Sharqiy Xitoy temir yo'li tarixi. Sharqiy Xitoy temir yo'li
Entsiklopedik YouTube
1 / 4
Guanchjou temir yo'l vokzali Xitoydagi hayot Porsche va boshqalarning nusxasi Avtomobillar va xitoy tezyurar poyezdlari
CER - 110 yil - Ruslar Shanxayda 2-qism
Transsib va CER
1-kanal Shimoliy Koreyaga olib boruvchi temir yo‘l qayta tiklandi
Subtitrlar
Hikoya
Yo'nalish tanlash va dizayn
Sharqiy Xitoy tarixi temir yo'l(CER) Trans-Sibir temir yo'li (Trans-Sib) tarixi bilan chambarchas bog'liq edi va ulardan birining taqdiriga katta darajada salbiy ta'sir ko'rsatdi. komponentlar Trans-Sibir - Amur temir yo'li.
19-asr oxirida Sharqiy Osiyo va Uzoq Sharqda G'arb kuchlarining faolligi oshib borayotganligi sababli, Rossiya imperiyasi o'zining Sibir va Uzoq Sharqdagi hududlarining muhim qismidagi vaziyatdan xavotirda bo'la boshladi. aslida mamlakatning markaziy qismidan uzilgan. Kompleksni amalga oshirish vazifasi paydo bo'ldi shoshilinch choralar chekka hududlarni joylashtirish, bu ularni markaz bilan barqaror va qulay transport kommunikatsiyalari bilan bog'lashni talab qildi. 1891 yilda Trans-Sibir temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Uning qurilishi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdan boshlandi, davlat mablag'lari hisobidan amalga oshirildi va temir yo'l qurilishining misli ko'rilmagan sur'atlarini namoyish etdi - 10 yil ichida 7,5 ming km yangi temir yo'l liniyasi yotqizildi. Sharqiy tomonda Trans-Sibir temir yo'li Vladivostokdan Xabarovskgacha uzaytirildi. qurilish ishlari Amur bo'ylab ulkan ko'prik qurish zarurati bilan sekinlashdi. G'arbiy tomonda temir yo'llar Transbaykaliyagacha cho'zilgan.
Trans-Sibir temir yo'lini yotqizish bo'yicha ish boshlanganda, uning Transbaikaliyadan sharqqa o'tishning ikkita varianti ko'rib chiqildi. Birinchi variantga ko'ra, avtomagistral Amur qirg'og'i va Rossiya-Xitoy chegarasi bo'ylab Xabarovskka, ikkinchisiga ko'ra, Manchuriya orqali Tinch okeaniga o'tishi kerak edi. Ikkinchi variant hatto Sibir temir yo'lini loyihalash paytida ham ko'rib chiqildi, uni Irkutskdan Kyaxta orqali Mo'g'ulistonga, keyin Xitoy orqali Rossiya Primoryesiga yotqizish imkoniyati muhokama qilindi. Muhandis S. N. Sviyagin marshrutni belgilash va murakkab uchastkalarni qurishni nazorat qilishda muhim rol o'ynadi.
Trans-Sibirni Amur bo'ylab o'tish variantini qo'llab-quvvatlovchilar buni iqtisodiy va ijtimoiy rivojlanish imkoniyatlarining keyingi ortishi bilan oqladilar. Rossiya hududlari Sharqiy Sibir va Uzoq Sharq. 1893-1898 yillarda Amur general-gubernatori bo'lgan S. M. Duxovskiyning ta'kidlashicha, hatto Manchuriya qo'shib olingan taqdirda ham. Rossiya imperiyasi- Rossiya uchun Amur temir yo'lining ahamiyati, shuningdek, uning "mustamlakachilik va baza qurish ahamiyati" juda katta bo'lib qoladi. Uning ta'kidlashicha, hech qanday holatda Amur bo'ylab ilgari rejalashtirilgan temir yo'l qurilishi to'xtatilmasligi kerak.
Manchuriya variantining tarafdori moliya vaziri S. Yu. U temir yoʻl Manchuriyani tinch yoʻl bilan bosib olishga yordam beradi, deb hisoblagan. Manchuriya variantining kuchayishi ham foydasiga o'ynadi Uzoq Sharq Rossiya imperiyasining Xitoydagi manfaatlariga tahdid soladigan Yaponiya faoliyati. Bundan tashqari, Manchjuriya varianti Rossiyaga Osiyo-Tinch okeani mintaqasida yangi bozorlarga kirish imkoniyatini berdi. Oxir-oqibat, moliya vazirining Manchuriya hududi orqali "Xitoy Sharqiy temir yo'li" deb nomlangan temir yo'l liniyasini qurish kontseptsiyasi g'alaba qozondi. Faqat 1904-05 yillardagi rus-yapon urushidagi mag'lubiyat hukumatga Amur temir yo'li qurilishini tezlashtirgan bu qarorning xatosini ko'rsatdi.
CERni qurish rejalarini muhokama qilishda unda ishtirok etish uchun xususiy kapitalni jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilindi, buning uchun tegishli tayyorgarlik ishlari olib borildi. 1895 yil dekabr oyida 6 million rubl boshlang'ich kapitali bilan Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi. Uni shakllantirish uchun mablag'larning 15 foizi Sankt-Peterburg xalqaro tijorat banki tomonidan, 61 foizi esa 4 ta frantsuz banki tomonidan taqdim etilgan.
Yo'l qurilishining boshlanishi
1897 yil 16 avgust (27) Xitoy Sharqiy temir yo'li qurilishi boshlangan kun edi. Qurilish bir vaqtning o'zida uchta yo'nalishda Qurilish boshqarmasi joylashgan joydan va CERning uchta terminal nuqtasidan - Primoryedagi Grodekovo stantsiyasidan, Transbaykaliya va Port Arturdan - 1898 yil iyun oyida Rossiya janubiy filialni qurish uchun kontsessiya oldi. Mart oyida Rossiya imperiyasi tomonidan ijaraga olingan Liaodong yarim orolida joylashgan Dalni (Dalyan) va Port Artur (Lushun) Xitoyning Sharqiy temir yo'llariga kirishni ta'minlashi kerak bo'lgan CER (keyinchalik Janubiy Manchjuriya temir yo'li deb nomlanadi) 1898 yilgi Rossiya-Xitoy konventsiyasiga muvofiq 1898 yil. 1898 yil 16 mayda muhandis Adam Shidlovskiy "Sungari temir yo'l qishlog'i" da birinchi kazarmani qurdi. Xarbin shahri mana shu kazarmadan boshlangan...
Magistral yo'lning uzunligi katta bo'lganligi sababli, dastlab o'z rahbarlarini tayinlash bilan qurilishni alohida uchastkalarga bo'lish to'g'risida qaror qabul qilindi. Transbaikaliyadagi Manchuriya va Primoryedagi Pogranichnaya stansiyalari orasidagi chiziq 13 qurilish uchastkasiga, Harbindan Port Arturgacha bo'lgan liniya 8 ta uchastkaga bo'lingan.
Biroq, 1901 yil 5 (18) iyulda vaqtinchalik poezdlar harakati va CERning butun uzunligi bo'ylab yuk tashish ochildi. Yo'lni qurilish uchastkalariga bo'lish zarurati yo'qolganligi sababli ularni birlashmalarga birlashtira boshladilar, keyin bo'lim boshliqlari lavozimlari bekor qilindi va butun yo'l yana bevosita bosh muhandisga bo'ysundi.
Yihetuan qoʻzgʻolonini bostirish uchun tuzilgan “Sakkiz davlatning ittifoqdosh armiyasi” (Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniya, AQSH, Rossiya, Yaponiya, Italiya, Avstriya-Vengriya)da qatnashgan Rossiya imperiyasi bu imkoniyatdan unumli foydalandi va uni egallab oldi. Qing imperiyasining shimoli-sharqiy viloyatlari ushbu mintaqada qo'shimcha afzalliklarga ega bo'lish uchun. Biroq qoʻzgʻolon bostirilgandan keyin uning Xitoy hukumati bilan olib borgan alohida muzokaralari boshqa kuchlarning kuchli qarshiliklari tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Shu munosabat bilan Rossiya imperiyasi hukumati 1903 yil avgustda admiral E.I.Alekseev boshchiligidagi Uzoq Sharq vitse-qirolligini tuzdi va unga Qing sudi bilan bevosita muzokaralar olib borishni buyurdi.
Yo'l ochilishi
1908 yilda Tobolsk gubernatori N. L. Gondatti V. Pleve nomiga yo'llagan memorandumida Amur temir yo'lini qurish va Sibir va Transbaykal temir yo'llarida ikkinchi yo'l yotqizishni talab qildi, bu holda Amur temir yo'li faqat. mahalliy ahamiyatga ega. 1911 yilda L. N. Gondatti Amur viloyatining general-gubernatori etib tayinlandi, shundan so'ng u Amur bo'ylab o'sha paytda noyob bo'lgan ko'prik qurilishi orqali Ussuri temir yo'lini Amur temir yo'li bilan bog'lash rejasini amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi. Trans-Baykal temir yo'li.
CER yuk tashish kompaniyasi
“CER” aksiyadorlik jamiyati Vladivostokdagi dengiz portini jihozlashda ham ishtirok etdi va Rossiyaning Sharqiy Osiyo kemachilik kompaniyasi vositachiligida Yaponiya, Koreya va Xitoy portlariga parvozlarni amalga oshirdi. 1903 yilga kelib, CER jamiyati allaqachon 20 ta paroxoddan iborat o'z flotiga ega edi.
Oktyabr inqilobidan keyingi yo'l
Tozalash tugallanmagan. Antisovet o'tmishiga ega bo'lgan ko'plab CER xodimlari vaqtincha o'z joylarida qoldirildi, masalan, ilgari Kolchak hukumatida xizmat qilgan bosh nazoratchi G.K. Bundan tashqari, 1924 yil oktyabr oyida CERning cherkov bo'limi tugatildi va ruhoniylar rasmiy uy-joylardan haydab chiqarildi. Asta-sekin chor kadrlari sovet kadrlari bilan almashtirildi. 1924 yilgi Sovet-Xitoy kelishuviga ko'ra, faqat Sovet yoki Xitoy fuqarolari CERda ishlashi mumkinligi sababli, 1924 yil oktyabr oyidan boshlab temir yo'l xodimlari va ularning qarindoshlari Sovet fuqaroligini olish uchun Sovet diplomatik muassasalariga ommaviy ravishda murojaat qila boshladilar. Harbindagi Sovet konsuli V. Ya. Aboltinning so'zlariga ko'ra, 1927 yilga kelib ". Sovet mustamlakasi"Manchuriyada 25 ming kishi bor edi, 1931 yilga kelib bu raqam 150 ming kishi edi.
Sovet yo'l boshqaruvining dastlabki uch yilida yo'l xodimlarining soni sezilarli darajada oshdi. 1927 yil 1 oktyabr holatiga ko'ra, CERda 27 144 kishi ishlagan, shu jumladan: 11 304 SSSR fuqarolari, 1 407 fuqaroligi bo'lmagan shaxslar, 1 547 Xitoy fuqaroligiga ega ruslar, 12 886 xitoylar. 1925 yilda Sovet tomoni tashabbus ko'rsatdi sud kuchli uchlikka qarshi mansabdor shaxslar CER - B.V.Ostroumov, M.I.Stepunin, yer bo'limi boshlig'i N.M.Gondatti va iqtisodiy byuro boshlig'i I.A. Ishni xitoylik sudya olib borgan va u barcha to‘rt ayblanuvchiga amnistiya qo‘ygan va o‘sha yilning 12 sentabr kuni ularni ozod qilgan.
1926 yil boshida Xitoyning ikki harbiy yetakchisi Guo Songling va Chjan Zuolin o'rtasida to'qnashuv boshlandi va Xitoy Sharqiy temir yo'lini qamrab oldi. O'sha yilning 21 yanvar kuni kechqurun Xitoy harbiylari Xitoy Sharqiy temir yo'lining butun janubiy tarmog'ini o'z nazoratiga oldi va 23 yanvar kuni barcha kasaba uyushmalarini tarqatib yubordi. Ammo ertasi kuni SSSR va Xitoy kelishib oldilar: xitoylar tomonidan hibsga olingan yo'l boshqaruvchisi ozod qilindi, yo'lda normal aloqa tiklandi va Xitoy harbiy transporti yarim narxda va Xitoy ulushi hisobiga amalga oshirilishi kerak edi. CERdan olingan foyda.
