสเซียในเวลาต่อมา มีอีกชื่อหนึ่งว่า “ซัลยุต 9” ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 ไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในรัสเซียหลังจากการล่มสลาย... ... Wikipedia

Mir Emblem ข้อมูลเที่ยวบิน ชื่อ: Mir สัญญาณเรียก: Mir เปิดตัว: 19 กุมภาพันธ์ 2529 21:28:23 UTC Baikonur, USSR ... Wikipedia

- (OS) ยานอวกาศที่ออกแบบมาสำหรับการเข้าพักระยะยาวของผู้คนในวงโคจรโลกต่ำโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในอวกาศ การลาดตระเวน การสังเกตพื้นผิวและบรรยากาศของโลก ... ... Wikipedia

สถานีโคจร "อวกาศ-7"- อวกาศ 7 เป็นสถานีโคจรของโซเวียตที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี ชีววิทยา และการแพทย์ในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ สถานีสุดท้ายในชุดอวกาศ เปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ.2525... ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

ORBITAL STATION โครงสร้างที่หมุนในวงโคจรในอวกาศ ออกแบบมาเพื่อการดำรงอยู่ของมนุษย์ในระยะยาว สถานีโคจรมีขนาดกว้างขวางกว่ายานอวกาศส่วนใหญ่เพื่อรองรับผู้โดยสาร นักบินอวกาศ และนักวิทยาศาสตร์... ... พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

ยานอวกาศที่มีคนขับหรืออัตโนมัติซึ่งปฏิบัติการเป็นเวลานานในวงโคจรรอบโลก ดาวเคราะห์ดวงอื่น หรือดวงจันทร์ สถานีโคจรสามารถส่งเข้าสู่วงโคจรที่ประกอบหรือติดตั้งในอวกาศได้ บนวงโคจร…… พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

ORBITAL STATION ยานอวกาศที่มีคนขับหรืออัตโนมัติซึ่งปฏิบัติการเป็นเวลานานในวงโคจรรอบโลก ดาวเคราะห์ดวงอื่น หรือดวงจันทร์ และมีไว้สำหรับการวิจัย ตลอดจนการศึกษาอวกาศ การแพทย์... ... สารานุกรมสมัยใหม่

หนังสือ

ดาวเคราะห์โลก มุมมองจากอวกาศ อัลบั้มภาพเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ธรรมชาติของจักรวาล แม้จะมีการคำนวณทางทฤษฎีจากปริมาณสำรองที่มีศักยภาพของวัตถุดิบแร่และความเป็นไปได้ในการใช้งาน แต่ละสายพันธุ์ทรัพยากรที่สามารถทำซ้ำได้ วันนี้...
ความลับของอวกาศ, ร็อบ ลอยด์ โจนส์. ยินดีต้อนรับสู่พื้นที่อันกว้างใหญ่! "Secrets of Space" เป็นหนังสือที่น่าสนใจที่จะเล่าให้เด็กฟังเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในจักรวาลของเราว่ามีดาวเคราะห์ใดบ้าง และรวมถึงเด็ก...

ทัสส์ดอสเซียร์ /อินนา คลีมาเชวา/. เมื่อ 15 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ.2544 สถานีอวกาศเมียร์ ของรัสเซีย ถูกปลดออกจากวงโคจรและจมลงในมหาสมุทรแปซิฟิก เป็นครั้งแรกที่มีการควบคุมวงโคจรที่ปลอดภัยของวัตถุอวกาศขนาดใหญ่ (มวลของสถานีคือ 140 ตัน) และน้ำท่วมในพื้นที่ที่กำหนดของมหาสมุทรโลก

"ยูทูป/ทัสส์"

"โลก"- สถานีโคจรที่มีคนขับของโซเวียต (ต่อมาคือรัสเซีย) สถานีอวกาศโมดูลาร์แห่งแรกของโลกและแห่งที่ 8 ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต และถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำ ก่อนหน้านี้ Salyut-1 (อยู่ในวงโคจรในปี 1971), Salyut-2 (1973; เนื่องจากความกดดันไม่ได้ทำงานในโหมดควบคุม), Salyut-3 (1974-1975), Salyut -4" (1974-1977), " อวกาศอวกาศ-5" (พ.ศ. 2519-2520), "อวกาศอวกาศ-6" (2520-2525) และ "อวกาศอวกาศ-7" (2525-2534)

