Mutlaq parvoz xavfsizligi ko'rsatkichlari. Rossiyada parvozlar xavfsizligi ortib bormoqda
uchun so'nggi yillar Dunyo bo'ylab havoda ham, erda ham ko'plab baxtsiz hodisalar ro'y berdi. Shu bilan birga, quruq statistika ko'rsatganidek transport hodisalari, havo transporti odamlar uchun mavjud bo'lgan eng ishonchli transport turi bo'lib qolishi haqidagi postulat o'z kuchini saqlab qoladi. Samolyot koinotda harakatlanishning eng xavfsiz vositasidir.
Dunyoda o'limni hisoblashning bir necha usullari mavjud. turli xil turlari transport. Ulardan eng keng tarqalgani - bosib o'tgan masofaning segmentiga to'g'ri keladigan o'limlar sonining nisbati. Boshlanish nuqtasi 100 million milya (160 million kilometr) deb hisoblanadi.
Yuqoridagi metodologiyaga muvofiq, samolyot parvozi paytida o'lim ehtimoli 160 million km uchun 0,6-0,7 kishini tashkil qiladi. Xavfsizlik bo'yicha ikkinchi o'rin temir yo'l transporti. Poezdda sayohat qilishda o'lim ehtimoli 160 million km uchun 0,9 kishi. Nihoyat, xavfsizlik bo'yicha uchinchi o'rinni egallaydi avtomobil transporti. To'liq statistik ma'lumotlarga ko'ra, eng xavfsiz transport turi kosmik transport hisoblanadi. Kosmosda hech kim o'lmadi. Ko‘tarilish yoki qo‘nish vaqtida fojialar yuz berdi. Biroq, kosmik turizm kelajak uchun istiqboldir, shuning uchun biz umumiy va eng ko'p muhokama qilinadigan transport vositasi - havo transportini ko'rib chiqamiz.
Aerofoblar uchun (odamlarning 40% uchishdan qo'rqishadi) men yana bir bor tasdiqlamoqchimanki, samolyot eng xavfsiz transport turi bo'lib, bu statistik ma'lumotlar bilan 100% tasdiqlangan. Har yili dunyo bo'ylab 33 millionga yaqin parvozlar amalga oshiriladi. ICAO (Xalqaro tashkilot) hisob-kitoblariga ko'ra fuqaro aviatsiyasi) o'rtacha 1 million reysga bitta baxtsiz hodisa ro'y beradi. Oddiy yo'lovchi reysi halokatida o'lish ehtimoli juda past. Hatto har kuni parvoz qilsa ham, halokatga uchragan o'sha baxtsiz parvozga 21-ming yillikdagi yo'lovchi kerak bo'lardi.
Havo transportining ishonchliligiga qanday omillar ta'sir qiladi? Bu samolyot va uning tizimlari dizaynini takomillashtirish; muhandislik-texnik xodimlar va ekipajning o'zi tomonidan samolyotni parvoz oldidan puxta tekshirish; xavfsizlik tizimlarini takomillashtirish, takroriy tizimlarni o'rnatish; qo'nish taktikasini o'zgartirish; ekipaj simulyatorini tayyorlash; batafsilroq tibbiy ko'rik ekipaj a'zolari jo'nashdan oldin.
Savol qonuniy: agar samolyot ishonchli va xavfsiz bo'lsa, unda nima uchun millionlab odamlar uchishdan qo'rqishadi?
Gap shundaki, har qanday aviahalokat voqea joyidan olingan fotosuratlar va videolar orqali ommaviy axborot vositalarining e'tiborini tortadi; Bu aviatsiya xavfli transport turi sifatida salbiy fikrni shakllantirishga yordam beradi.
Quyida 2016 yilda sodir bo'lgan eng muhim ofatlar ro'yxati keltirilgan.
27 yanvar kuni Qozog‘istonda MD 600 vertolyoti halokatga uchradi. Hamma vafot etdi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, halokat vertolyotning daraxt bilan to‘qnashuvi natijasida sodir bo‘lgan.
6 fevral soat Orenburg viloyati An-2 samolyoti halokatga uchradi. Uchuvchilar va yo‘lovchilar halok bo‘lgan.
19-mart kuni Boeing 737-800 samolyoti Rostov-Donuda qo‘nish vaqtida halokatga uchradi. 62 kishi halok bo'ldi.
29 aprel kuni Norvegiyada Eurocopter EC225 vertolyoti halokatga uchradi. 13 kishi halok bo'ldi. Falokatga texnik nosozlik sabab bo‘lgan.
14-may da Leningrad viloyati Aerospatiale AS.350 Ecureuil vertolyoti halokatga uchradi. Uchuvchi va yo‘lovchi halok bo‘lgan.
19-may kuni Eqypt AirA320 samolyoti O‘rta yer dengizida halokatga uchradi. Samolyot bortida 66 kishi bo‘lgan. Soʻnggi maʼlumotlarga koʻra, ikkinchi uchuvchi oʻrnida u qarovsiz qoldirib, yoqqan gadjetdan yongʻin chiqqan.
31 iyul soat Kemerovo viloyati An-2 samolyoti halokatga uchradi. Bortdagi 3 nafar ekipaj aʼzosi halok boʻldi.
7 avgust soat Krasnodar viloyati Mi-2 vertolyoti halokatga uchradi. Uchuvchi va bort mexanikasi halok bo'ldi.
29-noyabr kuni Kolumbiyada LAMIA Avro RJ-85 samolyoti halokatga uchradi. Samolyot bortida 77 kishi bo‘lgan. 71 kishi halok bo'ldi. 6 kishi jarohatlangan.
7 dekabr kuni Pokistonda Pokiston xalqaro aviakompaniyasining ATR-42-500 samolyoti halokatga uchradi. Samolyot bortida 47 kishi bo‘lgan. Hamma vafot etdi.
25 dekabr kuni Tu-154 samolyoti Qora dengizda halokatga uchradi. Samolyot bortida 8 nafar ekipaj aʼzosi va 92 nafar yoʻlovchi boʻlgan. Hamma vafot etdi.
Yuqoridagi voqealar tahlili shuni ko'rsatadiki, parvozlar xavfsizligini ta'minlash uchun asosiy tahdid havo kemasi parvoz ekipaji a'zolarining kasbiy tayyorgarligining zarur darajasini ta'minlash uchun parvoz qo'mondonligi, inspeksiya va instruktor xodimlari tomonidan ko'rilgan choralarning etarli emasligi va parvozga ruxsat berishda xulosalarning ob'ektivligidir. ishlash uchun kadrlar.
Ma'lumotlarga asoslanib avtomatlashtirilgan tizim fuqaro aviatsiyasi havo kemalarining parvozlar xavfsizligini ta'minlash Rossiya Federatsiyasi(ASOBP) 2016 yilning birinchi yarmida tijorat fuqarolik aviatsiyasi samolyotlari va vertolyotlari bilan 284 ta hodisa, 3 ta favqulodda holat va 41 ta zarar ko'rdi.
Ko'pgina avariyalar va falokatlarning tabiatini hisobga olgan holda, aviatsiya hodisalari va hodisalarining oldini olishning ustuvor yo'nalishi aviatsiya hodisalarining yuzaga kelishi va salbiy rivojlanishiga inson omilining ta'sirini kamaytirish bo'lishi kerak.
ICAO ta'rifiga ko'ra, "parvoz xavfsizligi - bu havo kemalarini ishlatish bilan bog'liq yoki bunday operatsiyani bevosita qo'llab-quvvatlash bilan bog'liq bo'lgan aviatsiya faoliyati bilan bog'liq xavflar maqbul darajaga tushirilgan va nazorat qilinadigan holat". Har yili ICAOning Aviatsiya xavfsizligi holati to'g'risidagi hisoboti erishilgan natijalar bo'yicha tahlil va hisobotlarni taqdim etadi.
ICAOning 2017–2019 yillarga moʻljallangan global aviatsiya xavfsizligi rejasi aviatsiya xavfsizligini saqlash va yaxshilash strategiyasini oʻz ichiga oladi. Reja davlatlar tomonidan ishonchli va barqaror xavfsizlikni boshqarish tizimlarini joriy etishni nazarda tutadi va inson omili havo harakati xavfsizligining eng muhim jihati sifatida qaraladi. "Uchuvchi xatosi" atamasining ma'nosi bir shaxsning xatosi sifatida emas, balki texnologiya holati va inson faoliyatining talablari bilan bog'liq. Rejada davlatlar amalga oshirish uchun harakat qilishi kerak bo‘lgan uchta ustuvor yo‘nalish belgilangan.