Yo'lni begonalashtirishga urinishlar
1926 yil avgust oyida Pekinda SSSRga dushman bo'lgan Chjan Zuolin hokimiyati o'rnatildi. Shundan so'ng, Xitoy tomoni CER mulkini asta-sekin o'z foydasiga begonalashtira boshladi. 1926 yil 24 avgustda temir yo'l boshqarmasi jo'natma oldi, unda Chjan Zuolin barcha CER kemalarini Shimoliy-Sharqiy dengiz flotilasiga topshirishni taklif qildi va o'sha yilning 4 sentyabrida xitoylar CER tayyorlash bo'limini egallab oldilar. 1928 yil iyun oyida Chjan Zuolin o'ldirilgandan so'ng, uning o'rniga o'g'li Chjan Syuelyan keldi. Uning davrida temir yo'lni begonalashtirishga aniqroq yo'l qo'yildi.
Bundan tashqari, 1930-yillarning boshlarida sovet va xitoy (u manchuriya nomi bilan mashhur bo'lgan) tomonlari o'rtasidagi munosabatlar yomonlashdi, ikkinchisini yaponlar qo'llab-quvvatladilar. To'siq "pavozlarning o'g'irlab ketilishi" bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida chor hukumati Rossiya temir yo'llari uchun AQShdan katta parovozlar partiyasini buyurtma qildi, ular Xitoyning Sharqiy temir yo'liga etib keldi va texnik xizmat ko'rsatdi. IN Fuqarolar urushi Ushbu lokomotivlarning 124 tasi CERda tiqilib qolgan. Xitoy tomoni ularni CERning mulki deb hisoblagan, Sovet tomoni esa ularning CERga hech qanday aloqasi yo'qligini ta'kidlagan. Sovet tomoni bunga javoban SSSRga 83 ta parovoz olib keldi, Xitoy tomoni 1933 yilda CER va Sovet Trans-Baykal va Ussuri temir yo'llari o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri aloqani to'xtatdi; Manchjuriya tomoni parovozlarni o'g'irlashda ayblanib, Xitoyning Sharqiy temir yo'lining 6 sovet xodimini hibsga oldi, ular olti oydan ko'proq vaqt davomida hibsda qolib, 1934 yil 24 fevralda amnistiya bilan ozod qilindi. Ammo lokomotivlar SSSRda qoldi. Bundan tashqari, mahalliy hokimiyat organlari CERning sovet va manchuriyalik xodimlari ko'pincha aybsiz hibsga olingan. 1934-yil 1-dekabr holatiga koʻra, Manchu hukumati 424 sovet fuqarosini hibsga oldi, ulardan 201 nafari ozod qilindi, 94 nafari SSSRga surgun qilindi, 129 nafari esa hibsda qolmoqda. 1934 yil 1-noyabrdan boshlab Xinjin shahridan yangi kuchli stansiyadan Sovet Uzoq Sharqiga oq muhojirlikning Harbin radio dasturlari (masalan, K.V. Rodzaevskiy) efirga uzatildi.
Hozirgi holat
2012 yil holatiga ko'ra, Xitoy temir yo'llari jadvallari ro'yxati hech bo'lmaganda Xitoydagi sobiq CERning butun liniyasi bo'ylab harakatlanadigan bitta poezd. 4192/4194/4195 yo'lovchi poezdi Manjoulidan Suyfenxegacha bo'lgan 1529 km masofani 25 soatda bosib o'tadi. Ko'pgina yo'nalishlarda (masalan, Manjoulidan Xarbinga yoki Xarbindan Mudantszyanga) tezyurar poezdlar ham mavjud.
Shuningdek qarang
- SSSR va Manchukuo o'rtasida Manchukuoning CERga nisbatan SSSRga huquqlarini berish to'g'risidagi kelishuv
Eslatmalar
- Sobiq Sharqiy Manchuriya
- Rossiya Xitoy Bankining eng yuqori tasdiqlangan nizomi // , uchinchi yig'ilish. - Sankt-Peterburg. : Davlat bosmaxonasi, 1899. - T. XV, 1895, No 12242. - 698-707-betlar.
- Xitoy Sharqiy Temiryoʻl Jamiyatining Yuqori tasdiqlangan Ustavi // Rossiya Imperiyasining toʻliq qonunlari toʻplami, uchinchi. - Sankt-Peterburg. : Davlat bosmaxonasi, 1899. - T. XVI, I bo'lim, 1896 yil, 13486-son. - 749-757-betlar.
- A. S. Suvorinning so'zlariga ko'ra, Yugovich Vitte xotinining qarindoshi edi
- U "Ko'prik qishlog'i" deb ham atalgan.
- Vazirlar Kengashining eng yuqori tasdiqlangan “Aksiyadorlik jamiyatini tashkil etish to‘g‘risida”gi nizomi tijorat banki nomi ostida: "Rossiya-Osiyo banki" //
Bu rejalarni amalga oshirishni imkonsiz qildi.
1929 yil 12 oktyabr - 22 dekabr - Xitoy va SSSR o'rtasida janglar boshlandi.
G'arb davlatlarining faolligi ortib borayotganligi sababli XIX asr oxiri asrda Sharqiy Osiyo va Uzoq Sharqda Rossiya imperiyasi o'zining Sibir va Uzoq Sharq hududlarining muhim qismining ahvolidan xavotirda bo'la boshladi, ular aslida mamlakatning markaziy qismidan uzilib qolgan. Chet hududlarni aholi bilan toʻldirish boʻyicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish vazifasi qoʻyildi, bu esa ularni markaz bilan barqaror va qulay transport kommunikatsiyalari bilan bogʻlashni taqozo etdi. 1891 yilda Trans-Sibir temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Uning qurilishi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdan boshlandi, davlat mablag'lari hisobidan amalga oshirildi va temir yo'l qurilishining misli ko'rilmagan sur'atlarini namoyish etdi - 10 yil ichida 7,5 ming km yangi temir yo'l liniyasi yotqizildi. Sharqiy tomonda Trans-Sibir temir yo'li Vladivostokdan Xabarovskgacha uzaytirildi, u erda Amur bo'ylab ulkan ko'prik qurish zarurati tufayli qurilish ishlari sekinlashdi. G'arbiy tomonda temir yo'llar Transbaykaliyagacha cho'zilgan.
Trans-Sibir temir yo'lini yotqizish bo'yicha ish boshlanganda, uning Transbaikaliyadan sharqqa o'tishning ikkita varianti ko'rib chiqildi. Birinchi variantga ko'ra, avtomagistral Amur qirg'oqlari va Rossiya-Xitoy chegarasi bo'ylab Xabarovskga, ikkinchisiga ko'ra, Manchuriya orqali Tinch okeaniga o'tishi kerak edi. Ikkinchi variant hatto Sibir temir yo'lini loyihalash paytida ham ko'rib chiqildi, uni Irkutskdan Kyaxta orqali Mo'g'ulistonga, keyin Xitoy orqali Rossiya Primoryesiga yotqizish imkoniyati muhokama qilindi. Muhandis S. N. Sviyagin marshrutni belgilashda va murakkab uchastkalarni qurishni nazorat qilishda muhim rol o'ynadi.
Trans-Sibir temir yo'lini Amur bo'ylab o'tkazish variantining tarafdorlari uni Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning Rossiya hududlarini iqtisodiy va ijtimoiy rivojlantirish imkoniyatlarining keyingi ortishi bilan oqladilar. 1893-1898 yillarda Amur general-gubernatori bo'lgan S. M. Duxovskiy, agar Manchjuriya Rossiya imperiyasiga qo'shilgan taqdirda ham, Amur temir yo'lining Rossiya uchun ahamiyati juda katta bo'lib qoladi, uning "mustamlaka qilish va poydevor qurish" ahamiyati”. Uning ta'kidlashicha, hech qanday holatda Amur bo'ylab ilgari rejalashtirilgan temir yo'l qurilishi to'xtatilmasligi kerak.
Manchuriya variantining tarafdori moliya vaziri S. Yu. U temir yoʻl Manchuriyani tinch yoʻl bilan bosib olishga yordam beradi, deb hisoblagan. Manchjuriya variantini Yaponiyaning Uzoq Sharqdagi faolligi ham qo'llab-quvvatladi, bu Rossiya imperiyasining Xitoydagi manfaatlariga tahdid soldi. Bundan tashqari, Manchjuriya varianti Rossiyaga Osiyo-Tinch okeani mintaqasida yangi bozorlarga kirish imkoniyatini berdi. Oxir-oqibat, moliya vazirining Manchuriya hududi orqali "Xitoy Sharqiy temir yo'li" deb nomlangan temir yo'l liniyasini qurish kontseptsiyasi g'alaba qozondi. Faqat 1904-05 yillardagi rus-yapon urushidagi mag'lubiyat hukumatga Amur temir yo'li qurilishini tezlashtirgan bu qarorning xatosini ko'rsatdi.
CERni qurish rejalarini muhokama qilishda unda ishtirok etish uchun xususiy kapitalni jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilindi, buning uchun tegishli tayyorgarlik ishlari olib borildi. 1895 yil dekabr oyida 6 million rubl boshlang'ich kapitali bilan Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi. Uni shakllantirish uchun mablag'larning 15 foizi Sankt-Peterburg xalqaro tijorat banki tomonidan, 61 foizi esa 4 ta frantsuz banki tomonidan taqdim etilgan.
1896 yil 22 mayda (3 iyun) Rossiya va Xitoyning Yaponiyaga qarshi ittifoqi to'g'risidagi maxfiy rus-xitoy shartnomasi (Moskva shartnomasi deb ataladigan) imzolandi. BILAN Rossiya tomoni Shartnomani S.Yu Vitte va knyaz A.B.Lobanov-Rostovskiy, Xitoy (Qing) tomonidan esa Li Xunchjan imzoladi. Shartnoma Rossiyaga Manchuriya hududi orqali temir yoʻl qurish huquqini berdi. 1896 yil 27 avgustda (8 sentyabr) Xitoyning Rossiya imperiyasidagi vakili Syu Zengcheng Rossiya-Xitoy banki boshqaruvi bilan 80 yil muddatga amal qiladigan shartnoma imzoladi, bu bankka Manchuriya orqali temir yo'l qurish huquqini beradi. va Xitoyning Sharqiy temir yo'l kompaniyasi aktsiyadorlik jamiyatini yaratish. Buning nizomi aktsiyadorlik jamiyati 1896 yil 4 (16) dekabrda Nikolay II tomonidan tasdiqlangan. Nizomga muvofiq, aktsiyadorlik jamiyatini tashkil etish bo'yicha mas'uliyat Rossiya-Xitoy bankiga yuklangan (§ 1), kompaniyaning ustav kapitali 5 million kredit rubli (§ 10) miqdorida belgilandi.
1896 yil dekabr oyida Sankt-Peterburgda CER Jamiyati boshqaruviga saylovlar bo'lib o'tdi. Saylov natijalariga ko'ra, S. I. Kerbedz boshqaruv raisi o'rinbosari bo'ldi, boshqaruv a'zolari - P. M. Romanov, A. Yu. Pokotilov, E. K. Zikler, fon Shaffhauzen, E. E. Uxtomskiy. 1897 yil yanvar oyida Xitoy imperatori Xitoyning Sankt-Peterburg va Berlindagi sobiq elchisi Syu Zenchengni CER jamiyatining birinchi raisi etib tayinlash to'g'risida farmon chiqardi.