ประวัติโครงการ

งานเกี่ยวกับ Mir orbital complex (ชื่อเดิม: Salyut-8) เริ่มขึ้นในกลางทศวรรษ 1970 NPO Energia (ปัจจุบันคือ Rocket and Space Corporation Energia ตั้งชื่อตาม S.P. Korolev; Korolev ภูมิภาคมอสโก) ในปี 1976 ได้ออกข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับการปรับปรุงสถานีโคจรระยะยาว

ในปี พ.ศ. 2521 การออกแบบเบื้องต้นก็พร้อม และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2522 การก่อสร้างบล็อกพื้นฐานของสถานีก็เริ่มขึ้น NPO Energia กลายเป็นผู้พัฒนาและผู้ผลิตหน่วยฐานและโมดูลอื่นๆ ของ Mir หลัก ศูนย์วิจัยและผลิตอวกาศแห่งรัฐซึ่งตั้งชื่อตาม เอ็มวี Khrunicheva (มอสโก): ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสร้างและผลิตโครงสร้างและระบบที่รับประกันการบินอัตโนมัติของโมดูลสถานี มีองค์กรและองค์กร 280 แห่งเข้าร่วมในโครงการนี้

การกำหนดค่าและคุณลักษณะของสถานี

โมดูลแรกของสถานี (บล็อกฐาน) เปิดตัวเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 (เวลา 00:28 น. ตามเวลามอสโก) จาก Baikonur Cosmodrome บนยานปล่อย Proton-K มันเป็นจุดเชื่อมโยงหลักของ "เมียร์" และรวมโมดูลที่เหลือไว้ในคอมเพล็กซ์เดียว บล็อกฐานประกอบด้วยอุปกรณ์สำหรับควบคุมระบบช่วยชีวิตลูกเรือและอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ ตลอดจนสถานที่สำหรับพักผ่อนของนักบินอวกาศ

หลังจากการเปิดตัวหน่วยฐาน สถานีก็ประกอบขึ้นในวงโคจรเป็นเวลาสิบปี โมดูล Kvant เปิดตัวในปี 1987 Kvant-2 เปิดตัวในปี 1989 ซึ่งลูกเรือได้ดำเนินการเดินอวกาศ โมดูลที่สี่เรียกว่า Kristall เปิดตัวสู่วงโคจรในปี 1990 โดยทำหน้าที่เทียบท่ากับยานอวกาศ Soyuz และ Progress ในปี 1995 Spektr ได้ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์เพิ่มเติมอีกสองแผงให้กับสถานี

ในปีเดียวกันนั้น ศูนย์โคจรได้รวมช่องจอดไว้เพื่อให้แน่ใจว่าการจอดเรือประเภทกระสวยอวกาศอเมริกันที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (กระสวยอวกาศหรือกระสวยอวกาศ) ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโดยกระสวยอวกาศแอตแลนติสและเทียบท่ากับคริสตัล ด้วยการปล่อยโมดูล Priroda ขึ้นสู่วงโคจรในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 การก่อสร้างสถานีจึงเสร็จสมบูรณ์ โมดูลทั้งหมดของสถานีบรรจุอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ รวมถึงอุปกรณ์จากต่างประเทศจาก 27 ประเทศ มีร์มีพอร์ตเชื่อมต่อหกพอร์ต

สถานีมีร์มีความยาวประมาณ 30 ม. และมีน้ำหนักมากกว่า 140 ตัน (พร้อมเรือเทียบท่า 2 ลำ) ซึ่ง 11.5 ตันเป็นอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ ปริมาตรรวมของช่องปิดผนึกประมาณ 400 ลูกบาศก์เมตร เมตร พื้นที่แผงโซลาร์เซลล์ - 76 ตร.ม. ม. วงโคจรการทำงานอยู่ที่ระดับความสูง 320-420 กม.