1. Erga boshqariladigan parvozlar (CFIT) tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish.
2. Uchish-qo‘nish yo‘lagida ishlash xavfsizligini oshirish.
3. Aviatsiya avariyalari va parvozda boshqaruvni yo'qotish bilan bog'liq hodisalar sonini kamaytirish.
Tabiiyki, aviakompaniyalar parvozlarni xavfsiz va inson hayoti va sog'lig'iga tahdidlardan xoli qilishga intiladi, bu esa asbob-uskunalar va ulardan foydalanish usullarini takomillashtirish orqali erishiladi. Samolyotlarning texnik murakkabligi (zamonaviy samolyotlar chegaraga yaqinlashib kelayotgan aerodinamik xususiyatlar to'plamiga ega) ularni ishlatish qoidalarini sezilarli darajada murakkablashtirishga olib keldi. Aviakompaniya parklarini yangi avlod samolyotlariga almashtirish, boshqaruv tizimlarini avtomatlashtirish, havo qatnovining o'sishi, to'yinganligi havo maydoni yuqori talablarni qo'yadi professional faoliyat aviatsiya xodimlari, qaror qabul qilishda professional bilim va tahliliy qobiliyatning kengligi. Parvoz paytida alohida vaziyat yuzaga kelganda, tez va ob'ektiv tahlil qilish, adekvat qaror qabul qilish va uni aniq amalga oshirish talab etiladi.
Parvoz davomida yaqindan hamkorlik qiluvchi, parvozlarni bevosita nazorat qiluvchi parvoz ekipajlari hamda havo harakatini boshqarish xizmatlarini ko‘rsatuvchi ATM mutaxassislari zimmasiga katta mas’uliyat yuklanadi.
Muvaffaqiyatsizliklar aviatsiya texnologiyasi, bilim va malakaning pastligi, uchish texnikasidagi xatolar, jismoniy charchoq, o‘ziga haddan tashqari ishonch va e’tiborsizlik baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin. Dizayn omillari yoki operatsion qoidalar, noodatiy vaziyatlarni hal qilishda tajribaning etishmasligi, harakatsizlik, atrof-muhit omillari, psixologik yoki fiziologik omillar ham baxtsiz hodisalarning sabablari bo'lishi mumkin.
Avvalo, barcha odamlar singari uchuvchilar ham xato qilishlari mumkinligidan kelib chiqish kerak. Yaxshiyamki, statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, uchuvchining individualligi, kasbiy ko'rsatkichlari darajasi va favqulodda vaziyatlarda uning reaktsiyasi turli xil qayd etilgan xatolarga olib kelmaydi.
Inson xulq-atvorining asosiy qonuni shundan iboratki, odam o'tmishda ma'lum bir harakatni qanchalik tez-tez bajargan bo'lsa, kelajakda shunga o'xshash harakatni amalga oshirish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi (mahorat o'tkazish). Uchuvchilarni tayyorlashda ko'p vaqt unga muntazam harakatlar to'plamini o'rgatish va tegishli ko'nikmalarni rivojlantirishga sarflanadi, shunda u parvoz paytida diqqatini nisbatan sodda vazifalarni bajarishga qaratishga emas, balki butun harakatlar guruhlarini muvofiqlashtirishga qarata oladi.
Mashina bilan solishtirganda, odamda "xotirani o'chirish tugmasi" yo'q. Bir turdagi samolyotdan boshqasiga o'tishda uchuvchiga yangi vaziyatda foydasiz bo'lgan eski ko'nikmalarni yo'q qilish va yangilarini shakllantirish, ya'ni neyron aloqalarni "qayta yozish" uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi. Uchuvchi tajriba ortishi bilan uning malaka doirasi kengayadi, lekin shu bilan birga u qariydi, uning reaktsiyasi sekinlashadi, uning ishlashi, ko'rish keskinligi, eshitish va hokazolar, shuning uchun yosh va samaradorlik o'rtasidagi bog'liqlik kamayadi operator sifatida uchuvchi murakkab va noaniq. Yillik parvoz vaqti kam bo'lgan uchuvchi avariyaga olib keladigan xatoga yo'l qo'yishi mumkin.
IN kasbiy ta'lim Uchuvchi favqulodda vaziyatlarda o'zini topa olmaydigan harakatlarni mashq qilish uchun ko'p vaqt sarflaydi. Ushbu trening uchuvchining reaktsiyalarini va ular avtomatik holga kelguncha harakatlar ketma-ketligini ishlab chiqishni o'z ichiga oladi. favqulodda vaziyat. Operatsion vaqtini qisqartirish, ayniqsa, favqulodda vaziyatda, uchuvchining stressini hisobga olgan holda muhimdir. Vaqt zaxirasi va vaziyatni juda real simulyatsiya qilish uchuvchiga ishonch bag'ishlaydi.
Voqea sodir bo'lganidan keyin jismoniy (harorat, tebranish, turbulentlik, namlikning etarli emasligi) va fiziologik stressning (uyqusizlik, tartibsizliklar, tartibsiz ovqatlanish, spirtli ichimliklar, nikotin va boshqalar) mavjudligi va taxminiy kuchini aniqlash mumkin bo'ladi. Psixologik stress mavjudligini aniqlash qiyinroq. Uchuvchiga ba'zi shaxsiy omillar (bolaning kasalligi, xotini bilan janjal, ishdagi muammolar va boshqalar) ta'sir qilganda aviatsiya halokatiga duchor bo'lish ehtimoli yuqori.
Stressning ta'siri uchuvchining o'ziga, unga bog'liq jismoniy tarbiya, uning psixikasining kasbiy fazilatlari va xususiyatlari. Astronavtlarni tanlashda stressga dosh bera oladigan odamlarni tanlash yaxshi yo'lga qo'yilgan. Aviatsiyada ushbu testdan foydalanish boshlang'ich bosqichida.
Baxtsiz hodisalar statistikasi inson operatorining xatti-harakatlarini tushuntirishga yordam beradi. Uchuvchilar yoki uchuvchilar va yer o'rtasidagi suhbatlarni yozib olish vaziyatni batafsil tahlil qilish imkonini beradi va stressning yo'qligi yoki mavjudligini aniqlash imkonini beradi. Buni uchuvchi va voqeaga guvoh bo'lgan boshqa guvohlarning ko'rsatmalari to'ldiradi.
Shunday qilib, zamonaviy aviatsiya, boshqalar qatori, ikkita vazifani bajaradi: birinchidan, uchuvchilarning xatolari ehtimolini kamaytirish va ikkinchidan, bunday xatolar oqibatlarini kamaytirish.
Kelajakdagi uchuvchiga nimani va nimani o'rgatish kerak va buni qanday qilib samaraliroq qilish kerak?
Ko'p ekipajli uchuvchilarni tayyorlash dasturi (MPL) va tijorat uchuvchilarini nazariy tayyorlash dasturida ta'lim muassasalari Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi tomonidan tasdiqlangan fuqaro aviatsiyasiga parvozlar xavfsizligi va aviatsiya hodisalarining oldini olish masalalari berilgan. katta e'tibor. Davlat aviatsiya kadrlarini tayyorlash va tayyorlashga tobora ko‘proq mablag‘ ajratmoqda. Parvozlar xavfsizligini ta'minlash endi tor milliy xususiyatga ega emas, balki xalqaro miqyosda ko'rib chiqiladi.
Aviatsiyaning dastlabki kunlarida qo'llanilgan sinov va xato usuli tubdan o'zgarishlarga uchradi. Mashg‘ulotlar texnikasi va texnologiyalar sohasidagi yutuqlar natijasida erishilgan innovatsiyalar bo‘yicha to‘plangan tajriba aviatsiya hodisalari hollarini kamaytirishga yordam bermoqda. Aviatsiya xavfsizligi bo'yicha mutaxassislar aka-uka Uilbur va Orvil Raytlarning kashshof parvozlaridan buyon baxtsiz hodisalarning oldini olishda uchuvchilarni tayyorlashning rolini yaxshi bilishgan.
90-yillarda men chet elda Aeroflot - Rossiya havo yo'llari manfaatlarini himoya qildim. Aeroport xodimlari samolyotlarimizning yaqinlashishi, qo‘nishi va uchishini kuzatish uchun chiqishdi. Uchuvchilarning "qo'l yozuvi" taniqli va boshqa aviakompaniyalardan ijobiy ajralib turardi. Bizning ekipajlarimizning professionalligi yuqori darajada edi. Samolyot komandiri qo‘nish va uchish bo‘yicha o‘zining mahoratini namoyish etdi. U samolyotni PILOT qilgan. Endi vaziyat boshqacha. Chiziqli uchuvchilar samolyotda uchmaydi, balki operator funktsiyalarini bajaradi: ular tizimlarni boshqaradi va ularning ishlashini nazorat qiladi.