CERni yotqizish bo'yicha mutaxassislarni tanlashga shaxsan S. Yu. Vitte rahbarlik qildi, uning tavsiyasi bilan Ryazan-Ural temir yo'li quruvchisi A. I. Yugovich CERning bosh muhandisi etib tayinlandi. Dastlab "Sungari temir yo'l qishlog'i" deb nomlangan Sharqiy Xitoy temir yo'li qurilishi bo'limining joylashuvi Songhua daryosi (Songxuajiang) bo'yida, u qurilishi kerak bo'lgan joyda tanlangan. keyinchalik Harbin shahri joylashgan temir yo'l liniyasini kesib o'ting. 1897 yil 24 aprelda muhandis A.I. Shidlovskiy boshchiligidagi CER qurilish bo'limining avangard otryadi kapitan Pavievskiyning Kuban ellik futlik eskadroni himoyasi ostida Songhua qirg'og'iga etib keldi. Sharqiy Xitoy temir yo'li qurilishini himoya qilish uchun maxsus qo'riqlash xizmati tuzildi, keyinchalik alohida chegara qo'riqlash korpusining Zaamurskiy tumaniga aylantirildi.
Yo'l qurilishining boshlanishi[ | ]
1897 yil 16 avgust (27) Xitoy Sharqiy temir yo'li qurilishi boshlangan kun edi. Qurilish bir vaqtning o'zida uchta yo'nalishda Qurilish boshqarmasi joylashgan joydan va CERning uchta terminal nuqtasidan - Primoryedagi Grodekovo stantsiyasidan, Transbaykaliya va Port Arturdan - 1898 yil iyun oyida Rossiya janubiy filialni qurish uchun kontsessiya oldi. Mart oyida Rossiya imperiyasi tomonidan ijaraga olingan Liaodong yarim orolida joylashgan Dalni (Dalyan) va Port Artur (Lushun) Xitoyning Sharqiy temir yo'llariga kirishni ta'minlashi kerak bo'lgan CER (keyinchalik Janubiy Manchjuriya temir yo'li deb nomlanadi) 1898 yilgi rus-xitoy konventsiyasiga binoan 1898 yil. 1898 yil 16 mayda muhandis Adam Shidlovskiy "Sungari temir yo'l qishlog'i" da birinchi kazarmani qurdi. Xarbin shahri shu kazarmadan boshlangan...
Magistral yo'lning uzunligi katta bo'lganligi sababli, dastlab o'z rahbarlarini tayinlash bilan qurilishni alohida uchastkalarga bo'lish to'g'risida qaror qabul qilindi. Transbaikaliyadagi Manchuriya va Primoryedagi Pogranichnaya stansiyalari orasidagi chiziq 13 qurilish uchastkasiga, Harbindan Port Arturgacha bo'lgan liniya 8 ta uchastkaga bo'lingan.
Biroq, 1901 yil 5 (18) iyulda vaqtinchalik poezdlar harakati va CERning butun uzunligi bo'ylab yuk tashish ochildi. Yo'lni qurilish uchastkalariga bo'lish zarurati yo'qolganligi sababli ularni birlashmalarga birlashtira boshladilar, keyin bo'lim boshliqlari lavozimlari bekor qilindi va butun yo'l yana bevosita bosh muhandisga bo'ysundi.
Ihetuan qo'zg'olonini bostirish uchun tuzilgan "Sakkiz davlatning ittifoqdosh armiyasi" (Buyuk Britaniya, Frantsiya, Germaniya, AQSh, Rossiya, Yaponiya, Italiya, Avstriya-Vengriya)da qatnashgan Rossiya imperiyasi bu imkoniyatdan foydalangan va bu mintaqada qo'shimcha afzalliklarga ega bo'lish uchun Qing imperiyasining shimoliy-sharqiy viloyatlarini egallab oldi. Biroq qoʻzgʻolon bostirilgandan keyin uning Xitoy hukumati bilan olib borgan alohida muzokaralari boshqa kuchlarning kuchli qarshiliklari tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Shu munosabat bilan 1903 yil avgustda admiral E.I.Alekseev boshchiligida Rossiya imperiyasining hukumati tuzildi va unga Qing sudi bilan bevosita muzokaralar olib borishni buyurdi.
Yo'l ochilishi [ | ]
1903 yil 1 (14) iyunda CERning qurilish bo'limi yo'lni ekspluatatsiya bo'limiga topshirdi. rasmiy sana CERning ochilishi. Qurilish ishlari natijalarini sarhisob qilganda, CERning bir verstini qurish qiymati 152 ming rublni tashkil etdi.
Moskvadan Port Arturgacha bo'lgan tezyurar poyezdning yo'l vaqti 13 kunu 4 soat, yo'lovchi poezdi uchun - 16 kun va 14 soat; Tezkor poyezdda 1-sinf chiptasi 272 rubl, yo‘lovchi poyezdida 3-sinf chiptasi 64 rubl. Tezkor poyezdlarning Dalniyga kelishi shu kuni Dalniydan CERga tegishli ekspress paroxodlarning Shanxay va Nagasakiga jo‘nab ketishi bilan muvofiqlashtirildi.
Sharqiy Xitoy temir yo'lining tugallanishi Manchuriyaning afzalliklarini darhol oshirib, bu qoloq hududni Qing imperiyasining iqtisodiy rivojlangan qismiga aylantirdi. 1908 yilga kelib, 7 yildan kamroq vaqt ichida Manchuriya aholisi Xitoydan to'g'ri kelishi tufayli 8,1 milliondan 15,8 million kishiga o'sdi. Manchuriyaning rivojlanishi shu qadar tez sur'atlar bilan davom etdiki, bir necha yil ichida Harbin, Dalniy va Port Artur Rossiyaning Uzoq Sharq shaharlari - Blagoveshchensk, Xabarovsk va Vladivostokni aholi soni bo'yicha bosib oldi. Manchuriyadagi aholining haddan tashqari ko'pligi yozda har yili o'n minglab xitoylarning Rossiya Primoryesiga ishlash uchun ko'chib o'tishiga olib keldi, u erda hali ham rus aholisining etishmasligi mavjud edi, bu esa mintaqaning rivojlanishini sekinlashtirmoqda.
Rossiyaning Yaponiya bilan urushdagi mag'lubiyati CERning kelajakdagi istiqbollariga ham ta'sir qildi. Portsmut tinchlik shartnomasiga ko'ra, Yaponiya tomonidan bosib olingan hududda tugaydigan Xitoy Sharqiy temir yo'lining janubiy tarmog'ining katta qismi (Changchundan janubgacha bo'lgan qismi) Yaponiyaga o'tkazildi va Janubiy Manchjuriya temir yo'lini (SMRR) tashkil etdi. Bu Rossiya imperiyasi hukumatining Osiyo-Tinch okeani mintaqasi bozorlariga kirish uchun CERdan foydalanish rejalariga chek qo'ydi, ammo shu bilan birga Amur temir yo'li qurilishini qayta tiklashga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
1908 yilda Tobolsk gubernatori N. L. Gondatti V. Plehve nomiga yo'llagan yodnomasida Amur temir yo'lini qurishni va Sibir va Trans-Baykal temir yo'llarida ikkinchi yo'lni yotqizishni talab qildi, bu holda Amur temir yo'li faqat mahalliy temir yo'llarga ega bo'ladi. ahamiyati. 1911 yilda L. N. Gondatti Amur viloyatining general-gubernatori etib tayinlandi, shundan so'ng u Amur bo'ylab o'sha paytda noyob bo'lgan ko'prik qurilishi orqali Ussuri temir yo'lini Amur temir yo'li bilan bog'lashni rejalashtirmoqda. Trans-Baykal temir yo'li.
1910-yilda Rossiya-Xitoy banki (UHM huquqiga ega boʻlgan) va Shimoliy bank birlashib, boshlangʻich kapitali 35 million rubl boʻlgan Rossiya-Osiyo bankini tashkil qildi.
CER yuk tashish kompaniyasi[ | ]
“CER” aksiyadorlik jamiyati Vladivostokdagi dengiz portini jihozlashda ham ishtirok etdi va Rossiyaning Sharqiy Osiyo kemachilik kompaniyasi vositachiligida Yaponiya, Koreya va Xitoy portlariga parvozlarni amalga oshirdi. 1903 yilga kelib, CER jamiyati allaqachon 20 ta paroxoddan iborat o'z flotiga ega edi.
Oktyabr inqilobidan keyingi yo'l[ | ]
1917-yil 29-noyabrda (12-dekabr) Ishchi va askarlar deputatlarining Harbin kengashi barcha tashkilotlarni tarqatib yubordi va oʻzini CERning yagona vakolati deb eʼlon qildi va 4 (17) dekabrda D.L.Xorvatni yoʻl boshqaruvidan chetlashtirib, oʻz lavozimiga tayinlandi. B. A. Slavin yo'l komissari sifatida.
1917 yil 13 (26) dekabrda D. L. Xorvatning iltimosiga binoan Chjan Zulin qo'mondonligidagi Xitoy qo'shinlari Harbinga kirib, Harbin ishchi va askarlar deputatlari kengashini tarqatib yubordilar.
1920 yil 16 martda mayor Luo Bing qo'mondonligi ostida Xitoy qo'shinlari Xarbindagi Rossiya Bosh qo'mondoni shtab-kvartirasini egallab oldilar va 19 martga qadar CERning istisno zonasini to'liq egallab oldilar. Bu CER qo'riqchisi mavjudligining haqiqiy yakuni edi. 1920-yil 23-sentabrda XXR Prezidentining “Xitoydagi rus elchilari va konsullarining vakolatlarini tan olishni tugatish toʻgʻrisida”gi farmoni bilan Rossiya imperiyasi subʼyektlari uchun ekstraterritoriallik huquqi, 1921-yilda esa Rossiya Federatsiyasining “Xitoydagi Rossiya elchilari va konsullari vakolatlarini tan olishni tugatish toʻgʻrisida”gi farmoni bekor qilindi. CERning yo'li Sharqiy viloyatlarning alohida hududiga - alohida hududga aylantirildi ma'muriy birlik Xitoy Respublikasi.
1921 yil apreldan 1924 yil oktyabrgacha muhandis B.V.Ostroumov CER boshqaruvchisi bo'lgan. Bu davrda CER xodimlari kam edi. 1924 yil 1 yanvar holatiga ko'ra CERda 15 750 kishi ishlagan, shu jumladan 9 000 to'liq kunlik xodimlar
Tozalash tugallanmagan. Antisovet o'tmishiga ega bo'lgan ko'plab CER xodimlari vaqtincha o'z joylarida qoldirildi, masalan, ilgari Kolchak hukumatida xizmat qilgan bosh nazoratchi G.K. Bundan tashqari, 1924 yil oktyabr oyida CERning cherkov bo'limi tugatildi va ruhoniylar rasmiy uy-joylardan haydab chiqarildi. Asta-sekin chor kadrlari sovet kadrlari bilan almashtirildi. 1924 yilgi Sovet-Xitoy kelishuviga ko'ra, faqat Sovet yoki Xitoy fuqarolari CERda ishlashi mumkinligi sababli, 1924 yil oktyabr oyidan boshlab temir yo'l xodimlari va ularning qarindoshlari Sovet fuqaroligini olish uchun Sovet diplomatik muassasalariga ommaviy ravishda murojaat qila boshladilar. Harbindagi Sovet konsuli V. Ya. Aboltinning so'zlariga ko'ra, 1927 yilga kelib Manchuriyadagi "Sovet mustamlakasi" 25 ming kishini tashkil etgan bo'lsa, 1931 yilga kelib u 150 ming kishini tashkil etdi.
Sovet yo'l boshqaruvining dastlabki uch yilida yo'l xodimlarining soni sezilarli darajada oshdi. 1927 yil 1 oktyabr holatiga ko'ra, CERda 27 144 kishi ishlagan, shu jumladan: 11 304 SSSR fuqarolari, 1 407 fuqaroligi bo'lmagan shaxslar, 1 547 Xitoy fuqaroligiga ega ruslar, 12 886 xitoylar. 1925 yilda Sovet tomoni CERning uchta yuqori mansabdor shaxslari - B.V.Ostroumov, M.I.Stepunin, yer bo'limi boshlig'i N.M.Gondatti va iqtisodiy byuro boshlig'i I.A. Ishni xitoylik sudya olib borgan va u barcha to‘rt ayblanuvchiga amnistiya qo‘ygan va o‘sha yilning 12 sentabr kuni ularni ozod qilgan.