การส่งมอบทีมงานหลักและการจัดหาสถานีดำเนินการโดยยานอวกาศ Soyuz T, Soyuz TM และเรือบรรทุกสินค้าอัตโนมัติ Progress, Progress M, Progress M1

การแสวงหาผลประโยชน์

การสำรวจครั้งแรกประกอบด้วยผู้บัญชาการ Leonid Kizim และวิศวกรการบิน Vladimir Solovyov มาถึงสถานีเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2529 บนยานอวกาศ Soyuz T-15 นักบินอวกาศทำงานในวงโคจรนานกว่าสี่เดือน (125 วัน)

โดยรวมแล้วการสำรวจหลักระยะยาว 28 ครั้งทำงานกับเมียร์ ตั้งแต่ปี 1987 เป็นต้นมา โครงการระหว่างประเทศได้ถูกนำมาใช้ภายใต้กรอบการสำรวจเยือนโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของรัฐอื่น

ในระหว่างการปฏิบัติการทั้งหมดของสถานี มีนักบินอวกาศและนักบินอวกาศ 104 คนมาเยี่ยมชม (11 คนเป็นผู้หญิง) รวมถึงชาวต่างชาติ 62 คน - ตัวแทนขององค์การอวกาศยุโรปและ 11 ประเทศ (ออสเตรีย, อัฟกานิสถาน, บัลแกเรีย, บริเตนใหญ่, เยอรมนี, แคนาดา, ซีเรีย , สโลวาเกีย, สหรัฐอเมริกา, ฝรั่งเศส, ญี่ปุ่น) Talgat Musabaev ทำงานที่สถานีภายใต้โครงการของรัสเซียและคาซัคสถาน (1994, 1998)

ในปี พ.ศ. 2538-2541 ร่วมกับสหรัฐอเมริกางานได้ดำเนินการภายใต้โครงการ Mir-Shuttle และ Mir-NASA ภายใต้กรอบของการดำเนินการเชื่อมต่อกระสวยอวกาศเก้าครั้งกับเมียร์ (รวมนักบินอวกาศชาวอเมริกัน 44 คนไปเยี่ยมชมสถานี) .

มีการเดินอวกาศ 78 ครั้งจากวงโคจรที่ซับซ้อน รวมระยะเวลา 359 ชั่วโมง 12 นาที (รวมถึงทางออก 3 ครั้งสู่โมดูล Spektr ที่ถูกลดแรงดัน)

ในระหว่างปฏิบัติการของมีร์ มียานอวกาศ 105 เที่ยว: มีคนขับ 31 คนและสินค้า 64 ชิ้น (สหภาพโซเวียต สหพันธรัฐรัสเซีย) รวมถึงกระสวยอวกาศอเมริกัน 10 ลำ (จุดเทียบท่า 9 แห่งและการบินผ่านสถานีหนึ่งแห่ง)

มีการดำเนินการทดลอง 31.2 พันครั้ง พื้นที่ต่างๆวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (ดาราศาสตร์ฟิสิกส์ เทคโนโลยีชีวภาพ ธรณีฟิสิกส์ การแพทย์และเทคโนโลยีชีวภาพ ฯลฯ ) รวมถึง 7.6 พัน - ภายใต้โครงการระหว่างประเทศ

ที่สถานีเมียร์ นักบินอวกาศชาวรัสเซียได้สร้างสถิติโลก 2 รายการที่ยังไม่ถูกทำลาย Valeria Polyakov ทำการบินที่ยาวที่สุด - 437 วัน 17 ชั่วโมง 58 นาที 17 วินาที (ตั้งแต่มกราคม 2537 ถึงมีนาคม 2538) Anatoly Solovyov ครองสถิติการเดินอวกาศจำนวนมากที่สุด - 16 (78 ชั่วโมง 48 นาที) ซึ่งเขาแสดงระหว่างการสำรวจเมียร์

น้ำท่วม

ในตอนแรกสันนิษฐานว่าสถานีจะปฏิบัติการในวงโคจรเป็นเวลาห้าปี อย่างไรก็ตาม การขาดเงินทุนทำให้เกิดความล่าช้าในการสร้างสถานี "ทดแทน" ที่ Mir มีการดำเนินงานเป็นประจำเพื่อยืดอายุของมัน ในระหว่างการมีอยู่ของวงโคจรที่ซับซ้อน มีการลงทะเบียนปัญหาประมาณ 1.5 พันปัญหา อุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2540: ในระหว่างการต่อเทียบท่าใหม่ เรือบรรทุกสินค้า Progress M-34 (เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 เมษายนของปีเดียวกัน) ชนเข้ากับโมดูล Spektr ซึ่งนำไปสู่การลดแรงดันของโมดูล นักบินอวกาศทั้งสามบนเมียร์ในขณะนั้นไม่ได้รับบาดเจ็บ และสามารถพังประตูขนส่งได้ทันเวลา