Ushbu satrlar muallifi SSSR davrida Fuqarolik aviatsiyasi vazirligining O'quv muassasalari direksiyasi boshlig'i lavozimida ishlagan. Sovet Aerofloti uchun kadrlar tayyorlaydigan 26 ta o'quv muassasasi mavjud edi: uchuvchilar, texnik xizmat ko'rsatish, elektronika mutaxassislari, havo harakatini nazorat qiluvchilar, boshqaruv va ma'muriy xodimlar, yerga ishlov berish xodimlari va boshqalar. Talabalar va o'qituvchilar birinchi darajali tadqiqot ishlarini bajarishdi. Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi tomonidan fuqaro aviatsiyasi xodimlarining yaxshi ta’lim va malaka oshirishini ta’minlash uchun katta miqdorda mablag‘ ajratildi. Aviatsiya mutaxassislarini o‘qitish va tayyorlash (qayta tayyorlash va malakasini oshirish) tajribasi xalqaro fuqaro aviatsiyasi tomonidan keng qo‘llanilmoqda. Bir paytlar institutlar va o'quv markazlariga tashrif buyurgan M.K.Strikler yozganidek, SSSRda kadrlar tayyorlash sohasida, jumladan, yangi o'qitish usullaridan foydalanish tufayli sezilarli yutuqlarga erishildi. Uchuvchilarni tayyorlash metodologiyasi juda puxta o'ylangan edi, chunki noto'g'ri tayyorgarlik tuzatib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin edi.
O‘z navbatida, AQSh, Fransiya, Germaniya, Yaponiya, Gollandiya va boshqa mamlakatlardagi parvoz maktablarida mutaxassislar tayyorlash tajribasini o‘rgandik, u yerga malaka oshirish va til o‘rgatish uchun ekipaj jo‘natdik.
SSSR parchalanishi bilan iqtisodiyot tanazzulga yuz tutdi, sanoat ta’limi ham tanazzulga yuz tutdi.
Aksariyat rus aviakompaniyalarida hech qanday samolyot yo'q Rossiya ishlab chiqarish. 90-yillarda Il-62, Tu-154 va Il-86 samolyotlarini boshqarishda katta tajribaga ega bo'lgan uchuvchilar Evropaning etakchi markazlari bo'lgan Boeing (Sietl) va Airbus (Tuluza) samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarda xorijiy instruktorlar bilan tahsil olishgan.
Hozir Rossiya iqtisodiyoti tiklanmoqda, konstruktorlik byurolari va institutlari jonlantirilmoqda, aviatsiya sanoati tiklanmoqda. Superjet-100 (RRJ-100) samolyoti ishlayotgan korxonalarga yetib keladi. Rossiya korxonalarida ishlab chiqarilgan samolyotlarga o'tish vazifasi qo'yildi: Tu-204, Tu-334, Il-114, MS-21 va boshqalar.
Shunga ko‘ra, aviatsiya kadrlarini tayyorlash va tarbiyalashda ham katta o‘zgarishlar amalga oshirilmoqda. Ta’lim muassasalari boshlang‘ich tayyorgarlik uchun yangi “Diamond DA-40” va “DA-42” samolyotlari, “Cessna-172”, “Eurocopter AS350” vertolyotlari hamda yerda mashq qilish uchun trenajyorlar bilan jihozlangan.
IN davlat tizimi omon qolgan: Ulyanovsk oliy aviatsiya maktabi (uchuvchilar, dispetcherlar tayyorlaydi), Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi universiteti (uchuvchilar, dispetcherlar tayyorlaydi), Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi texnik universiteti (dispetcherlarni tayyorlaydi), Sasovo fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (uchuvchilarni tayyorlaydi), Krasnokutsk aviatsiya maktabi fuqaro aviatsiyasi (uchuvchilarni tayyorlaydi), Buguruslan fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (uchuvchilarni tayyorlaydi), Omsk fuqaro aviatsiyasi parvoz texnik kolleji (Mi-8 uchuvchilarni tayyorlaydi), fuqaro aviatsiyasi Yakut aviatsiya texnik kolleji (Mi-8 uchuvchilarni tayyorlaydi) , Krasnoyarsk aviatsiya texnik kolleji (Mi-8 uchuvchilarini tayyorlaydi), Fuqarolik aviatsiyasi texnik kolleji (havo harakatini nazorat qiluvchilarni tayyorlaydi).
To'g'ri o'qitish xavfsiz, ishonchli va foydali havo kemalarini ishlatishning muhim elementidir. Parvoz ekipaji a’zosini o‘qitishdan maqsad, unga parvozni oldindan rejalashtirish va uni voqea sodir bo‘lmagan holda bajarish, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda adekvat javob berish imkoniyatini berishdir.
Samolyot uchuvchilarini tayyorlash o'qitish va baholash elementlarini o'z ichiga oladi. Treningning maqsadi - amaliy uchuvchilikni boshlashdan oldin parvoz ekipaji a'zolari o'rtasida muayyan xatti-harakatlar namunalarini ishlab chiqishdir.
Parvozlarni o'qitishga romantik yondashuv o'z o'rnini bo'lajak uchuvchilarni murakkab parvoz asboblari tizimlarini samarali boshqarishga o'rgatish maqsadiga qaratilgan yondashuvga bo'shatib berdi.
Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasining ta'lim muassasalarida yangi dasturlarga o'tish (tijorat uchuvchisi uchun nazariy o'quv dasturi va ko'p ekipajli uchuvchilarni tayyorlash dasturi (MPL)) ta'lim muassasalarida uchuvchilarni tayyorlash malakasiga mos keladigan darajaga olib keldi. tijorat uchuvchisi (CPL), ikkinchi uchuvchi vazifasini bajarishga qodir.
Butun dunyo bo'ylab parvozlarni o'rgatish simulyatorlarini loyihalash va ulardan foydalanishda katta yutuqlarga erishildi. Simulyatorlar yordamida uchuvchilar tayyorlashga o'tish tendentsiyasi mavjud. Kelajakda o'quv samolyoti simulyator bilan almashtiriladi; bu qadam nafaqat yaxshi mo'ljallangan o'quv jihozlarini, balki mavjudligini ham talab qiladi integratsiyalashgan tizim tayyorlash. Shuni yodda tutish kerakki, simulyator samolyotdan ko'ra ko'proq puxta tayyorgarlik ko'rishi mumkin. Simulyatorda olingan uchuvchilik ko'nikmalari samolyotni boshqarish ko'nikmalariga mos keladi.
Parvoz ekipajlarini tayyorlashda parvoz maktablarida olinishi mumkin bo'lgan asosiy aviatsiya ta'limi katta ahamiyatga ega. Dunyoda asosiy aviatsiya ta'limini birlashtirish tendentsiyasi mavjud va umumiy ta'lim kollej yoki texnik universitetda olingan.
Umid qilamanki, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi unga bo'ysunuvchi ta'lim muassasalarida uchuvchilarni dastlabki tayyorlash uchun ta'lim muassasalariga yangi samolyotlar, vertolyotlar va trenajyorlarni yanada yetkazib berish choralarini ko'radi. U parvozlar bo‘yicha ta’lim muassasalari instruktorlari, muhandis-texnik xodimlarining mehnatiga haq to‘lash darajasini faoliyat yuritayotgan korxonalardagi shu kabi mutaxassislarga haq to‘lash darajasiga ko‘taradi. Yozishni va nashr qilishni moliyalashtiradi zamonaviy darsliklar, ularning to'plami har bir kursantga bepul beriladi.
Yo'lovchilar osmonda o'zlarini yanada ishonchli his qilishlari uchun ishonchli aviakompaniya va obro'si benuqson bo'lgan samolyotlarda parvozni rejalashtirishlari kerak.
2015 yil Rossiya fuqaro aviatsiyasi uchun parvozlar xavfsizligining o'sishi bo'yicha rekord yil bo'ldi.
Rossiyaga qarshi barcha shubhali prognozlar va sanksiyalarga qaramay, 2015 yilda rekord darajadagi o'sish kuzatildi.parvoz xavfsizligi darajasi.
O'tgan yilning oktyabr oyida Rossiya aviatsiya va kosmik sug'urtalovchilar uyushmasining RAAKS konferentsiyasi bo'lib o'tdi. Vladimir Kofman parvozlar xavfsizligi bo'yicha hisobot berdi. Vladimir Kofman, aviahalokatlarni tekshirish komissiyasi raisi havo transporti Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi IAC.