1926 yil boshida Xitoyning ikki harbiy yetakchisi Guo Songling va Chjan Zuolin o'rtasida to'qnashuv boshlandi va Xitoy Sharqiy temir yo'lini qamrab oldi. O'sha yilning 21 yanvar kuni kechqurun Xitoy harbiylari Xitoy Sharqiy temir yo'lining butun janubiy tarmog'ini o'z nazoratiga oldi va 23 yanvar kuni barcha kasaba uyushmalarini tarqatib yubordi. Ammo ertasi kuni SSSR va Xitoy kelishib oldilar: xitoylar tomonidan hibsga olingan yo'l boshqaruvchisi ozod qilindi, yo'lda normal aloqa tiklandi va Xitoy harbiy transporti yarim narxda va Xitoy ulushi hisobiga amalga oshirilishi kerak edi. CERdan olingan foyda.
Yo'lni begonalashtirishga urinishlar[ | ]
1926 yil avgust oyida Pekinda SSSRga dushman bo'lgan Chjan Zuolin hokimiyati o'rnatildi. Shundan so'ng, Xitoy tomoni CER mulkini asta-sekin o'z foydasiga begonalashtira boshladi. 1926 yil 24 avgustda temir yo'l boshqarmasi jo'natma oldi, unda Chjan Zuolin barcha CER kemalarini Shimoliy-Sharqiy dengiz flotilasiga topshirishni taklif qildi va o'sha yilning 4 sentyabrida xitoylar CER tayyorlash bo'limini egallab oldilar. 1928 yil iyun oyida Chjan Zuolin o'ldirilganidan so'ng, uning o'rniga o'g'li Chjan Xueliang keldi. Uning davrida temir yo'lni begonalashtirishga aniqroq yo'l qo'yildi.
Bundan tashqari, 1930-yillarning boshlarida sovet va xitoy (u manchuriya nomi bilan mashhur bo'lgan) tomonlari o'rtasidagi munosabatlar yomonlashdi, ikkinchisini yaponlar qo'llab-quvvatladilar. To'siq "pavozlarning o'g'irlab ketilishi" bo'ldi. Birinchi jahon urushi yillarida chor hukumati Rossiya temir yoʻllari uchun Amerika Qoʻshma Shtatlaridan parovozlarning katta partiyasini buyurtma qilgan va ular Xitoyning Sharqiy temir yoʻliga texnik xizmat koʻrsatishgan. Fuqarolar urushi davrida ushbu lokomotivlarning 124 tasi Sharqiy Xitoy temir yo'lida tiqilib qolgan. Xitoy tomoni ularni CERning mulki deb hisoblagan, Sovet tomoni esa ularning CERga hech qanday aloqasi yo'qligini ta'kidlagan. Sovet tomoni bunga javoban SSSRga 83 ta parovoz olib keldi, Xitoy tomoni 1933 yilda CER va Sovet Trans-Baykal va Ussuri temir yo'llari o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri aloqani to'xtatdi; Manchjuriya tomoni parovozlarni o'g'irlashda ayblanib, Xitoyning Sharqiy temir yo'lining 6 sovet xodimini hibsga oldi, ular olti oydan ko'proq vaqt davomida hibsda qolib, 1934 yil 24 fevralda amnistiya bilan ozod qilindi. Ammo lokomotivlar SSSRda qoldi. Bundan tashqari, mahalliy hokimiyat organlari ko'pincha Sovet va Manchuriyalik CER xodimlarini aybsiz hibsga oldilar. 1934-yil 1-dekabr holatiga koʻra, Manchu hukumati 424 sovet fuqarosini hibsga oldi, ulardan 201 nafari ozod qilindi, 94 nafari SSSRga surgun qilindi, 129 nafari esa hibsda qolmoqda. 1934 yil 1-noyabrdan boshlab Xinjin shahridan yangi kuchli stansiyadan Sovet Uzoq Sharqiga oq muhojirlikning Harbin radio dasturlari (masalan, K.V. Rodzaevskiy) efirga uzatildi.
1934-yil 19-sentabrda SSSRning Xarbindagi Bosh konsuli M.Slavutskiy boshchiligidagi SSSR sovet tomonining Manchukuo hukumatiga sotishi boʻyicha bir necha oy davom etgan muzokaralar yakunlandi. Kelishilgan bitim summasi 140 million iyenni tashkil etdi. 1935-yil 23-martda SSSR va Manchukuo oʻrtasida Xitoy Sharqiy temir yoʻlini sotish toʻgʻrisida shartnoma imzolandi. Manchukuo pul ko'rinishida summaning 1/3 qismini to'lashi, qolgan 2/3 qismini esa muddat ichida to'lashi kelishib olindi. uch yil Yaponiyada SSSR buyurtmalari bo'yicha yapon va manchuriya kompaniyalarining etkazib berishlari. Shartnoma imzolangandan so'ng, Manchukuo darhol 23,3 million ien hissa qo'shdi.
Stalin Chiang Kay-Shek bilan tuzilgan shartnomani tengsiz deb hisobladi va 1940-yillarning oxirida u Mao Tszedunga Changchun temir yo'lini, shuningdek Dalni va Port Arturni Xitoyga qaytarishni taklif qildi, ammo Mao Sovet qo'shinlarini olib chiqib ketishdan qo'rqdi. Manchuriyadan Xitoyning shimoli-g'arbiy qismidagi XKP pozitsiyasini xavf ostiga qo'yadi va Stalinni transferni kechiktirishga ishontirdi.
1950-yil 14-fevralda Moskvada SSSR va XXR oʻrtasida doʻstlik, ittifoqchilik va oʻzaro yordam toʻgʻrisidagi shartnoma, Xitoyning Changchun temir yoʻli, Port-Artur va Dalniy (Xitoyga tekinga oʻtkazilgan) toʻgʻrisida shartnoma imzolandi. SSSRga XXR hukumatiga uzoq muddatli iqtisodiy ssuda berish toʻgʻrisida kelishuv boʻldi. 1950 yil 25 aprelda yo'l Xitoy temir yo'llari Xitoy-Sovet jamiyati yurisdiktsiyasiga o'tdi, uning boshqaruvi Xarbin shahrida joylashgan edi.
1952 yil 31 dekabrda shartnoma imzolandi bepul transfer KChZD Xitoyga. Xitoyliklarga berilgan KChZD mulki 600 million dollarga baholangan va unga temir yoʻl va harakat tarkibidan tashqari: parovoz taʼmirlash zavodlari, koʻmir konlari, bir qator oʻrmon xoʻjaligi, savdo va ovqatlanish, uy-joy fondi (1 850 364 m²), 69 maktab, 25 madaniyat uyi va boshqa ob'ektlar. 1953 yildan boshlab KChZD Harbin temir yo'liga aylantirildi Rossiya tarixi CER rasmiy ravishda yakunlandi. 1955 yilda xitoyliklar CER nafaqaxo'rlariga pensiya to'lashni to'xtatdilar (o'sha paytda Manchuriyada ularning soni 287 nafar edi, garchi shikoyatlardan so'ng 60 nafar muhtoj pensionerlarning har biri 1040 yuan olgan).
Hozirgi holat[ | ]
2012 yil holatiga ko'ra, Xitoy temir yo'l jadvallarida Xitoyning barcha sobiq CER liniyasi bo'ylab harakatlanadigan kamida bitta poezd ro'yxati keltirilgan. 4192/4194/4195 yo'lovchi poezdi Manjoulidan Suyfenxegacha bo'lgan 1529 km masofani 25 soatda bosib o'tadi. Ko'pgina yo'nalishlarda (masalan, Manjoulidan Xarbinga yoki Xarbindan Mudantszyanga) tezyurar poezdlar ham mavjud. Shuningdek, Manchuriya - Harbin uchastkasi FPC tomonidan Moskva-Yaroslavskaya - Pekin yo'nalishi bo'yicha №19/20 tezyurar poyezdning harakatlanishi uchun foydalaniladi.
Manjouli - Zabaykalsk xalqaro temir yo'l chegara punkti (IRBC) Xitoy - Evropaning sharqiy logistika koridoridir. Manchjuriya bojxonasi ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda Manchuriya - Zabaykalsk xalqaro chegara o'tish punkti orqali 45,6 ming TEU qiymati qariyb 1,9 milliard AQSh dollariga teng tovarlar olib o'tilgan.
Stantsiyalar ro'yxati [ | ]
| Sharqiy chiziq (Xarbin - Suifenhe) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Qurilish yili | Stansiya nomi | Status | ||||
| ru | pinyin | cn | ||||
| 1899 | Harbin | Xaerbin | 哈尔滨 | |||
| 1898 | Vanjao | Vangjao | 王兆 | |||
| 1898 10 | Xiangfang | Xiangfang | 香坊 | |||
| 1898 | Sinsyanfan | Sinsyanfan | 新香坊 | |||
| 1899 | Chengaozi | Chenggaozi | 成高子 | |||
| 1985 yilgacha | San(sh)alizzi | bekor qilingan | ||||
| 1899 | Shelitun | Shelitun | 舍利屯 | |||
| 1900 | Achen | Acheng | 阿城 | |||
| 1900 atrofida | Banlachengzi | Banlachengzi | 半拉城子 | bekor qilingan | ||
| 1899 02 | Yagou | Yagou | 亚沟 | |||
| 1899 02 | Yuquan | Yuquan | 玉泉 | |||
| 1899 | Baimaozi | Baimaozi | 白帽子 | |||
| 1899 | Bailin | Kafolat | 白岭 | |||
| 1899 03 | Xiaolin | Xiaoling | 小岭 | bekor qilingan | ||
| 1960 | Xiaolin (yangi) | |||||
| 1899 | Syaopingshan | Syaopingshan | 小平山 | |||
| 1899 | Pingshan | Pingshan | 平山 | |||
| 1899 | Dongpingshan | Dongpingshan | 东平山 | |||
| 1899 06 | Maoershan | Maoershan | 帽儿山 | |||
| 1899 | Mifeng | Mifeng | 蜜蜂 | |||
| 1899 | Linglan | Linglan | 铃兰 | |||
| 1899 | Xiaojiu | Xiaojiu | 小九 | |||
| 1899 | Vujimi | Vujimi | 乌吉密 | |||
| 1899 | Shanji | Shanji | 尚志 | |||
| 1899 11 | Mayya | Mayya | 马延 | |||
| 1899 10 | Namepo | Yimianpo | 一面坡 | |||
| 1899 10 | Jiujiangpao | Jiujiangpao | 九江泡 | bekor qilingan | ||
| 1899 | Vangshan | Vanshan | 万山 | |||
| 1899 11 | Weihe | Weihe | 苇河 | |||
| 1899 11 | Qingyun | Qingyun | 青雲 | |||
| 1899 12 | Yabuli | Yabuli | 亚布力 | |||
| Eski tashlab ketilgan filial | ||||||
| 1899 12 | Shitouhezi | Shitouhezi | 石头河子 | Mavzu bekor qilindi. | ||
| 1899 12 | Tutahezi | Tutahezi | 土塔河子 | |||
| 1900, boshi | Lengshan | Lengshan | 冷山 | |||
| 1900, boshi | Lianma | |||||
| 1900 03 | Gaolingzi | Gaolingzi | 高岭子 | |||
| 1900 | Sunshan (Filinghe) | |||||
| Vaqtinchalik hal qilish bo'limi(Yaponiyaliklar tomonidan qurilgan) | ||||||
| 1985 yilgacha | Mingxin | Mingxin | 明新 | |||
| Yuchi | Yuchi | 魚池 | ||||
| 1985 yilgacha | Tongzi | bekor qilingan | ||||
| Kaidao | Kaidao | 开道 | ||||
| 1985 yilgacha | Lulin | bekor qilingan | ||||
| 1940 yilgacha | Hufen | Hufeng | 虎峰 | |||
| 1940 | Dukao | Dukao | 杜草 | |||
| 1900 | Jishan (Zhishan) | Jishan | 治山 | |||
| 1901 02 | Luishui | Lushui | 绿水 | bekor qilingan | ||
| 1939 yilgacha | Ayiq haydovchisi | bekor qilingan | ||||
| 1901 02 | Hendaohezi | Hengdaohezi | 横道河子 | |||
| Xiaoguan | Xiao Vuguan | 小五官 | ||||
| 1901 | Daolin | Daolin | 道林 | |||
| 1901 | Qinglingzi | Qinglingzi | 青岭子 | |||