ในฤดูร้อนปี 2541 มีการหยิบยกคำถามเกี่ยวกับการดำเนินการของ Mir ให้เสร็จสิ้น ต่อมาวันที่เกิดน้ำท่วมในบริเวณที่ซับซ้อนก็ถูกเลื่อนออกไปสามครั้ง เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2543 ลูกเรือของคณะสำรวจครั้งที่ 28 ได้ mothballed และออกจากสถานี และถูกย้ายไปยังโหมดการบินอัตโนมัติไร้คนขับ การตัดสินใจครั้งสุดท้ายให้สร้างน้ำท่วมสถานีในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2544 สถานีอวกาศเมียร์ของรัสเซียจมลงในมหาสมุทรแปซิฟิก - ทางตอนใต้ที่ไม่สามารถเดินเรือได้ ใกล้กับเกาะคริสต์มาส การดำเนินการน้ำท่วมเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยสมบูรณ์และใช้เวลาประมาณเจ็ดชั่วโมง โครงสร้างที่ซับซ้อนส่วนใหญ่ถูกไฟไหม้ในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น เศษที่เหลือก็ตกลงไปในมหาสมุทร

ระยะเวลาบินรวมของ Mir คือ 15 ปี หนึ่งเดือนกับสี่วัน (5510 วัน 8 ชั่วโมง 32 นาที) สถานีสร้างวงโคจรรอบโลกมากกว่า 86,000 รอบและบินเป็นระยะทางประมาณ 3.7 พันล้านกิโลเมตร

มีส่วนร่วมในการสร้าง ISS

ประสบการณ์ในการสร้างระบบวงโคจรแบบโมดูลาร์และปฏิบัติการเมียร์ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ ซึ่งอยู่ในวงโคจรระดับต่ำมาตั้งแต่ปี 1998

สถานีอวกาศนานาชาติเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญจากหลายสาขาจาก 16 ประเทศ (รัสเซีย สหรัฐอเมริกา แคนาดา ญี่ปุ่น รัฐที่เป็นสมาชิกของประชาคมยุโรป) โครงการอันยิ่งใหญ่ซึ่งในปี 2013 เฉลิมฉลองครบรอบสิบห้าปีของการเริ่มดำเนินการ รวบรวมความสำเร็จทั้งหมดของความคิดทางเทคนิคสมัยใหม่ สถานีอวกาศนานาชาติช่วยให้นักวิทยาศาสตร์ได้ทราบเนื้อหาที่น่าประทับใจเกี่ยวกับห้วงอวกาศใกล้และห้วงลึก ตลอดจนปรากฏการณ์และกระบวนการบนพื้นดินบางอย่าง อย่างไรก็ตาม สถานีอวกาศนานาชาติไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในวันเดียว การสร้างของมันเกิดขึ้นก่อนหน้าประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยาเกือบสามสิบปี

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร

รุ่นก่อนของ ISS คือช่างเทคนิคและวิศวกรของโซเวียต ความเป็นอันดับหนึ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ในการสร้างของพวกเขาถูกครอบครองโดยช่างเทคนิคและวิศวกรของโซเวียต งานในโครงการอัลมาซเริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2507 นักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานบนสถานีโคจรที่มีคนขับซึ่งสามารถบรรทุกนักบินอวกาศได้ 2-3 คน สันนิษฐานว่าอัลมาซจะรับใช้เป็นเวลาสองปี และระหว่างนี้ก็จะใช้เพื่อการวิจัย ตามโครงการนี้ ส่วนหลักของคอมเพล็กซ์คือ OPS ซึ่งเป็นสถานีควบคุมวงโคจร เป็นที่จัดเก็บพื้นที่ทำงานของลูกเรือ และห้องนั่งเล่น OPS ติดตั้งช่องเปิดสองช่องสำหรับออกสู่อวกาศและวางแคปซูลพิเศษพร้อมข้อมูลบนโลก รวมถึงหน่วยเชื่อมต่อแบบพาสซีฟ