Hisobotda keltirilgan diagrammalardan ko'rinib turibdiki, Rossiyada parvozlar xavfsizligi darajasi doimiy ravishda oshib bormoqda, bu yaxshi yangilik. Hatto ba'zi turdagi xavfsizlik rekordlari o'rnatildi. Hisobotda yoritilgan davr 1957 yildan boshlab davrni qamrab oladi. Asosiy vaqt birligi sifatida besh yillik davr qabul qilinadi. Ya'ni, besh yillik davrlar hisobga olinadi. 1957-1961, 1962-1966 va boshqalar bizning davrimizga qadar. Grafiklardan biri aviatsiya avariyalari va falokatlar darajasi doimiy ravishda pasayib borayotganini aniq ko'rsatib turibdi. Baxtsiz hodisalarning eng past darajasi SSSR parchalanishidan oldin, ya'ni 1987-1991 yillarda, aviatsiya hali ham eng yaxshi paytda edi, garchi o'sha yillarga kelib samolyot uskunalari tezda eskirib qolgan edi. Bu, ehtimol, tasdiqlangan texnik va ta'mirlash sxemalariga bog'liq edi. Sovet ko'p bosqichli tayyorgarlik va martaba o'sishi maktabidan o'tgan yuqori malakali, ham parvoz, ham texnik xodimlar ham bor edi.
Keyingi o'n yillikda ofatlar va hodisalar darajasi keskin deyarli ikki baravar oshdi. Buning sabablari ham ko'p edi va ularni bu yerda keltirishning ma'nosi yo'q.
Lekin qiziq va ahamiyatlisi shundaki, 2001 yildan boshlab ko'rsatkichlar dastlab biroz pasayishni boshlagan bo'lsa, 2012 yildan boshlab besh yillik davrga kelib bu ko'rsatkichlar 1987-1991 yillar darajasiga yetdi. Aviatsiya hodisalari nuqtai nazaridan, bizning davrimizning ko'rsatkichlari SSSRning so'nggi besh yillik davriga qaraganda ancha past. Ittifoq parchalangandan keyingi davrimiz statistikasiga MDH mamlakatlari statistikasi ham kirdi. Gaz turbinali dvigatelli og'ir yo'lovchi samolyotlari bilan sodir bo'lgan aviatsiya hodisalari ko'rib chiqildi.
Biroq, yaxshi ko'rsatkichlar faqat 1-dan 3-sinfgacha bo'lgan samolyotlarga tegishli. Rossiyada qabul qilingan samolyotlarning standart tasnifini eslay olmaganlar uchun eslatib o'taman: samolyotlar
- 75 tonnadan va undan ortiq 1-sinf
- 2-sinf 30 dan 75 tonnagacha
- 3-sinf 10 dan 30 tonnagacha
- 4-sinf 10 tonnagacha
- Yengil samolyot
- 495 kg gacha bo'lgan ultra yengil SLA.
Shunday qilib, ijobiy va optimistik statistika 1-3 toifadagi samolyotlarga tegishli, ammo keyin ko'rsatkichlar pasayishni boshlaydi.
4-sinf samolyotlari uchun baxtsiz hodisalar darajasining pasayish tendentsiyasi saqlanib qolmoqda, ammo baxtsiz hodisalar darajasi allaqachon sezilarli darajada yomonroq.
O'ylaymanki, o'quvchi o'zi xulosa qilishi mumkin. 4-sinf samolyotlari - bu An-2, L-410, An-38 va boshqalar kabi xalqaro samolyotlar.
Vertolyotlar statistikasi ham unchalik ta'sirli emas. Xavfsizlik darajasining pasayishi tendentsiyasi yo'q. Ya'ni, bizning zamonamizdagi vertolyotlar eng favqulodda turdagi samolyotlardir. Va ular hozircha shunday bo'lib qoladilar.
GAdagi baxtsiz hodisalar va ofatlar ko'rsatkichlari ancha barqaror. Agar 2015 yildagi (10 oylik) ofatlar darajasi 2012 yildagi eng favqulodda yil darajasidan ancha past bo'lsa, 2013 yil darajasiga nisbatan hatto oshgan.
Garchi bu faqat statistika bo'lsa-da. Va aviatsiya va parvozlar xavfsizligi kabi murakkab sanoat uchun bu juda nisbiy ma'lumot. Parvoz xavfsizligiga ta'sir qiluvchi omillar juda ko'p. Masalan, GA statistikasi uchun barcha turdagi samolyotlar parkining sezilarli o'sishi, parvoz vaqtining sezilarli darajada oshishi va boshqa omillar hisobga olinmaydi.
Maqolaning oxirida Mark Tvenning o'lmas degan gapini eslamoqchiman: "Yolg'onning uch turi bor: yolg'on, la'nati yolg'on va statistika".
Va munajjimlar bashoratiga ishonadiganlar uchun:
2016 yil aviatsiya uchun baxtsiz hodisa bo'lishini va'da qilmoqda,
munajjimlarga ko'ra.
Barchaga va barcha yumshoq qo'nishga muborak bayramlar.
I. XAVFSIZLIK HAQIDA UMUMIY MA'LUMOT
UMUMIY aviatsiya
Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining 21-moddasiga muvofiq, tijorat havo tashishlari va aviatsiya ishlari uchun foydalanilmaydigan fuqaro aviatsiyasi umumiy aviatsiya (bundan buyon matnda GA deb yuritiladi) deb tasniflanadi.
GA 1997 yilda Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksida fuqaro aviatsiyasining bir turi sifatida aniqlanganiga qaramay, aviatsiyaning ushbu segmentida parvozlarning jadal o'sishi faqat 2006 yilda boshlangan. O'sha yildan boshlab GA samolyotlari bilan aviatsiya hodisalari har yili sodir bo'la boshladi. Masalan, agar 1997 yildan 2005 yilgacha fuqaro aviatsiyasida GA samolyotlari bilan atigi 2 ta aviatsiya hodisasi sodir bo'lgan bo'lsa, 2006 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda 169 ta aviatsiya hodisasi, shu jumladan 98 ta ofat sodir bo'lib, ularda 192 kishi halok bo'lgan (shu jumladan 3 kishi) er yuzida).
GA samolyotlarining mutlaq parvoz xavfsizligi ko'rsatkichlarining o'zgarishi tendentsiyalari (aviatsiya hodisalari, halokatlar va ularda halok bo'lgan odamlar soni) 1.1-rasmda ko'rsatilgan.
Guruch. 1.1. Umumiy aviatsiya parvozlari uchun mutlaq xavfsizlik ko'rsatkichlari
Bugungi kunda GA aviatsiya hodisalari chastotasida etakchi o'rinni egallaydi. 2015 yil oxirida GA samolyotlari bilan bog'liq baxtsiz hodisalar Rossiya fuqaro aviatsiyasidagi baxtsiz hodisalar umumiy sonining 71% ni tashkil etdi. 2014-yilda ham xuddi shunday ko‘rsatkich 60 foizni tashkil etgan.
2006 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda Rossiya Federatsiyasining federal okruglari bo'yicha GA samolyotlari bilan aviatsiya hodisalari sonini taqsimlash 1.2-rasmda keltirilgan.
Guruch. 1.2. Rossiya Federatsiyasining federal okruglari bo'yicha GA samolyotlari bilan sodir bo'lgan aviatsiya hodisalari sonini taqsimlash (2006 - 2015 yillar)
GA samolyotlari bilan aviatsiya halokatining eng katta xavfi bilan ajralib turadigan Rossiya Federatsiyasi hududlariga quyidagilar kiradi:
Markaziy federal okrug - 41 ta aviatsiya halokati;
- Janubiy va Shimoliy Kavkaz federal okruglari - 40 ta aviatsiya halokati;
- Volga federal okrugi - 33 ta aviatsiya halokati.
Ro'yxatga olingan federal okruglar qo'nish joylarining eng yuqori zichligi va GA samolyotlaridan foydalanish intensivligi, shu jumladan Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga zid bo'lgan maqsadlarda foydalanish bilan tavsiflanadi. Xususan, Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining talablari GA samolyotlarining operatoriga aviatsiya ishlarini bajarishga (tegishli sertifikat bo'lmasa) yoki yo'lovchilarni (yuklarni) haq evaziga tashishga ruxsat bermaydi.