| 1901 | Shanshi | Shanshi | 山市 | |||
| 1901 | Qifeng | Qifeng | 奇峰 | |||
| Aotou (yangi) | Aotou | 敖头 | ||||
| 1901 | Aotou | |||||
| 1985 yilgacha | (?)uzhen(t)un | |||||
| 1901 | Hailin | Hailin | 海林 | |||
| taxminan 1901 yil | Lagu | Lagu | 拉古 | |||
| 1937 | Huanghua | Huanghua | 黄花 | bekor qilingan | ||
| 1901 | Mudanjiang | Mudanjiang | 牡丹江 | |||
| taxminan 1901 yil | Tez | bekor qilingan | ||||
| 1901 | Aihe (echo) | Aihe | 爱河 | |||
| 1939 yilgacha | Sidaoling (Xidaolingzi) | Sidaolin (Sidaolinzi) | 四道 (四道岭) | bekor qilingan | ||
| 1901 | Modaoshi | Modaoshi | 磨刀石 | |||
| 1901 | Shandi | Shandi | 山底 | |||
| 1901 | Daguanling | Daguanling | 大观岭 | |||
| 1901 | Shandong | Shandun | 山洞 | |||
| 1901 | Daimagou | Daimagou | 代马沟 | |||
| 1901 | Xinfangzi | Xinfangzi | 新房子 | bekor qilingan | ||
| 1901 | Beilin | Beilin | 北林 | |||
| 1900 atrofida | Daqiao (Daqiaozi) | Daqiao (Daqiaozi) | 大桥 (大桥岭) | bekor qilingan | ||
| 1900 03 | Moulin (eski) | Muleng | 穆棱 | |||
| 1900 | Ilena | Yilin | 伊林 | |||
| Yuqori tezlikdagi liniyani chetlab o'tish | ||||||
| 2015 | Moulin (yangi) | Muleng | 穆棱 | |||
| 1900 | Xiachenzi | Xiachengzi | 下城子 | |||
| 1900 | Maqiaohe | Maqiaohe | 马桥河 | |||
| 1900 atrofida | Qinguzi | bekor qilingan | ||||
| 1900 | Hongfangzi | Hongfangzi | 红房子 | |||
| 1900 atrofida | Lamianhe | bekor qilingan | ||||
| 1939 yilgacha | Lomihe | bekor qilingan | ||||
| 1900 | Tailin | Quyruq | 太岭 | |||
| 1900 atrofida | Silin | bekor qilingan | ||||
| 1939 yilgacha | Tsoshu (Tsoshu) | bekor qilingan | ||||
| 1899 11 | Xilinhe | Xilinhe | 細鱗河 | |||
| 1899 | Suixi | Suixi | 绥西 | |||
| 1899 | Suiyang (eski) | Suyang | 绥阳 | |||
| Yuqori tezlikdagi liniyani chetlab o'tish | ||||||
| 2015 12 | Suiyang (yangi) | Suyang | 绥阳 | |||
| 1898 yil atrofida | Honghualing | Honghualing | 红花岭 | bekor qilingan | ||
| 1898 | Kuangou (keng pad) | Kuangou | 宽沟 | bekor qilingan | ||
| 2015 12 | Suifenhe (yangi) | Suifenhe | 绥芬河 | |||
| 1898 11 | Suifenhe (eski) | |||||
Shuningdek qarang [ | ]
Eslatmalar [ | ]
- Sobiq Sharqiy Manchuriya
- Rossiya-Xitoy bankining eng yuqori tasdiqlangan nizomi // Rossiya imperiyasi qonunlarining to'liq to'plami, uchinchi to'plam. - Sankt-Peterburg. : Davlat bosmaxonasi, 1899. - T. XV, 1895, No 12242. - 698-707-betlar.
Sharqiy Xitoy temir yoʻli (XHQ) (Manchjuriya yoʻli (Rossiyadagi toʻntarish (inqilob)dan oldin, 1945 yil avgustdan — Xitoyning Changchun temir yoʻli, 1953 yildan — Harbin temir yoʻli) — Manchuriya hududi orqali oʻtgan va Chita bilan bogʻlangan temir yoʻl liniyasi. Vladivostok va Port Artur 1897-1903 yillarda Rossiyaga tegishli bo'lgan va uning fuqarolari tomonidan qurilgan yo'l Rossiya imperiyasining ta'sirini kuchaytirishga qaratilgan Uzoq Sharq, Sariq dengiz qirg'og'ida rus harbiy ishtirokini kuchaytirish Bu Xitoy tomonida norozilikni keltirib chiqardi, 1900 yil 23 iyunda xitoylar quruvchilarga hujum qilib, temir yo'l va stansiya binolarini vayron qila boshladilar.
Leytenant Valevskiy va muhandis Verxovskiy qo'mondonligi ostida Mukdenni tark etgan quruvchilar partiyasining taqdiri fojiali edi. Ularning deyarli barchasi tengsiz janglarda halok bo'ldi. Asirga olingan Verxovskiyning boshi Lyaoyanda kesilgan. Yaponiya bilan urushdagi mag'lubiyatdan so'ng, barcha qurilish harakatlari behuda ekanligi ma'lum bo'ldi.
1928 yil 22 oktyabrda CERning barcha rus xodimlari Xitoydan chiqarib yuborildi. 1937 yil 21 avgustda Sovet-Xitoy hujum qilmaslik to'g'risidagi pakt imzolandi. Yo'l 1952 yil 31 dekabrda Xitoyga o'tkazildi.
Sharqiy Xitoy temir yo'li (CER) tarixi Trans-Sibir temir yo'li (Transsib) tarixi bilan chambarchas bog'liq va Trans-Sibir temir yo'lining tarkibiy qismlaridan biri - Amur temir yo'lining taqdiriga katta darajada salbiy ta'sir ko'rsatdi.
19-asr oxirida Sharqiy Osiyo va Uzoq Sharqda G'arb davlatlarining faolligi o'sib borishi munosabati bilan Rossiya imperiyasi o'zining Sibir va Uzoq Sharqdagi hududlarining muhim qismidagi vaziyatdan xavotirni kuchaytira boshladi. haqiqatda mamlakatning markaziy qismidan uzilgan edi. Chet hududlarni aholi bilan toʻldirish boʻyicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish vazifasi qoʻyildi, bu esa ularni markaz bilan barqaror va qulay transport kommunikatsiyalari bilan bogʻlashni taqozo etdi. 1891 yilda Trans-Sibir temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Uning qurilishi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdan boshlandi, davlat mablag'lari hisobidan amalga oshirildi va temir yo'l qurilishining misli ko'rilmagan sur'atlarini namoyish etdi - 10 yil ichida 7,5 ming km yangi temir yo'l liniyasi yotqizildi. Sharqiy tomonda Trans-Sibir temir yo'li Vladivostokdan Xabarovskgacha uzaytirildi, u erda Amur bo'ylab ulkan ko'prik qurish zarurati tufayli qurilish ishlari sekinlashdi. G'arbiy tomonda temir yo'llar Transbaykaliyagacha cho'zilgan.
1897 yil 28 avgustda Sanchaku hududidagi kichik chegaradagi Suifenhe qishlog'ida Sharqiy Xitoy temir yo'lini qo'yish marosimi bo'lib o'tdi.
Trans-Sibir temir yo'lini yotqizish bo'yicha ish boshlanganda, uning Transbaikaliyadan sharqqa o'tishning ikkita varianti ko'rib chiqildi. Birinchi variantga ko'ra, avtomagistral Amur qirg'oqlari va Rossiya-Xitoy chegarasi bo'ylab Xabarovskga, ikkinchisiga ko'ra, Manchuriya orqali Tinch okeaniga o'tishi kerak edi. Ikkinchi variant Sibir temir yo'lini loyihalashda ko'rib chiqildi, uni Irkutskdan Kyaxta orqali Mo'g'ulistonga, keyin Xitoy orqali Rossiya Primoryesiga yotqizish imkoniyati muhokama qilindi. S. N. Sviyagin marshrutni belgilash va murakkab uchastkalarni qurishni nazorat qilishda muhim rol o'ynadi.
Trans-Sibir temir yo'lini Amur bo'ylab o'tkazish variantining tarafdorlari uni Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning Rossiya hududlarini iqtisodiy va ijtimoiy rivojlantirish imkoniyatlarining keyingi ortishi bilan oqladilar. 1893-1898 yillarda Amur general-gubernatori bo'lgan S. M. Duxovskoyning ta'kidlashicha, hatto Manchuriya Rossiya imperiyasiga qo'shilgan taqdirda ham, Amur temir yo'lining Rossiya uchun ahamiyati juda katta bo'lib qoladi, uning "mustamlaka va asosi - qurilish ahamiyati”. Uning ta'kidlashicha, hech qanday holatda Amur bo'ylab ilgari rejalashtirilgan temir yo'l qurilishi to'xtatilmasligi kerak.
Manchuriya variantining tarafdori moliya vaziri S. Yu. U temir yoʻl Manchuriyani tinch yoʻl bilan bosib olishga yordam beradi, deb hisoblagan. Manchu varianti, shuningdek, Yaponiyaning Uzoq Sharqdagi faolligining kuchayishi bilan qo'llab-quvvatlandi, bu Rossiya imperiyasining Xitoydagi manfaatlariga tahdid soldi. Bundan tashqari, Manchjuriya varianti Rossiyaga Osiyo-Tinch okeani mintaqasida yangi bozorlarga kirish imkoniyatini berdi. Oxir-oqibat, moliya vazirining Manchuriya hududi orqali Xitoyning Sharqiy temir yo'li deb nomlangan temir yo'l liniyasini qurish kontseptsiyasi g'alaba qozondi. Faqat 1904-05 yillardagi rus-yapon urushidagi mag'lubiyat hukumatga Amur temir yo'li qurilishini tezlashtirgan bu qarorning xatosini ko'rsatdi.
CER. Stansiya yaqinida qazish ishlarini ishlab chiqish. Mashan
CERni qurish rejalarini muhokama qilishda unda ishtirok etish uchun xususiy kapitalni jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilindi, buning uchun tegishli tayyorgarlik ishlari olib borildi. 1895 yil dekabr oyida 6 million rubl boshlang'ich kapitali bilan Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi. Uning shakllanishi uchun mablag'larning 3/8 qismi Sankt-Peterburg tomonidan taqdim etilgan xalqaro bank, va 5/8 4 frantsuz bankidan kelgan.
1896 yil 22 mayda (3 iyun) Rossiya va Xitoyning Yaponiyaga qarshi ittifoqi to'g'risida yashirin rus-xitoy shartnomasi bo'lib o'tdi. Rossiya tomonidan shartnomani S. Yu Vitte va A. B. Lobanov-Rostovskiy, Xitoy tomonidan esa Li Xunchjan imzoladi. Shartnoma Rossiyaga Manchuriya hududi orqali temir yoʻl qurish huquqini berdi. 1896-yil 27-avgustda (8-sentabr) Xitoyning Rossiya imperiyasidagi vakili Syu Zencheng Rossiya-Xitoy banki boshqaruvi bilan bankka Manchuriya orqali temir yoʻl qurish huquqini beruvchi 80 yillik shartnoma imzoladi.
CER. Heilar stantsiyasi (Ichki Mo'g'uliston)
1896 yil dekabr oyida Sankt-Peterburgda CER Jamiyati boshqaruviga saylovlar bo'lib o'tdi. Saylov natijalariga ko'ra, S. I. Kerbedz boshqaruv raisining o'rinbosari bo'ldi, boshqaruv a'zolari - P. M. Romanov, A. Yu. Pokotilov, E. K. Zikler fon Shafxauzen, E. E. Uxtomskiy. 1897 yil yanvar oyida Xitoy imperatori Xitoyning Sankt-Peterburg va Berlindagi sobiq elchisi Syu Zenchengni CER jamiyatining birinchi raisi etib tayinlash to'g'risida farmon chiqardi.