ประสิทธิภาพของสถานีส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยพลังงานสำรองของสถานี นักพัฒนา Almaz ได้ค้นพบวิธีที่จะเพิ่มจำนวนเหล่านี้ได้หลายครั้ง การส่งมอบนักบินอวกาศและสินค้าต่างๆ ไปยังสถานีดำเนินการโดยเรือขนส่ง (TSS) เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาได้รับการติดตั้งระบบเชื่อมต่อแบบแอคทีฟ แหล่งพลังงานอันทรงพลัง และระบบควบคุมการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยม TKS สามารถจัดหาพลังงานให้กับสถานีได้เป็นเวลานาน รวมถึงควบคุมทั้งคอมเพล็กซ์ด้วย โครงการที่คล้ายกันในเวลาต่อมาทั้งหมด รวมถึงสถานีอวกาศนานาชาติ ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการเดียวกันในการประหยัดทรัพยากร OPS

อันดับแรก

การแข่งขันกับสหรัฐอเมริกาทำให้นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรโซเวียตต้องทำงานโดยเร็วที่สุด โดยเร็วที่สุดมีการสร้างสถานีโคจรอีกแห่ง - อวกาศ เธอถูกส่งขึ้นสู่อวกาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2514 พื้นฐานของสถานีคือส่วนที่เรียกว่าห้องทำงานซึ่งประกอบด้วยกระบอกสูบสองกระบอกเล็กและใหญ่ ภายในเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่านั้นจะมีศูนย์ควบคุม สถานที่นอน และพื้นที่สำหรับพักผ่อน จัดเก็บ และรับประทานอาหาร กระบอกสูบขนาดใหญ่นั้นเป็นภาชนะสำหรับอุปกรณ์วิทยาศาสตร์ เครื่องจำลอง ซึ่งหากไม่มีเที่ยวบินดังกล่าวก็สามารถทำได้สำเร็จ และยังมีห้องอาบน้ำฝักบัวและห้องสุขาที่แยกออกจากส่วนอื่นๆ ของห้องอีกด้วย

ดาวเทียมอวกาศแต่ละลำต่อมาค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า: ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดและมีคุณสมบัติการออกแบบที่สอดคล้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีและความรู้ในยุคนั้น สถานีโคจรเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการศึกษากระบวนการอวกาศและภาคพื้นดิน "ซัลยุต" เป็นฐานที่พวกเขาถูกคุมขัง ปริมาณมากการวิจัยด้านการแพทย์ ฟิสิกส์ อุตสาหกรรมและ เกษตรกรรม. เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปประสบการณ์การใช้สถานีโคจรซึ่งถูกนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จระหว่างการทำงานของศูนย์ควบคุมถัดไป

"โลก"

เป็นกระบวนการสั่งสมประสบการณ์และความรู้อันยาวนานซึ่งส่งผลให้มีสถานีอวกาศนานาชาติ "Mir" ซึ่งเป็นอาคารที่มีคนขับแบบโมดูลาร์ - อยู่ในขั้นตอนต่อไป หลักการบล็อกที่เรียกว่าของการสร้างสถานีได้รับการทดสอบเมื่อส่วนหลักของมันเพิ่มพลังทางเทคนิคและการวิจัยในบางครั้งเนื่องจากการเพิ่มโมดูลใหม่ ต่อมาจะถูก "ยืม" โดยสถานีอวกาศนานาชาติ “มีร์” กลายเป็นตัวอย่างหนึ่งของความเป็นเลิศด้านเทคนิคและวิศวกรรมของประเทศของเรา และได้มอบบทบาทนำอย่างหนึ่งในการสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ

งานเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2522 และถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 ตลอดการดำรงอยู่ของเมียร์ มีการศึกษาหลายอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ อุปกรณ์ที่จำเป็นได้ถูกส่งมอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของโมดูลเพิ่มเติม สถานีเมียร์ช่วยให้นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร และนักวิจัยได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าในการใช้เครื่องชั่งดังกล่าว นอกจากนี้ยังกลายเป็นสถานที่อันเงียบสงบ ความร่วมมือระหว่างประเทศ: ในปี 1992 มีการลงนามข้อตกลงว่าด้วยความร่วมมือในอวกาศระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกา จริงๆ แล้วเริ่มนำมาใช้ในปี 1995 เมื่อ American Shuttle ออกเดินทางไปที่สถานี Mir

สิ้นสุดเที่ยวบิน

สถานี Mir กลายเป็นสถานที่วิจัยที่หลากหลาย ในที่นี้ มีการวิเคราะห์ ชี้แจง และค้นพบข้อมูลในสาขาชีววิทยาและดาราศาสตร์ฟิสิกส์ เทคโนโลยีอวกาศและการแพทย์ ธรณีฟิสิกส์และเทคโนโลยีชีวภาพ

สถานีนี้สิ้นสุดการดำรงอยู่ในปี พ.ศ. 2544 เหตุผลในการตัดสินใจน้ำท่วมคือการพัฒนาแหล่งพลังงานและอุบัติเหตุบางประการ มีการหยิบยกการช่วยเหลือวัตถุหลายเวอร์ชัน แต่ไม่ได้รับการยอมรับ และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544 สถานีเมียร์ก็จมอยู่ในน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก

การสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ: ขั้นเตรียมการ

ความคิดในการสร้าง ISS เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ความคิดที่จะจม Mir ยังไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลย สาเหตุทางอ้อมสำหรับการปรากฏตัวของสถานีคือวิกฤตการณ์ทางการเมืองและการเงินในประเทศของเราและปัญหาเศรษฐกิจในสหรัฐอเมริกา มหาอำนาจทั้งสองตระหนักว่าตนไม่สามารถรับมือกับงานสร้างสถานีวงโคจรเพียงลำพังได้ ในช่วงต้นยุค 90 มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือซึ่งหนึ่งในประเด็นคือสถานีอวกาศนานาชาติ ISS เป็นโครงการที่ไม่เพียงแต่รวมรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเข้าด้วยกันเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงประเทศอื่น ๆ อีกสิบสี่ประเทศตามที่ระบุไว้แล้ว พร้อมกับการระบุตัวตนของผู้เข้าร่วม การอนุมัติโครงการ ISS เกิดขึ้น: สถานีจะประกอบด้วยบล็อกรวมสองบล็อก อเมริกาและรัสเซีย และจะติดตั้งในวงโคจรในลักษณะโมดูลาร์คล้ายกับเมียร์

“ซาเรีย”

สถานีอวกาศนานาชาติแห่งแรกเริ่มดำรงอยู่ในวงโคจรในปี 1998 เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน บล็อกบรรทุกสินค้าเชิงฟังก์ชันได้เปิดตัวโดยใช้จรวดโปรตอน การผลิตของรัสเซีย"รุ่งอรุณ". มันกลายเป็นส่วนแรกของ ISS โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกับโมดูลบางส่วนของสถานีเมียร์ เป็นที่น่าสนใจที่ฝ่ายอเมริกันเสนอให้สร้าง ISS โดยตรงในวงโคจร และมีเพียงประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียและตัวอย่างของ Mir เท่านั้นที่โน้มเอียงพวกเขาไปสู่วิธีการแบบโมดูลาร์

ภายใน "Zarya" มีเครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ แท่นเชื่อมต่อ แหล่งจ่ายไฟ และการควบคุม อุปกรณ์จำนวนมหาศาล รวมถึงถังเชื้อเพลิง หม้อน้ำ กล้อง และแผงโซลาร์เซลล์ ตั้งอยู่ด้านนอกของโมดูล องค์ประกอบภายนอกทั้งหมดได้รับการปกป้องจากอุกกาบาตด้วยหน้าจอพิเศษ

โมดูลต่อโมดูล

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2541 กระสวยอวกาศ Endeavour มุ่งหน้าไปยัง Zarya พร้อมกับโมดูลเชื่อมต่อ American Docking Unity สองวันต่อมา Unity ก็เชื่อมต่อกับ Zarya ต่อไป สถานีอวกาศนานาชาติ "ได้รับ" โมดูลบริการ Zvezda ซึ่งดำเนินการผลิตในรัสเซียด้วย Zvezda เป็นหน่วยฐานที่ทันสมัยของสถานี Mir