Shu bilan birga, mamlakatning sharqiy qismida GA rivojlanishi Sibir va mintaqalarda aviatsiya hodisalari xavfini oshiradi. Uzoq Sharq. Masalan, 2015 yilda Sibir (4 voqea) va Uzoq Sharq (3 voqea) federal okruglarida aviatsiya hodisalari Volga federal okrugiga qaraganda tez-tez sodir bo'ldi. federal okrug(2 ta voqea). 2016 yilda Rossiyaning ushbu mintaqalarida uchta aviahalokat sodir bo'ldi:
14.03.2016 Oltoy Respublikasida xususiy mulkdorning R-44 RA-05796 vertolyotining halokati;
- 04.02.2016 Vladivostok hududida EC130B4 RA-07256 "Primorskaya Leasing Company" MChJ vertolyoti halokatga uchradi (sertifikat yo'q);
- 05.03.2016 yil Kamchatka o'lkasida xususiy mulkdorning Candy RA-2118G vertolyoti halokatga uchradi.
2006 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda GA samolyotlari bilan sodir bo'lgan aviatsiya avariyalarining parvoz manzillari bo'yicha taqsimlanishi 1.3-rasmda ko'rsatilgan.
Guruch. 1.3. GA samolyotlari bilan sodir bo'lgan aviahalokatlar sonini parvoz manzili bo'yicha taqsimlash (2006 - 2015 yillar)
II. GA DA HAVOLAT HOLATLARI SABABLARI
GA samolyotlari bilan sodir bo'lgan avariyalarning sabablarini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, uchuvchilar shaxsiy xavfsizligiga zarar etkazgan holda, parvoz qoidalari va havo qonunchiligining asosiy qoidalariga, ekspluatatsiya cheklovlariga, parvoz qoidalariga rioya qilish va ekspluatatsiya qilinadigan havo kemalarining parvozga yaroqliligini saqlashga e'tibor bermaydilar. Masalan, 2006 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda, shtatdagi parvoz natijasida alkogol bilan zaharlanish 13 ta aviatsiya halokati sodir bo'ldi, ulardan 11 tasi falokat bilan yakunlandi, 21 kishi halok bo'ldi.
2006 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda GA samolyotlari va vertolyotlari bilan aviatsiya avariyalariga sabab bo'lgan hodisalar turlarining umumlashtirilgan guruhlari 2.1 va 2.2-rasmlarda ko'rsatilgan.
Guruch. 2.1. Aviatsiya hodisalarini belgilovchi hodisalar turlari2006 - 2015 yillarda GA samolyotlari bilan
Guruch. 2.2. Aviatsiya hodisalarini belgilovchi hodisalar turlari2006 - 2015 yillarda GA vertolyotlari bilan
2.1 va 2.2-rasmlarda ko'rsatilgan statistik ma'lumotlarni hisobga olgan holda, GA samolyotlari bilan sodir bo'lgan aviatsiya avariyalari sabablarining quyidagi asosiy guruhlari aniqlanadi:
Parvozda boshqaruvni yo'qotish (LOC-I).
GA samolyotini boshqarishning ko'zga ko'rinadigan soddaligi uchuvchining o'z mahoratini va samolyotning parvoz ko'rsatkichlarini haddan tashqari baholashiga olib keladi (belgilangan minimaldan past balandlikda va tezlikda parvozda qabul qilinishi mumkin bo'lmagan manevrlar, aylanish va qadamning ekspluatatsiya chegaralaridan oshib ketishi bilan). samolyot), shuning uchun oddiy va murakkab (aerobatika) bajarishda parvozda boshqaruvni yo'qotish bilan bog'liq aviatsiya hodisalari odatiy holdir.
Shu sabablarga ko'ra, 2006 yildan 2015 yilgacha GA samolyotlari bilan 52 ta aviatsiya halokati, shu jumladan 37 ta falokat sodir bo'lgan.
2016 yilda ushbu sabablar guruhi, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 2016 yil 04 sentyabrda Moskva viloyatida ro'y bergan xususiy mulkdorning R-66 RA-1981G vertolyotining halokatini o'z ichiga oladi: qo'nish paytida uchuvchi rotor tezligini pasaytirishga imkon berdi. Vertikal tushish tezligining oshishi natijasida vertolyot yer bilan to‘qnashib ketdi.
Boshqariladigan parvoz ta'sir erlari (CFIT).
Meteorologik vaziyatni parvozdan oldin tahlil qilish sifati GA samolyoti uchuvchisi bo'lajak parvozga qanchalik mas'uliyat bilan tayyorgarlik ko'rishiga bog'liq. Haddan tashqari o'ziga ishonch va parvoz marshruti bo'ylab ob-havo sharoitlarini o'rganishga e'tiborsizlik uchuvchi tayyorlanmagan va ruxsat etilmagan parvozlar uchun cheklangan ko'rish sharoitlariga ta'sir qilish bilan bog'liq aviatsiya halokatlariga olib keladi.
Shu sabablarga ko'ra, 2006 yildan 2015 yilgacha GA vertolyotlari ishtirokida 18 ta baxtsiz hodisa, shu jumladan 15 ta falokat sodir bo'lgan.
2016 yilda ushbu sabablar guruhiga, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 2016 yil 18 aprelda Beli orolida sodir bo'lgan "Optkholod" MChJning R-66 RA-06233 vertolyoti (operator sertifikati yo'q) halokati kiradi. Parvoz ("Ikki kapitan izidan" kompleks ekspeditsiyasi) uchta R-66 vertolyotlari guruhining bir qismi sifatida amalga oshirildi, deb xabar beradi R-66 RA-06233 vertolyotining uchuvchisi. Beli oroliga qo'nayotganda u qiyin ob-havo sharoitiga tushib qolgan, shundan so'ng u bilan aloqa yo'qolgan. Mo'ljallangan qo'nish joyi hududida tuman bor edi. R-66 RA-06233 vertolyoti M.V. nomidagi meteostansiyadan 800 metr uzoqlikda vayron qilingan holda topilgan. Popova. Uchuvchi va ikki yo‘lovchi halok bo‘lgan.
Past balandlikdagi to'siqlar to'qnashuvi (LALT).
GA samolyotlarining parvozlari past balandliklarda amalga oshiriladi, ular uchuvchining ehtiyotkorligi yoki chalg'itishi tufayli ko'pincha to'siqlar (elektr simlari, daraxtlar) bilan to'qnashuv bilan yakunlanadi.
2006 yildan beri ana shu sabablarga koʻra 12 ta aviahalokat (jumladan 7 ta falokat) va 12 ta vertolyot (shu jumladan 6 ta falokat) sodir boʻldi.
2016 yilda ushbu sabablar guruhi, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 2016 yil 14 martda Oltoy Respublikasida ro'y bergan xususiy mulkdorga tegishli R-66 RA-05796 vertolyotining avariyasini o'z ichiga olgan: vertolyotning simlari bilan to'qnashuvi. havo telefon liniyasi, shundan so'ng u taxminan Katun daryosi qirg'og'iga tushdi va yon tomonga ag'darildi.
Samolyot tizimining nosozliklari yoki dvigatelning ishdan chiqishi (SCF-NP, SCF-PP).
Aksariyat GA samolyotlari bitta dvigatelli samolyotlar va vertolyotlardir, buning natijasida dvigatelning ishlamay qolishi havodan tanlangan joyga favqulodda qo'nishni talab qiladi. Dvigatelning parvozga yaroqliligini yoki parvoz ishlashini saqlash qoidalarini buzish GA samolyotida dvigatelning ishdan chiqishiga olib keladigan eng tipik omil hisoblanadi.
2006 yildan 2015 yilgacha GA samolyotlari va vertolyotlari bilan parvoz paytida dvigatelning ishdan chiqishi tufayli 24 ta aviatsiya halokati sodir bo'ldi, ulardan 10 tasi falokat bilan yakunlandi.
2016 yilda ushbu sabablar guruhi, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 2016 yil 24 fevralda Leningrad viloyatida sodir bo'lgan xususiy mulkdorning F-28 RA-2348G vertolyotining qulashi: yo'lovchining so'zlariga ko'ra, dvigatel aylangan. parvoz paytida o'chirildi. Vertolyot qo‘ndi va uchuvchi halok bo‘ldi.
2.3-rasmda keltirilgan statistik ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, aviatsiya hodisalari ishtirokchisiga aylangan uchuvchilarning aksariyati (61%) fuqarolik va davlat aviatsiyasining ta'lim muassasalarida boshlang'ich kasbiy parvoz ma'lumotiga ega bo'lgan, ya'ni GA samolyotlarida parvozlarni boshlashdan oldin ular mustaqil parvozlarni amalga oshirish tajribasiga ega bo'lgan.