CER. Haylar mo'g'ul buti
CERni yotqizish bo'yicha mutaxassislarni tanlashni shaxsan S. Yu. Vitte boshqargan, uning tavsiyasiga ko'ra Ryazan-Ural temir yo'li quruvchisi A. I. Yugovich CERning bosh muhandisi etib tayinlangan. Songhua temir yo'l qishlog'i deb atalgan Sharqiy Xitoy temir yo'li qurilishi bo'limining joylashuvi Songhua daryosi (Songhuajiang) qirg'og'ida, uning temir yo'l bilan kesishgan joyida tanlangan. Xarbin shahri keyinchalik o'rnini egalladi. 1897 yil 24 aprelda kapitan Pavievskiyning Kuban ellik futlik eskadroni tomonidan qo'riqlanadigan muhandis A.I.Shidlovskiy boshchiligidagi Xitoy Sharqiy temir yo'lining qurilish bo'limining avangard otryadi Songhua qirg'og'iga etib keldi. CER qurilishini himoya qilish uchun maxsus qo'riqlash xizmati tashkil etildi, keyinchalik u alohida chegara qo'riqlash korpusining Zaamurskiy tumaniga aylantirildi.
CER. G'arbiy chiziq. Xingan. Tunnel rivojlanishi
1897 yil 16 avgust (27) Xitoy Sharqiy temir yo'li qurilishi boshlangan kun edi. Qurilish bir vaqtning o'zida uchta yo'nalishda Qurilish boshqarmasi joylashgan joydan va CERning uchta terminal nuqtasidan - Primoryedagi Grodekovo stantsiyasidan, Transbaykaliya va Port Arturdan - 1898 yil iyun oyida Rossiya janubiy filialni qurish uchun kontsessiya oldi. Mart oyida Rossiya imperiyasi tomonidan ijaraga olingan Liaodong yarim orolida joylashgan Dalni (Dalyan) va Port Artur (Lushun) Xitoyning Sharqiy temir yo'llariga kirishni ta'minlashi kerak bo'lgan CER (keyinchalik Janubiy Manchjuriya temir yo'li deb nomlanadi) 1898 yilgi Rossiya-Xitoy konventsiyasiga muvofiq 1898 yil.
CERning sharqiy chizig'idagi rus ishchilarining uylari.
Magistral yo‘l uzunligi bo‘lgani uchun dastlab o‘z rahbarlarini tayinlagan holda qurilishni alohida uchastkalarga bo‘lish to‘g‘risida qaror qabul qilindi. Transbaikaliyadagi Manchuriya va Primoryedagi Pogranichnaya stansiyalari orasidagi chiziq 13 qurilish uchastkasiga, Harbindan Port Arturgacha bo'lgan liniya 8 ta uchastkaga bo'lingan.
CER. Koreyslar ishchilar
1899 yilda Qing imperiyasida Yihetuan qo'zg'oloni (Bokschilar qo'zg'oloni) boshlandi, u 1901 yilgacha davom etdi, bu Xitoy Sharqiy temir yo'lining bir qator uchastkalarini qurishda uzilishlarga olib keldi. Biroq, 1901 yil 5 (18) iyulda vaqtinchalik poezdlar harakati va CERning butun uzunligi bo'ylab yuk tashish ochildi. Yo'lni qurilish uchastkalariga bo'lish zarurati yo'qolganligi sababli ularni birlashmalarga birlashtira boshladilar, keyin bo'lim boshliqlari lavozimlari bekor qilindi va butun yo'l yana bevosita bosh muhandisga bo'ysundi.
CER. Xitoy ishchilari
Ihetuan qoʻzgʻolonini bostirish uchun tuzilgan “Sakkiz davlatning ittifoqdosh armiyasi”da (Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniya, AQSh, Rossiya, Yaponiya, Italiya, Avstriya-Vengriya) qatnashgan Rossiya imperiyasi bu imkoniyatdan unumli foydalangan va bu mintaqada qo'shimcha afzalliklarga ega bo'lish uchun Xitoyning shimoli-sharqiy viloyatlarini egallab oldi. Biroq qoʻzgʻolon bostirilgandan keyin uning Xitoy hukumati bilan olib borgan alohida muzokaralari boshqa kuchlarning kuchli qarshiliklari tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Shu munosabat bilan Rossiya imperiyasi hukumati 1903 yil avgustda admiral E.I.Alekseev boshchiligidagi Uzoq Sharq vitse-qirolligini tuzdi va unga Qing sudi bilan bevosita muzokaralar olib borishni buyurdi.
1903 yil 1 (14) iyunda CERning qurilish bo'limi yo'lni Operatsion bo'limiga topshirdi, bu CERning rasmiy ochilish sanasi bo'ldi. Qurilish ishlari natijalarini sarhisob qilganda, CERning bir verstini qurish qiymati 152 ming rublni tashkil etdi.
1898 yil oktyabr oyida Sharqiy Xitoy temir yo'liga birinchi parovoz Harbin stantsiyasiga etib keldi.
Sharqiy Xitoy temir yo'lining tugallanishi Manchuriyaning afzalliklarini darhol oshirib, bu qoloq hududni Qing imperiyasining iqtisodiy rivojlangan qismiga aylantirdi. 1908 yilga kelib, 7 yildan kamroq vaqt ichida Manchuriya aholisi Xitoydan to'g'ri kelishi tufayli 8,1 milliondan 15,8 million kishiga o'sdi. Manchuriyaning rivojlanishi shu qadar tez sur'atlar bilan davom etdiki, bir necha yil ichida Harbin, Dalniy va Port Artur Rossiyaning Uzoq Sharqdagi Blagoveshchensk, Xabarovsk va Vladivostok shaharlarini aholi soni bo'yicha ortda qoldirdi. Manchuriyadagi aholining haddan tashqari ko'pligi yozda har yili o'n minglab xitoylarning Rossiya Primoryesiga ishlash uchun ko'chib o'tishiga olib keldi, u erda hali ham rus aholisining etishmasligi mavjud edi, bu esa mintaqaning rivojlanishini sekinlashtirmoqda.
Rossiyaning Yaponiya bilan urushdagi mag'lubiyati CERning kelajakdagi istiqbollariga ham ta'sir qildi. Portsmut tinchlik shartnomasiga ko'ra, Yaponiya tomonidan bosib olingan hududda tugaydigan Xitoy Sharqiy temir yo'lining janubiy tarmog'ining katta qismi (Changchundan janubgacha bo'lgan qismi) Yaponiyaga o'tkazildi va Janubiy Manchjuriya temir yo'lini (SMRR) tashkil etdi. Bu Rossiya imperiyasi hukumatining Osiyo-Tinch okeani mintaqasi bozorlariga kirish uchun CERdan foydalanish rejalariga chek qo'ydi, ammo shu bilan birga Amur temir yo'li qurilishini qayta tiklashga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Ochiq kuzatuv maydonchasi bilan hashamatli Pullman avtomobili
1908 yilda Tobolsk gubernatori N. L. Gondatti V. Plehve nomiga yo'llagan yodnomasida Amur temir yo'lini qurishni va Sibir va Trans-Baykal temir yo'llarida ikkinchi yo'lni yotqizishni talab qildi, bu holda Amur temir yo'li faqat mahalliy temir yo'llarga ega bo'ladi. ahamiyati. 1911 yilda L. N. Gondatti Amur viloyatining general-gubernatori etib tayinlandi, shundan so'ng u Amur bo'ylab o'sha paytda noyob bo'lgan ko'prik qurilishi orqali Ussuri temir yo'lini Amur temir yo'li bilan bog'lashni rejalashtirmoqda. Trans-Baykal temir yo'li.
Kuryer poyezdining salon vagonida, 1909 yil.
1910-yilda Rossiya-Xitoy banki (UHM huquqiga ega boʻlgan) va Shimoliy bank birlashib, boshlangʻich kapitali 45 million rubl boʻlgan Rossiya-Osiyo bankini tashkil etdi, shundan Shimoliy bank 26 million rubl, Rossiya-Xitoy banki - 19 million rubl.
“CER” aksiyadorlik jamiyati Vladivostokdagi dengiz portini jihozlashda ham ishtirok etdi va Rossiyaning Sharqiy Osiyo kemachilik kompaniyasi vositachiligida Yaponiya, Koreya va Xitoy portlariga parvozlarni amalga oshirdi. 1903 yilga kelib, CER jamiyati allaqachon 20 ta paroxoddan iborat o'z flotiliyasiga ega edi.
CER. Xingan tunneliga kirish
1917-yil 29-noyabrda (12-dekabr) Ishchi va askarlar deputatlarining Harbin kengashi barcha tashkilotlarni tarqatib yubordi va oʻzini CERning yagona vakolati deb eʼlon qildi va 4 (17) dekabrda D.L.Xorvatni yoʻl boshqaruvidan chetlashtirib, oʻz lavozimiga tayinlandi. B. A. Slavin yo'l komissari sifatida.
Xingan tuneli, portaldan chiqayotgan parovoz ko'rinishi, stantsiya yaqinida. Xingan, 1903 yil
1917 yil 13 (26) dekabrda D. L. Xorvatning iltimosiga binoan Chjan Zulin qo'mondonligidagi Xitoy qo'shinlari Harbinga kirib, Harbin ishchi va askarlar deputatlari kengashini tarqatib yubordilar.
CER. G'arbiy chiziq. daryoda Yalu.
1920 yil 16 martda mayor Luo Bing qo'mondonligi ostida Xitoy qo'shinlari Xarbindagi Rossiya Bosh qo'mondoni shtab-kvartirasini egallab oldilar va 19 martga qadar CERning istisno zonasini to'liq egallab oldilar. Bu CER qo'riqchisi mavjudligining haqiqiy yakuni edi.
CER. Temir yo'l liniyasi May-he daryosi bo'yida
1921 yil apreldan 1924 yil oktyabrgacha muhandis B.V.Ostroumov CER boshqaruvchisi bo'lgan.
CER. Temir yo'l liniyasi Taiga orqali
1924-yil 31-mayda SSSR va Xitoy Respublikasi oʻrtasida “Shartnoma” imzolandi. umumiy tamoyillar o'rtasidagi muammolarni hal qilish Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqi va Xitoy Respublikasi ", unga ko'ra ikki mamlakat o'rtasida diplomatik munosabatlar tiklandi va SSSR hukumati tark etdi " maxsus huquqlar va imtiyozlar” deb nomlanadi, shundan so‘ng Xarbin, Tyantszin va Xankoudagi rus konsessiyalari tugatildi, Xitoy hukumati bu huquq va imtiyozlarni uchinchi hokimiyatga bermaslik majburiyatini oldi. CER Sovet tomonining nazorati va ta'minoti ostida qoldi.
CER. Yo'l bo'yidagi kichik ziyoratgoh
1926 yil 30 martda Xarbindagi Xitoy qo'shinlarining bosh qo'mondoni barcha saylangan organlarni tarqatib yubordi. jamoat o'zini o'zi boshqarish, buning evaziga Muvaqqat qo'mita tuzildi, uning tarkibiga faqat xitoylar kirdi.
CER. Vokzal yaqinidagi toshli cho'qqi. Jelantun
1929 yil 10 iyulda xitoylik militaristlar Xitoyning Sharqiy temir yo'lini egallab olishdi, 200 dan ortiq sovet yo'l xodimlarini hibsga olishdi, ulardan 35 nafari SSSRga deportatsiya qilindi, bu tarixda "Sharqiy Xitoy temir yo'lidagi mojaro" deb nomlanuvchi voqealarning boshlanishi bo'ldi. ”
Sovet konsulligining hibsga olingan xodimlari 1929 yil. Harbin
1929-yilning 17-iyulida SSSR hukumati Xitoy bilan diplomatik munosabatlarni uzganligini eʼlon qildi, 1929-yil noyabrda maxsus Qizil bayroqli Uzoq Sharq armiyasi Xitoyning Sharqiy temir yoʻli ustidan nazoratni tiklash boʻyicha operatsiya oʻtkazdi; 1929 yil 22 dekabrda Xabarovskda Xitoy Respublikasi Komissari Cai Yuanshen va SSSR komissari, NKID agenti Simanovskiy "Xabarovsk protokoli" ni imzoladilar, unga ko'ra CERda status-kvo tiklandi. Pekin va Mukden shartnomalari.