การเชื่อมต่อโมดูลใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2543 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Zvezda ก็เข้ามาควบคุม ISS รวมถึงระบบช่วยชีวิตทั้งหมดก็เป็นไปได้ อยู่ถาวรทีมนักบินอวกาศที่สถานี

เปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุม

ลูกเรือชุดแรกของสถานีอวกาศนานาชาติถูกส่งโดยยานอวกาศโซยุซ TM-31 เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 รวมถึง V. Shepherd ผู้บัญชาการคณะสำรวจ Yu. Gidzenko นักบิน และวิศวกรการบิน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เวทีใหม่ในการดำเนินงานของสถานีก็เริ่มขึ้น: เปลี่ยนเป็นโหมดควบคุม

องค์ประกอบของการสำรวจครั้งที่สอง: James Voss และ Susan Helms เธอปลดประจำการลูกเรือคนแรกเมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2544

และปรากฏการณ์ทางโลก

สถานีอวกาศนานาชาติเป็นสถานที่ที่มีภารกิจต่าง ๆ ภารกิจของลูกเรือแต่ละคนคือการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการอวกาศบางอย่างศึกษาคุณสมบัติของสารบางชนิดในสภาวะไร้น้ำหนักและอื่น ๆ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่ดำเนินการบน ISS สามารถนำเสนอเป็นรายการทั่วไป:

การสังเกตวัตถุอวกาศระยะไกลต่างๆ
การวิจัยรังสีคอสมิก
การสังเกตโลก รวมถึงการศึกษาปรากฏการณ์ชั้นบรรยากาศ
ศึกษาลักษณะของกระบวนการทางกายภาพและชีวภาพภายใต้สภาวะไร้น้ำหนัก
การทดสอบวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ ในอวกาศ
การวิจัยทางการแพทย์ รวมทั้งการคิดค้นยาใหม่ๆ การทดสอบ วิธีการวินิจฉัยในสภาวะไร้น้ำหนัก
การผลิตวัสดุเซมิคอนดักเตอร์

อนาคต

เช่นเดียวกับวัตถุอื่น ๆ ที่ต้องรับภาระหนักเช่นนี้และมีการใช้งานอย่างเข้มข้น ISS จะหยุดทำงานในระดับที่ต้องการไม่ช้าก็เร็ว ในตอนแรกสันนิษฐานว่า "อายุการเก็บรักษา" จะสิ้นสุดในปี 2559 นั่นคือสถานีให้เวลาเพียง 15 ปี อย่างไรก็ตามตั้งแต่เดือนแรกของการดำเนินงานก็เริ่มมีข้อสันนิษฐานว่าช่วงเวลานี้ถูกประเมินต่ำเกินไป วันนี้มีความหวังว่าสถานีอวกาศนานาชาติจะเปิดให้บริการจนถึงปี 2563 จากนั้นอาจเป็นชะตากรรมเดียวกันที่รอคอยเช่นเดียวกับสถานีเมียร์: ISS จะจมลงในน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก

วันนี้สถานีอวกาศนานาชาติซึ่งมีรูปถ่ายนำเสนอในบทความยังคงโคจรรอบโลกของเราได้สำเร็จ ในสื่อเป็นครั้งคราวคุณจะพบข้อมูลอ้างอิงถึงงานวิจัยใหม่ที่ดำเนินการบนสถานี สถานีอวกาศนานาชาติยังเป็นเป้าหมายเดียวของการท่องเที่ยวในอวกาศ: ณ สิ้นปี 2555 เพียงลำพัง มีนักบินอวกาศสมัครเล่นแปดคนมาเยี่ยมชม

สันนิษฐานได้ว่าความบันเทิงประเภทนี้จะได้รับแรงผลักดันเท่านั้น เนื่องจากโลกจากอวกาศเป็นมุมมองที่น่าหลงใหล และไม่มีภาพถ่ายใดเทียบได้กับโอกาสในการพิจารณาความงามดังกล่าวจากหน้าต่างสถานีอวกาศนานาชาติ