Guruch. 2.3. Tayyorgarlik darajasi ( ta'lim muassasasi boshlang'ich tayyorgarlik)aviatsiya hodisalari sodir bo'lgan GA samolyotlarining uchuvchilari(2006 - 2015)
Aviatsiya hodisalarining aksariyati (86%) GA samolyotlari uchuvchilari tomonidan xatolar yoki buzilishlar natijasida sodir bo'ladi. Bundan tashqari, ko'pchilik xatolar va qoidabuzarliklar ongli ravishda buzish yoki o'z mahoratini ortiqcha baholash natijasidir. Buning qo'shimcha tasdig'i 2.4-rasmda keltirilgan quyidagi statistik ma'lumotlar bilan ta'minlanadi: eng ko'p aviatsiya hodisalari uchuvchilar tomonidan umumiy parvoz vaqti 1000 soatdan ortiq (86 ta aviatsiya hodisasi) sodir bo'lgan. Shu bilan birga, 90 ta aviatsiya halokatida uchuvchining samolyot turidagi parvoz vaqti 500 soatdan oshmagan.
Guruch. 2.4. Umumiy ma'lumot aviatsiya hodisalari sodir bo'lgan GA samolyotlarining uchuvchilari haqida (2006 - 2015)
Shu munosabat bilan, GA samolyotlarining uchuvchilari tomonidan aviatsiya avariyalariga olib keladigan eng keng tarqalgan xatolardan biri bu parvoz tezligini ruxsat etilganidan pastga tushirish va ruxsat etilgan hujum burchagidan oshib ketishi, keyin esa nomaqbul manevrlarni bajarishda to'xtab qolishi tabiiydir. past balandlikda.
III. HAVO FOSOSIDAN FOYDALANISHNI BUZISHLAR
2010 yilda Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2010 yil 11 martdagi 138-sonli qarori bilan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanishning Federal qoidalari kuchga kirdi. xabar berish tartibi havo hududidan foydalanish (G toifasidagi havo bo'shlig'i).
2013 va 2014 yillarga nisbatan 2015 yilda havo hududidan foydalanish qoidalarini buzish holatlarining taqsimlanishi to'g'risidagi ma'lumotlar 1-jadvalda keltirilgan.
3.1-jadvalHavo hududidan foydalanish tartibini buzish
2013-2015 yillarda Rossiya Federatsiyasi
| TRP tartibini buzish turi | Qoidabuzarliklar soni |
||
|---|---|---|---|
| 2013 yil | 2014 yil | 2015 yil | |
| Tegishli EI ATM operatsion organining ruxsatisiz havo hududidan foydalanish | 110 | 92 | 105 |
| Evropa Ittifoqi ATM operatsion bo'limi tomonidan o'rnatilgan TRS shartlariga rioya qilmaslik | 8 | 12 | 6 |
| Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining havo harakati xizmatlari (parvozlarni boshqarish) va navbatchi havo kemalari buyruqlariga rioya qilmaslik. | - | 1 | - |
| Taqiqlangan yoki cheklangan zonaning havo hududidan maxsus ruxsatsiz foydalanish | 21 | 19 | 20 |
| Rejadan tashqari (e'lon qilinmagan) aerodromga qo'nish (uchastka, hudud) | 2 | 6 | 6 |
| Samolyotning havo yo'llari, mahalliy havo yo'llari yoki yo'nalishlari chegaralaridan ruxsatsiz chetga chiqishi | 3 | 0 | 1 |
| Samolyot ekipajining vertikal, bo'ylama va lateral ajratish qoidalariga rioya qilmasligi | 2 | 3 | 0 |
| Ketish qoidalariga rioya qilmaslik davlat chegarasi Rossiya Federatsiyasi va chegara chizig'ining havo hududidan foydalanish tartibi | 7 | 1 | 4 |
| Belgilangan vaqtinchalik va mahalliy rejimlarga, shuningdek, qisqa muddatli cheklovlarga rioya qilmaslik | 4 | 0 | 3 |
| Havo kemalari guruhining arizada ko'rsatilganidan ortiq miqdorda parvozi | 0 | 0 | 0 |
| ATS organining ruxsatisiz havo kemasining boshqariladigan havo hududiga kirishi | 1 | 2 | 4 |
| Jami | 158 | 136 | 149 |
2015-yilda qayd etilgan havo hududidan foydalanish qoidalarining 149 ta buzilishidan 124 tasi GA havo kemalari operatorlari tomonidan sodir etilgan. Eng ko'p uchraydigan qoidabuzarliklar - Evropa Ittifoqining tegishli ATM operatsion organining ruxsatisiz havo hududidan foydalanish, shuningdek, cheklangan zonada yoki cheklangan zonada havo hududidan maxsus ruxsatnomasiz foydalanish.
2015 yilda taqiqlangan zona, cheklangan zona havo hududidan maxsus ruxsatnomasiz foydalanishning 20 ta holati qayd etilgan, shundan 9 ta qoidabuzarlik GA havo kemalari operatorlari tomonidan aloqa va ATS organlarini xabardor qilmasdan parvozlarni amalga oshirish bilan bog'liq.
2015 yilda Rossiya Federatsiyasining davlat chegarasini kesib o'tish qoidalariga va chegara chizig'ining havo hududidan foydalanish tartibiga rioya qilmaslikning 4 ta holati qayd etilgan, ulardan 2 tasi noma'lum samolyotlar tomonidan sodir etilgan, ehtimol GA.
Vizual parvoz qoidalariga muvofiq G toifasidagi havo bo'shlig'idagi parvozlar havo hududidan foydalanishga ruxsat berishni va ATS bo'limi bilan majburiy ikki tomonlama aloqani talab qilmaydi (10-bandning "c" qismi). Federal qoidalar Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish). Ushbu imkoniyatdan foydalangan holda, GA samolyotlarining uchuvchilari ko'pincha, agar uchuvchi G toifali havo bo'shlig'ida parvoz qilganda, o'z faoliyati to'g'risida xabardor qilmasa, unga parvoz ma'lumotlari xizmatlari va favqulodda xabarnomalar taqdim etilmasligini hisobga olmaydilar (Federal Federal Konstitutsiyaning 124-moddasi). Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish qoidalari). Maxsus holatlarda, bu yordam ko'rsatish uchun halokatga uchragan samolyotni qidirish vaqtini sezilarli darajada oshirishga olib kelishi mumkin. shoshilinch yordam bortdagi odamlarga.
Masalan, 02.03.2008 da Tyumen viloyati Jismoniy shaxsga tegishli R-44 RA-04223 vertolyoti halokatga uchradi. Parvozlar havo harakatini boshqarish organlari bilan aloqasiz amalga oshirildi; aniq parvoz yo'nalishi hech kimga ma'lum emas edi. Hodisa natijasida “KANNAD-406AF” favqulodda radiomayoqchasi ishlamay qolgan. Hodisa fakti atigi 2 kundan keyin ma'lum bo'ldi. Hodisadan bir oy o‘tib (04.08.2011) vertolyotni qidirish to‘xtatildi, bortdagi odamlar (uchuvchi va yo‘lovchi) bedarak yo‘qolgan deb e’lon qilindi. Voqea joyi 5 oydan so'ng (30.07.2008) tasodifan hududda o'rmonlarni himoya qilish parvozlarini amalga oshirayotgan Mi-2 vertolyoti ekipaji tomonidan topilgan.
2011 yil 18 noyabrda Tver viloyatida "Redkinskiy eksperimental zavodi" OAJga tegishli R-44 RA-04348 vertolyoti halokatga uchradi (uning operator sertifikati yo'q). Vertolyot uchuvchisi (halokat natijasida halok bo‘lgan) G toifasidagi havo bo‘shlig‘ida parvoz qilgan va o‘z faoliyati haqida ATS rahbariyatiga xabar bermagan. Parvoz marshruti va qo‘nish joylari to‘g‘risida ma’lumotlarning yo‘qligi, shuningdek, KANNAD-406AF favqulodda radiomayoq uzatgichining zaif signali tufayli hodisa joyining koordinatalarini aniqlashdagi qiyinchiliklar vertolyotni qidirish ishlarining davom ettirilishiga olib keldi. 2011 yil 26 noyabrgacha.
IV. Samolyotning Yagona NUSHALARI
Rossiya Federatsiyasi GA ning o'ziga xos xususiyati "yagona samolyot samolyotlari" (keyingi o'rinlarda EEAS deb yuritiladi) bilan bog'liq bo'lgan juda ko'p aviatsiya hodisalari. GA samolyotlari bilan bog'liq 169 aviahalokatdan 102 tasi (60%) EEAS bilan sodir bo'lgan.