CER. Vokzal yaqinidagi toshli cho'qqi. Xiaolin.
CER. Jelantun yaqinidagi toshlar
1931-yil sentabrda Yaponiya Manchuriyani Xitoy hukmronligidan ozod qilishni boshladi, 18-sentabrda yapon qoʻshinlari Shimoliy Manchuriyaga bostirib kirishdi; 1932 yil 5 fevralda yapon qo'shinlari Xarbinni egallab olishdi va keyin uni Manchukuo shtatiga qo'shdilar, uning tashkil etilishi 1932 yil 1 martda Mukdenda yaponiyaliklar tomonidan yig'ilgan gubernatorlar tomonidan e'lon qilindi. Manchukuoning Xitoy Respublikasi bilan aloqalari buziladi.
CER. toshli chuqurlik
1934 yil 19 sentyabrda Sovet tomonining CERning Manchukuo hukumatiga sotishi bo'yicha bir necha oy davom etgan muzokaralar yakunlandi. Kelishilgan bitim summasi 140 million ienni tashkil etdi, unga Harbindagi SSSR Bosh konsuli M. Slavutskiy boshchilik qildi. 1935-yil 23-martda SSSR va Manchukuo oʻrtasida Xitoy Sharqiy temir yoʻlini sotish toʻgʻrisida shartnoma imzolandi. Pul ko'rinishida Manchukuo summaning 1/3 qismini to'lashi, qolgan 2/3 qismini Yaponiyadagi SSSR buyurtmalari bo'yicha Yaponiya va Manchjuriya kompaniyalaridan etkazib berish bilan uch yil ichida to'lash to'g'risida kelishib olindi. Shartnoma imzolangandan so'ng, Manchukuo darhol 23,3 million ien hissa qo'shdi.
Sanshilipudan tashqaridagi tog'lar va temir yo'l liniyasi
Manchukuo nazorati ostida yo'l Xitoyning boshqa temir yo'llarida keng qo'llaniladigan Evropa (1435 mm) kalibriga aylantirildi.
CER. Janubiy chiziq. Daryo vodiysi Asan-He
1945 yil 20 avgustda 2-Uzoq Sharq fronti qo'shinlari va Amur flotiliyasining kemalari havo hujumi yordamida Harbinni egallab olishdi. Sharqiy Xitoy temir yo'li SSSR nazoratiga qaytdi.
CER. Janubiy chiziq. Daryo ustidagi ko'prik Lyakin-He
1950-yil 14-fevralda Moskvada SSSR va XXR oʻrtasida doʻstlik, ittifoq va oʻzaro yordam toʻgʻrisidagi shartnoma, Xitoyning Changchun temir yoʻli, Port Artur va Dalni (Xitoyga sovgʻa qilingan) toʻgʻrisida shartnoma imzolandi. SSSRni XXR hukumatiga uzoq muddatli iqtisodiy ssuda bilan ta'minlash bo'lib o'tdi. 1952 yilda Xitoyning Changchun temir yo'lining Xitoyga o'tkazilishi bilan CERning Rossiya tarixi yakunlandi.
2012 yil holatiga ko'ra, Xitoy temir yo'l jadvallarida barcha sobiq CER liniyasi bo'ylab harakatlanadigan kamida bitta poezd ro'yxati keltirilgan. 4192/4194/4195 yo'lovchi poezdi Manjoulidan Suyfenxegacha bo'lgan 1529 km masofani 25 soatda bosib o'tadi. Ko'pgina yo'nalishlarda (masalan, Manjoulidan Xarbinga yoki Xarbindan Mudantszyanga) tezyurar poezdlar ham mavjud.
Manchuriya va Rossiya o'rtasidagi chegara
Chegara qo'riqlash postining umumiy ko'rinishi
CER chizig'idagi chegara posti
CER. Pogranichnaya stantsiyasi. Xitoy bozori
CER. Novgorod qishlog'ining daryo bo'yidagi iskala. Sungari.
Art. Manchuriya (Manjuli)
Art. Manchuriya - bozor. Yashil qatorlar
Sankt-Manchuriya. Aleksandrovskiy prospekti
CER. Art. Manchuriya. Temir yo'l stantsiyasi
Sankt-Manchuriya. Vokzal, stantsiya maydonidan ko'rinish
CER. Art. Manchuriya. Krutitskiy prospekti
CER. Art. Manchuriya. Qosimovskiy istiqboli.
Buxay stantsiyasi
CER, Xilinhe stantsiyasi
CER. Wafangyang stantsiyasi
CER. Gunjuling stantsiyasi
CER. Dandong stantsiyasi
CER. Handaohezi stantsiyasi. Vokzal orqasidagi ko'cha
Sahepu qishlog'idagi bo'shliqlar.
Sansin. Asosiy ko'cha
Art. Mulin. Park
Aysadzyan stantsiyasi. 1904 yil 14 avgust, oxirgi poezd uni tark etishidan bir daqiqa oldin
CERdagi stansiya. Suv qozonidagi xitoylik savdogarlar.
CER. Temir yo'l boshqarmasi Harbin shahrida
CER. Harbin stantsiyasi
CER. Harbin. Songhua daryosi ustidagi ko'prik
Daryo ustidagi ko'prik xavfsizligi. Sungari.
CER stantsiyasida Amerika Qizil Xoch xodimlari
Azhe-Hedagi katta ko'cha
Azhe-Hedagi ziyoratgoh
Azhe-Hedagi qabr binosi
Yingkoudagi Qizil Xoch
Bu Xitoy tomonini norozi qildi. 23 iyun kuni xitoyliklar qurilishchilarga hujum qilib, temir yo‘l va vokzal binolarini vayron qila boshladilar.
Leytenant Valevskiy va muhandis Verxovskiy qo'mondonligi ostida Mukdenni tark etgan quruvchilar partiyasining taqdiri fojiali edi. Ularning deyarli barchasi tengsiz janglarda halok bo'ldi. Asirga olingan Verxovskiy Lyaoyanda boshi kesilgan. Yaponiya bilan urushdagi mag'lubiyatdan so'ng, barcha qurilish harakatlari behuda ekanligi ma'lum bo'ldi.
Hikoya
Yo'nalish tanlash va dizayn
CER qurilishi
Sharqiy Xitoy temir yo'li (CER) tarixi Trans-Sibir temir yo'li (Transsib) tarixi bilan chambarchas bog'liq va Trans-Sibir temir yo'lining tarkibiy qismlaridan biri - Amur temir yo'li taqdiriga katta darajada salbiy ta'sir ko'rsatdi. .
19-asr oxirida Sharqiy Osiyo va Uzoq Sharqda G'arb davlatlarining faolligi o'sib borishi munosabati bilan Rossiya imperiyasi o'zining Sibir va Uzoq Sharqdagi hududlarining muhim qismidagi vaziyatdan xavotirni kuchaytira boshladi. haqiqatda mamlakatning markaziy qismidan uzilgan edi. Chet hududlarni aholi bilan toʻldirish boʻyicha kompleks chora-tadbirlarni amalga oshirish vazifasi qoʻyildi, bu esa ularni markaz bilan barqaror va qulay transport kommunikatsiyalari bilan bogʻlashni taqozo etdi. 1891 yilda Trans-Sibir temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Uning qurilishi bir vaqtning o'zida Vladivostok va Chelyabinskdan boshlandi, davlat mablag'lari hisobidan amalga oshirildi va temir yo'l qurilishining misli ko'rilmagan sur'atlarini namoyish etdi - 10 yil ichida 7,5 ming km yangi temir yo'l liniyasi yotqizildi. Sharqiy tomonda Trans-Sibir temir yo'li Vladivostokdan Xabarovskgacha uzaytirildi, u erda Amur bo'ylab ulkan ko'prik qurish zarurati tufayli qurilish ishlari sekinlashdi. G'arbiy tomonda temir yo'llar Transbaykaliyagacha cho'zilgan.
Trans-Sibir temir yo'lini Amur bo'ylab o'tkazish variantining tarafdorlari uni Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqning Rossiya hududlarini iqtisodiy va ijtimoiy rivojlantirish imkoniyatlarining keyingi ortishi bilan oqladilar. 1893-1898 yillarda Amur general-gubernatori bo'lgan S. M. Duxovskoyning ta'kidlashicha, hatto Manchuriya Rossiya imperiyasiga qo'shilgan taqdirda ham, Amur temir yo'lining Rossiya uchun ahamiyati juda katta bo'lib qoladi, uning "mustamlaka va asosi - qurilish ahamiyati”. Uning ta'kidlashicha, hech qanday holatda Amur bo'ylab ilgari rejalashtirilgan temir yo'l qurilishi to'xtatilmasligi kerak.
Manchuriya variantining tarafdori moliya vaziri S. Yu. U temir yoʻl Manchuriyani tinch yoʻl bilan bosib olishga yordam beradi, deb hisoblagan. Manchu varianti, shuningdek, Yaponiyaning Uzoq Sharqdagi faolligining kuchayishi bilan qo'llab-quvvatlandi, bu Rossiya imperiyasining Xitoydagi manfaatlariga tahdid soldi. Bundan tashqari, Manchjuriya varianti Rossiyaga Osiyo-Tinch okeani mintaqasida yangi bozorlarga kirish imkoniyatini berdi. Oxir-oqibat, moliya vazirining Manchuriya hududi orqali Xitoyning Sharqiy temir yo'li deb nomlangan temir yo'l liniyasini qurish kontseptsiyasi g'alaba qozondi. Faqat 1904-05 yillardagi rus-yapon urushidagi mag'lubiyat hukumatga Amur temir yo'li qurilishini tezlashtirgan bu qarorning xatosini ko'rsatdi.
CERni qurish rejalarini muhokama qilishda unda ishtirok etish uchun xususiy kapitalni jalb qilish to'g'risida qaror qabul qilindi, buning uchun tegishli tayyorgarlik ishlari olib borildi. 1895 yil dekabr oyida 6 million rubl boshlang'ich kapitali bilan Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi. Uni shakllantirish uchun mablag'larning 3/8 qismi Sankt-Peterburg xalqaro banki tomonidan, 5/8 qismi esa 4 ta frantsuz banki tomonidan taqdim etilgan.
Yo'l qurilishining boshlanishi
1897 yil 16 avgust (27) Xitoy Sharqiy temir yo'li qurilishi boshlangan kun edi. Qurilish bir vaqtning o'zida uchta yo'nalishda Qurilish boshqarmasi joylashgan joydan va CERning uchta terminal nuqtasidan - Primoryedagi Grodekovo stantsiyasidan, Transbaykaliya va Port Arturdan - 1898 yil iyun oyida Rossiya janubiy filialni qurish uchun kontsessiya oldi. Mart oyida Rossiya imperiyasi tomonidan ijaraga olingan Liaodong yarim orolida joylashgan Dalni (Dalyan) va Port Artur (Lushun) Xitoyning Sharqiy temir yo'llariga kirishni ta'minlashi kerak bo'lgan CER (keyinchalik Janubiy Manchjuriya temir yo'li deb nomlanadi) 1898 yilgi rus-xitoy konventsiyasiga binoan 1898 yil.
Magistral yo‘l uzunligi bo‘lgani uchun dastlab o‘z rahbarlarini tayinlagan holda qurilishni alohida uchastkalarga bo‘lish to‘g‘risida qaror qabul qilindi. Transbaikaliyadagi Manchuriya va Primoryedagi Pogranichnaya stansiyalari orasidagi chiziq 13 qurilish uchastkasiga, Harbindan Port Arturgacha bo'lgan liniya 8 ta uchastkaga bo'lingan.
1899 yilda Qing imperiyasida Yihetuan qo'zg'oloni (Bokschilar qo'zg'oloni) boshlandi, u 1901 yilgacha davom etdi, bu Xitoy Sharqiy temir yo'lining bir qator uchastkalarini qurishda uzilishlarga olib keldi. Biroq, 1901 yil 5 (18) iyulda vaqtinchalik poezdlar harakati va CERning butun uzunligi bo'ylab yuk tashish ochildi. Yo'lni qurilish uchastkalariga bo'lish zarurati yo'qolganligi sababli ularni birlashmalarga birlashtira boshladilar, keyin bo'lim boshliqlari lavozimlari bekor qilindi va butun yo'l yana bevosita bosh muhandisga bo'ysundi.