EEAS kontseptsiyasi ("tur sertifikatiga ega bo'lmagan va bo'lmagan, ilgari va hozirda ommaviy ishlab chiqarilmagan, 1-3 nusxada ishlab chiqarilgan umumiy aviatsiya samolyotining nusxasi") 2003 yilda kiritilgan. Rossiya Transport vazirligining 2003 yil 17 apreldagi 118-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Umumiy aviatsiya samolyotlarining yagona nusxalarini ekspluatatsiya qilish tartibi to'g'risidagi nizom" Federal aviatsiya qoidalari. Ro'yxatdan o'tgan EMU sonining o'zgarishi Davlat reestri 2005 yildan beri Rossiya Federatsiyasining fuqarolik samolyotlari 4.1-rasmda keltirilgan.
Guruch. 4.1. Davlat reestrida ro'yxatga olingan EMUlar soniRossiya Federatsiyasining fuqarolik samolyotlari
Ushbu qoidalar qoidalarining noaniqligi, shuningdek, EEAS sertifikatlash organlarini akkreditatsiya qilish tartibini bekor qilish "o'ziga xoslik" yoki "yagona" samolyot tushunchasining haqiqiy buzilishiga olib keldi.
Aslida, "Yasha", "Chizh", "Strela-M", "General" va "GOGA-MOUSE" kabi ekzotik turdagi samolyotlar ostida mahalliy Yak-18, Yak-52, sertifikatlangan samolyotlar yashiringan. Cessna, Piper va boshqalar tomonidan ishlab chiqarilgan xorijiy. Ko'pincha EEAS deb ataladiganlar foydalanishdan chiqarilgan yoki foydalanish muddati tugagan samolyotlar asosida "shakllanadi". Masalan, 2016-yil 3-may kuni Kamchatkada halokatga uchragan xususiy mulkdorning Candy RA-2118G vertolyoti ommaviy ishlab chiqarilgan R-44 tipidagi vertolyotdir.
Yo'qligi huquqiy asoslar UEMS sertifikatlashtirish markazlari faoliyatining doimiy monitoringini olib borish, EEMS bilan aviatsiya hodisalarini tekshirish natijalariga ko'ra, ularning dizayni va ekspluatatsion hujjatlarida parvozlar xavfsizligiga tahdid soluvchi kamchiliklar aniqlanishiga olib keldi. Masalan:
Seriyali samolyotlar asosida yaratilgan EEASni sertifikatlashda ilgari belgilangan parvoz cheklovlari hisobga olinmaydi yoki asossiz ravishda olib tashlanadi;
- sertifikatlangan (attestatsiyadan o'tgan) havo kemasining standart konstruktsiyasiga kiritilgan kichik o'zgartirishlar havo kemasini EEAS sifatida tasniflash imkoniyatini tasdiqlash sifatida asossiz foydalanilganda. EEWS tizimlarining nosozlik xavfsizligi baholanmagan;
- ish vaqti va xizmat muddati noma'lum bo'lgan, ilgari boshqarilgan havo kemalari negizida yaratilgan EEASdan foydalanish shartlari va ulardan foydalanish bo'yicha qo'shimcha cheklovlar kiritilmaydi yoki ularga tayinlangan resurs va xizmat muddati tugagandan so'ng hisobdan chiqarilmaydi; va hokazo.
Ushbu muammoning batafsil tahlili "2006 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda aviatsiya avariyalarini tekshirish jarayonida aniqlangan individual samolyotlarni sertifikatlashdagi kamchiliklar to'g'risida ma'lumot" da (Federal havo transporti agentligining AMRIPP, "Ma'lumot va" guruhida joylashtirilgan. BP bo'yicha ma'lumotnomalar (tematik)", ICAO toifasi /CAST "OTHR").
V. RO‘YXATDAN OLMAGAN SAVOL
Parvozlarni amalga oshirish uchun zarur ruxsatnomalarni olish tartib-taomillari soddalashtirilganiga qaramay, Rossiya Federatsiyasida ro'yxatdan o'tmagan samolyotlar bilan bog'liq ko'plab aviatsiya hodisalari saqlanib qolmoqda.
Ushbu muammoning dolzarbligi quyidagi statistik ma'lumotlar bilan tavsiflanadi:
2015 yilda Federal havo transporti agentligi 17 ta aviahalokatni, shu jumladan egalari (operatorlari) Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining talablarini buzgan holda protseduralardan o'tmagan 11 ta avariyani (15 kishining o'limi bilan) qayd etdi. davlat ro'yxatidan o'tkazish havo kemalari va parvozlarni amalga oshirish uchun zarur ruxsatnomalarni olish. GA ro'yxatga olingan samolyotlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning ro'yxatdan o'tmagan samolyotlarga nisbati deyarli 2: 1 ni tashkil qiladi.
- 2014 yilda AQShda (2015 yil uchun ma'lumotlar hali e'lon qilinmagan) ro'yxatdan o'tmagan samolyotlar bilan 14 ta aviatsiya hodisasi (shu jumladan 8 ta avariya, 8 kishi halok bo'lgan) sodir bo'ldi. Bundan tashqari, jami 2014 yil davomida Qo'shma Shtatlarda GA samolyotlari bilan bog'liq 1200 dan ortiq aviatsiya halokati sodir bo'ldi. GA ro'yxatga olingan samolyotlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning ro'yxatdan o'tmagan samolyotlarga nisbati deyarli 86:1 ni tashkil qiladi.
Shunday qilib, Rossiya Federatsiyasida ro'yxatdan o'tmagan samolyotlar bilan aviatsiya hodisalari GA dunyodagi fuqaro aviatsiyasining eng rivojlangan segmenti bo'lgan Qo'shma Shtatlarga qaraganda tez-tez sodir bo'ladi.
Ushbu toifadagi samolyotlar bilan 2005 yildan 2015 yilgacha bo'lgan davrda parvozlar xavfsizligining mutlaq ko'rsatkichlari 5.1-rasmda ko'rsatilgan.
Guruch. 5.1. Mutlaq xavfsizlik ko'rsatkichlariro'yxatdan o'tmagan samolyotlar
2015 yilda ro'yxatdan o'tmagan samolyotlar bilan bog'liq aviatsiya hodisalari (shu jumladan halokat) sonining kamayishi kuzatildi. Biroq, 2013 va 2014-yillarda ushbu toifadagi samolyotlar ishtirokida sodir bo'lgan ko'plab avariyalarni hisobga olgan holda, o'rtacha avariyalar sonining o'sish tendentsiyasi davom etdi.
1.
Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasi tashkilotlari xodimlarining harakatlari bilan bog'liq bo'lmagan ajratish intervallarini buzish.
Federal havo transporti agentligi 2016 - 2017 yillarda uchuvchisiz uchish apparatlari (keyingi o'rinlarda UAVlar deb yuritiladi) tomonidan havo bo'shlig'idan foydalanish tartibini buzish hollari sonining ko'payishini qayd etdi: 2016 yilda - 41 holat, 2017 yilning besh oyida - 28 ta holatlar (2016 yilning shu davri uchun - 12).
2016-2017-yillarda sodir bo‘lgan ayrim hodisalar nafaqat boshqariladigan samolyotlar xavfsizligiga, balki yerdagi odamlar xavfsizligiga ham tahdid solgan. Masalan:
03.08.2016 va 11.03.2016 kunlari Sheremetyevo aeroportida nomaʼlum UAV ruxsatsiz parvozni amalga oshirib, ikkita uchish-qoʻnish yoʻlagini kesib oʻtib, keyin haddan tashqari uchib ketdi. sanoat binolari aeroport. 2017-yilning 19-may kuni Sheremetyevo aeroportida 84-sonli samolyotning to‘xtash joyi ustidan UAV parvozi qayd etildi;
2016 yil 05 aprel kuni Yekaterinburg viloyatida G‘alaba kuni bayrami sharafiga paradning havo qismini mashq qilish chog‘ida guruhni boshqargan vertolyot ekipaji kvadrokopterning o‘ng tomoniga xavfli yaqinlashayotganini aniqladi va shu sababli to'qnashuvga yo'l qo'ymaslik uchun manevr qilishga majbur bo'lgan (UAV vertolyotdan taxminan 12 m masofada pastroq uchib ketgan);
2016 yil 6 iyul kuni "Kulikovo qutb" davlat muzey-qo'riqxonasida (Tula viloyati) UAV past balandlikda ruxsatsiz parvozni amalga oshirdi, bu bolalar ekskursiya guruhining xavfsizligiga tahdid soldi. Muzey-qo‘riqxona qo‘riqlash xizmati xodimlari tomonidan ekskursiya joyidan 1 km uzoqlikda uchuvchisiz uchuvchi samolyot egasi qo‘lga olindi;
2016-yil 28-iyul kuni Boeing 737 samolyoti ekipaji qo‘nayotgan vaqtda Vnukovo aeroportining 24-qo‘nish-qo‘nish yo‘lagidan 3 km uzoqlikda BVS ni kuzatganligi haqida xabar berdi, u tushish sirpanish yo‘li darajasida uchib ketayotgan edi;
09.02.2016 yil Tyumen aeroportida (Roshchino) uchish-qo'nish yo'lagi-12/30, boshqaruv minorasi binolari va boshqa aerodrom inshootlari ustidan kvadrokopter parvozi qayd etildi;
2016-yil 29-noyabr kuni elektr uzatish liniyasining xavfsizlik zonasida ruxsat etilmagan parvozni amalga oshirayotgan kvadrokopter yuqori voltli elektr uzatish liniyasining simlari bilan to‘qnashib ketdi;
2017 yil 24 martda Perm kukuni zavodi ustida 500 m balandlikda ruxsatsiz uchuvchisiz uchish qayd etilgan;
2017-yil 5-avgust kuni Krasnoyarsk markazida 70 m balandlikda uchuvchisiz uchish qurilmalari guruhining (taxminan 20 ta kvadrokopter) ruxsatsiz parvozi qayd etildi;
2017-yil 05-09-da Xabarovskda G‘alaba kunini nishonlashga bag‘ishlangan tantanali tadbirlar doirasida ko‘rgazmali parvozni amalga oshirayotgan samolyotlar guruhiga ruxsatsiz yaqinlashib kelgan uchuvchisiz uchuvchi samolyot uchirildi.