Yihetuan qoʻzgʻolonini bostirish uchun tuzilgan “Sakkiz davlatning ittifoqdosh armiyasi” (Buyuk Britaniya, Fransiya, Germaniya, AQSH, Rossiya, Yaponiya, Italiya, Avstriya-Vengriya)da qatnashgan Rossiya imperiyasi bu imkoniyatdan unumli foydalandi va uni egallab oldi. Xitoyning shimoli-sharqiy viloyatlari ushbu mintaqada qo'shimcha afzalliklarga ega bo'lish uchun. Biroq qoʻzgʻolon bostirilgandan keyin uning Xitoy hukumati bilan olib borgan alohida muzokaralari boshqa kuchlarning kuchli qarshiliklari tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Shu munosabat bilan Rossiya imperiyasi hukumati 1903 yil avgustda admiral E.I.Alekseev boshchiligidagi Uzoq Sharq vitse-qirolligini tuzdi va unga Qing sudi bilan bevosita muzokaralar olib borishni buyurdi.
Yo'l ochilishi
Oktyabr inqilobidan keyingi yo'l
1929-yilning 17-iyulida SSSR hukumati Xitoy bilan diplomatik munosabatlarni uzganligini eʼlon qildi, 1929-yil noyabrda maxsus Qizil bayroqli Uzoq Sharq armiyasi Xitoyning Sharqiy temir yoʻli ustidan nazoratni tiklash boʻyicha operatsiya oʻtkazdi; 1929 yil 22 dekabrda Xabarovskda Xitoy Respublikasi Komissari Cai Yuanshen va SSSR komissari, NKID agenti Simanovskiy "Xabarovsk protokoli" ni imzoladilar, unga ko'ra CERda status-kvo tiklandi. Pekin va Mukden shartnomalari.
1945 yil 20 avgustda 2-Uzoq Sharq fronti qo'shinlari va Amur flotiliyasining kemalari havo hujumi yordamida Harbinni egallab olishdi. Sharqiy Xitoy temir yo'li SSSR nazoratiga qaytdi.
Yo'lni Xitoyga o'tkazish
1950-yil 14-fevralda Moskvada SSSR va XXR oʻrtasida doʻstlik, ittifoqchilik va oʻzaro yordam toʻgʻrisidagi shartnoma, Xitoyning Changchun temir yoʻli, Port-Artur va Dalniy (Xitoyga tekinga oʻtkazilgan) toʻgʻrisida shartnoma imzolandi. SSSRga XXR hukumatiga uzoq muddatli iqtisodiy ssuda berish toʻgʻrisida kelishuv boʻldi. 1952 yilda Xitoyning Changchun temir yo'lining Xitoyga o'tkazilishi bilan CERning Rossiya tarixi yakunlandi.
2012 yil holatiga ko'ra, Xitoy temir yo'l jadvallarida Xitoyning barcha sobiq CER liniyasi bo'ylab harakatlanadigan kamida bitta poezd ro'yxati keltirilgan. 4192/4194/4195 yo'lovchi poyezdi Manjoulidan Suyfenxegacha bo'lgan 1529 km masofani 25 soatda bosib o'tadi. Ko'pgina yo'nalishlarda (masalan, Manjoulidan Xarbinga yoki Xarbindan Mudantszyanga) tezyurar poezdlar ham mavjud.
CER - Sharqiy Xitoy temir yo'li. Uning boshlanishi Chita, oxiri Vladivostok edi. Yo'l Xitoyning shimoli-sharqidagi Manchuriya hududidan o'tib, Shimoliy Xitoyda Rossiyaning hukmronligini mustahkamlash va uning tovarlarini Tinch okeani va Janubi-Sharqiy Osiyo bozoriga kirishini ta'minlashdan iborat edi. Yo'l qurilishi 1897 yildan 1903 yilgacha rus ishchilari va muhandislari tomonidan amalga oshirildiCER qurilishi
Rossiya diplomatiyasining navbatdagi qadami xitoylik amaldorlardan Manchuriyadagi temir yoʻl qurilishida konsessiya yaratishga ruxsat olish uchun pora berish uchun maxsus fond yaratish boʻlib, Rossiya uchun muhim boʻlgan ushbu mintaqani Janubiy va Markaziy Xitoydan ajratib qoʻydi. Amerika va Yevropa banklari boshchilik qilib, Manchuriyani Rossiyaga ta'sir o'tkazishga majbur qilishdi. Rossiya va Xitoy o'rtasidagi Moskva shartnomasida davlatlar ulardan biriga tajovuz sodir bo'lgan taqdirda bir-biriga harbiy yordam ko'rsatishi va qo'shinlarni etkazib berishni osonlashtirish uchun Manchuriya orqali Vladivostokgacha temir yo'l qurilishi haqida gapirdi. Rossiya-Xitoy banki yo'l qurilishi uchun imtiyoz oldi.
1898 yilda Rossiya va Xitoy o'rtasida yana bir shartnoma imzolandi: Liaodong yarim oroli va Port Arturni ijaraga olish va Port Arturdan Xarbingacha Xitoyning Sharqiy temir yo'ligacha temir yo'l qurish to'g'risida. Xitoydagi bokschilar qo‘zg‘oloni yo‘l qurilishini qiyinlashtirdi. Biroq, Vikipediya ma'lumotlariga ko'ra, 1901 yilda vaqtinchalik poezdlar qatnovi ochilgan va 2 yildan keyin CERning butun uzunligi bo'ylab muntazam poezdlar qatnovi ochilgan. Poezd sinfiga qarab Moskvadan Port-Arturga 13-16 kun ichida yetib borish mumkin edi.
CERdan keyin u 1929 yilgacha SSSR nazorati ostida bo'lgan, keyin xitoylar tomonidan bosib olingan va yana berilgan. Sovet Ittifoqi, bu esa o'z navbatida Yaponiyaning Manchuriyani bosib olishi tufayli uning ustidan nazoratni yo'qotdi. Faqat 1945 yilda yo'l Rossiyaga qaytdi, shuning uchun 1952 yilda Xitoy Xalq Respublikasi bilan tuzilgan shartnomaga ko'ra, u nihoyat unga o'tkazildi.
Sanalar bo'yicha CER tarixi
- 1894 yil, 25 iyul - Yaponiya va Xitoy o'rtasidagi urushning boshlanishi
- 1894 yil, 21 avgust - Rossiyaning oliy martabali shaxslari podshoh ishtirokidagi yig'ilishda tomonlarni yarashtirish kursi ishlab chiqildi, ammo Yaponiyadan javob topilmadi.
- 1895 yil, 30 yanvar - Xitoy komissarlari tinchlik izlab Yaponiyaga kelishdi
- 1895 yil, 1 fevral - podshoh bilan ikkinchi uchrashuvda mojaroni birgalikda hal qilish taklifi bilan Angliya va Frantsiyaga murojaat qilishga qaror qilindi.
- 1895 yil, mart - Yevropa davlatlarining ta'siri Yaponiyani Xitoy bilan muzokaralar olib borishga majbur qildi
- 1895 yil, 13 mart - Xitoy Yaponiyaning tinchlik tashabbuslari matnini oldi
- 1895 yil 20 mart - Shimonseki shahrida Yaponiya-Xitoy tinchlik konferensiyasi ochildi
- 1895 yil 17 aprelda Simonsek shartnomasi imzolandi
- 1895 yil, 23 aprel - Rossiya, Frantsiya va Germaniya vakillari Tokiodan Liaodun yarim orolidan voz kechishni talab qildilar.
- 1895 yil 10 may - Yaponiya Liaodongni Xitoyga qaytardi
- 1895 yil, 8 iyul - Rossiya va Xitoy o'rtasida tovon to'lash uchun qarz to'g'risidagi bitim
- 1895 yil, 22 dekabr (Yangi uslub) - Rossiya-Xitoy banki tashkil etildi
- 1896 yil, 21 yanvar - bank aktsiyadorlarining birinchi yig'ilishi (6 ta bankdan biri rus, qolganlari frantsuz banklari edi)
- 1896 yil 22 may (yangi uslub) Xitoy va Rossiyaning Moskva mudofaa ittifoqi
- 1896 yil, 8 sentyabr - Xitoy hukumati va Rossiya-Xitoy banki o'rtasida Sharqiy Xitoy temir yo'lini qurish bo'yicha konsessiya shartnomasi
- 1896 yil, 16 dekabr - Aksiyadorlik jamiyatining nizomi Nikolay II tomonidan tasdiqlandi
- 1897 yil, 24 aprel - muhandis A. I. Shidlovskiy boshchiligidagi Xitoy Sharqiy temir yo'li qurilish boshqarmasining avangard otryadi Songhua daryosi (Songxuajiang) bo'yida, temir yo'l liniyasini kesib o'tishi kerak bo'lgan joyga etib keldi. Harbin shahri keyinchalik o'rnini egalladi.
- 1898 yil, 16 may - Xarbinning tug'ilgan kuni - birinchi kazarmaning poydevori qo'yildi
- 1898 yil, mart - Xitoy va Rossiya o'rtasida Port Artur va Liaodong yarim orolini ijaraga berish to'g'risidagi kelishuv
- 1899 yil, aprel - Rossiya va Angliya o'rtasida Xitoyda temir yo'l qurilishi sohalarini chegaralash to'g'risidagi kelishuv
- 1899 yil, 2 noyabr - Xitoy xalq bokschilari qo'zg'olonining boshlanishi
- 1900 yil, 6 iyun - isyonchilarning Sharqiy Xitoy temir yo'li quruvchilarga birinchi hujumi
- 1900 yil, 23 iyun - yangi hujum. Xitoyliklar temir yo'l va vokzal binolarini vayron qildilar. Telegraf ustunlari qulab tushdi
- 1900 yil, avgust oyi boshi - Rossiya, AQSh, Germaniya, Buyuk Britaniya, Fransiya, Yaponiya, Avstriya-Vengriya va Italiya qurolli kuchlari. bokschilarga hujum qilib, qo‘zg‘olonni bostirdi
- 1901 yil, 18 iyul - CERning butun uzunligi bo'ylab vaqtinchalik poezdlar harakati va yuk tashish ochildi
- 1903 yil, 14 iyun - CERning qurilish bo'limi yo'lni Operatsion bo'limiga topshirdi, bu CERning rasmiy ochilish sanasi bo'ldi.
- 1917 yil, 12 dekabr - Harbin ishchilar va askarlar deputatlari kengashi o'zini CERning yagona egasi deb e'lon qildi.
- 1917 yil, 26 dekabr - Xarbin Xitoy qo'shinlari tomonidan ishg'ol qilindi
- 1920 yil, 19 mart - Xitoyliklar CER atrofidagi yo'lni egallab olishdi va CER qo'riqchilari faoliyatini to'xtatdilar.
- 1924 yil, 31 may - o'sha kuni SSSR va Xitoy o'rtasida tuzilgan shartnomaga ko'ra, CER rus mutaxassislari tomonidan xizmat ko'rsatishda davom etdi.
- 1929 yil, 10 iyul - Sharqiy Xitoy temir yo'lidagi navbatdagi mojaro. Xitoy armiyasi Sharqiy Xitoy temir yo'lini egallab oldi
- 1929 yil, 22 dekabr - Maxsus Qizil Bayroqli Uzoq Sharq armiyasi status-kvoni tikladi
- 1931 yil, sentyabr - Yaponiyaning Manchuriyaga bostirib kirishining boshlanishi
- 1932 yil 5-fevral - Harbin yangi Yaponiya nazoratidagi qo'g'irchoq mamlakat Manchukuo tarkibiga kiritildi.
- 1935 yil, 23 mart - SSSR va Manchukuo Xitoyning Sharqiy temir yo'lini sotish to'g'risida shartnoma imzoladilar.
- 1945 yil, 20 avgust - 2-Uzoq Sharq fronti qo'shinlari va Amur flotiliyasining kemalari SSSR nazorati ostida CERni qaytardilar.
- 1950 yil, 14 fevral - Moskvada SSSR va Xitoy Xalq Respublikasi o'rtasida do'stlik shartnomasi imzolandi.