Parvozlar xavfsizligiga eng katta tahdid aerodrom hududida (vertolyot, qo'nish joyi) ruxsatsiz uchirilgan uchuvchisiz uchish holatlaridan kelib chiqadi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, havo hududidan foydalanish qoidalarini buzish bilan shug'ullanadigan UAVlarning aksariyati havaskorlar (maksimal uchish og'irligi 30 kg gacha), ya'ni shaxsiy maqsadlarda foydalanilishi mumkin.
Havaskor UAVlar, qoida tariqasida, masofaviy uchuvchining vizual diapazonida bo'lishi va parvoz radiusi 200 dan 1000 m gacha (parvoz davomiyligi 15 dan 25 minutgacha) bo'lishi mumkinligini hisobga olsak, biz bu qobiliyatga ishonishimiz mumkin. havo bo'shlig'idan foydalanishdagi buzilishlarni o'z vaqtida aniqlash va bartaraf etish. Buning uchun aerodrom hududini monitoring qilish (videokuzatuv, patrul xizmati) hamda huquqni muhofaza qilish va xavfsizlikni taʼminlash uchun masʼul boʻlim va tashkilotlar bilan tezkor hamkorlik qilish tartiblarini tahlil qilish zarur boʻladi. 2017-yil davomida olingan maʼlumotlarga koʻra, 10 ta holatda uchuvchisiz uchuvchi samolyotni uchirayotgan shaxslar aniqlanib, ushlangan.
Jismoniy shaxslar tomonidan sodir etilgan huquqbuzarliklarni ularning havo hududidan foydalanish qoidalari va PUAlar uchirilishi bilan bog‘liq xavf omillari to‘g‘risida barcha ma’lumotlarga ega emasligi bilan izohlash mumkin. Ushbu ma'lumotlarga qo'shimcha talablarning qisqacha mazmunini o'z ichiga oladi Rossiya qonunchiligi havo bo'shlig'idan foydalanish bo'yicha, shuningdek ICAOning UAV parvozlari xavfsizligi bo'yicha tavsiyalari.
Shaxsiy UAV egalarini xabardor qilish uchun xavfli omillar UAV uchirilishi va huquqbuzarliklarning oldini olish bilan bog'liq holda, Rosaviation samolyotlarni modellashtirish klublari, faoliyati uchuvchisiz havo kemalari tizimlari bilan bog'liq bo'lgan uyushmalar va uyushmalar bilan o'zaro hamkorlik qiladi. Eng katta ruslardan biri jamoat tashkilotlari ushbu sohada "Uchuvchisiz havo kemalari tizimlarini ekspluatatorlari va ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi" mavjud. Fuqarolik aviatsiyasi tashkilotlari rahbarlari ushbu assotsiatsiyaning targʻibot uchun keng imkoniyatlarini hisobga olishlari maqsadga muvofiq koʻrinadi. xavfsiz ishlash BVS, shu jumladan quyidagi maqsadlarda birgalikdagi ish:
- havo hududidan foydalanuvchilar o‘rtasida uchuvchisiz uchuvchi samolyotlardan foydalanish sohasiga oid qoidalar, normalar, talablar va tavsiyalarni tezkorlik bilan tarqatish va uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi operatorlarning huquqiy madaniyatini oshirish;
- ekspluatatsiya (foydalanish) tajribasini to'plash va uchuvchisiz samolyotlar bilan sodir bo'lgan aviatsiya hodisalari va hodisalarining statistik ma'lumotlar bazasini shakllantirish;
- aviatsiya hodisalari va uchuvchisiz samolyotlar bilan sodir bo'lgan hodisalar sabablarini tekshirish, hisobga olish va tahlil qilish usullarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish.
1. Federal havo transporti agentligining hududiy organlari rahbarlariga (boshliqlariga):
1.1. Ushbu ma'lumotni fuqaro aviatsiyasi tashkilotlari va umumiy aviatsiya samolyotlari operatorlariga yetkazing.
1.2. Faoliyati uchuvchisiz uchish tizimlaridan foydalanish bilan bog'liq bo'lgan ommaviy axborot vositalari va uyushmalar (assotsiatsiyalar, klublar) bilan mas'uliyat sohasida aniqlanganlar to'g'risida ma'lumot berish uchun o'zaro hamkorlikni ta'minlash. hududiy organi UAV parvozlari xavfsizligi madaniyatini buzish va targ'ib qilish.
2. Fuqaro aviatsiyasi tashkilotlari rahbarlari va havo kemalarini ekspluatantlariga:
2.1. Ushbu ma'lumotni SMS-ning ishlashi uchun mas'ul bo'lgan bo'linma mutaxassislari (parvoz xavfsizligi inspektorlari), parvoz ekipajlari, ATS xodimlari va aviatsiya xavfsizligi xizmati mutaxassislari bilan o'rganing.
2.2. Zarur bo'lganda, aerodrom hududini nazorat qilish tartib-qoidalariga va huquqni muhofaza qilish va xavfsizlikni ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan idoralar va tashkilotlar bilan tezkor o'zaro hamkorlik qilish tartibiga o'zgartirishlar kiritish;
Havo hududidan foydalanish bo'yicha Rossiya qonunchiligining talablari, shuningdek ICAOning UAV parvozlari xavfsizligi bo'yicha tavsiyalari haqida qisqacha ma'lumot
1. Rossiya havo qonunchiligining talablari.
Ushbu bo'limda uchuvchisiz havo kemalarining (keyingi o'rinlarda UAV deb yuritiladi) parvozlariga oid havo qonunchiligi talablari haqida qisqacha ma'lumot berilgan. Havo hududidan foydalanish qoidalari, parvozlar va mashg'ulotlar tartiblari va parvozlar xavfsizligiga oid boshqa talablar haqida to'liq ma'lumot olish uchun tegishli me'yoriy hujjatlarga murojaat qiling. huquqiy hujjatlar Rossiya Federatsiyasi.
UAV parvozlari havo bo'shlig'idan foydalanish faoliyati sifatida tasniflanadi. Jismoniy yoki yuridik shaxs Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining 11-moddasi 2-bandiga muvofiq, uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni ishga tushirishni rejalashtirayotgan shaxslarga bunday faoliyatni amalga oshirish huquqi berilishi kerak, shuningdek havo qonunchiligida belgilangan qoidalar va tartiblarni bilish va ularga rioya qilish kerak. Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish sohasida.
Rossiya Federatsiyasi havo hududidan, shu jumladan UAVlardan foydalanish tartibi belgilandi Federal qoidalar Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2010 yil 11 martdagi 138-sonli qarori (bundan buyon matnda FP IVP deb yuritiladi) bilan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasi havo hududidan foydalanish.
UAV parvozlari uchun FP IVP, UAV parvozi amalga oshiriladigan havo bo'shlig'i sinfidan qat'i nazar, havo hududidan foydalanishga ruxsat berish tartibini belgilaydi.
Havo hududidan foydalanishga ruxsat berish tartibi tezkor organlarga (markazlarga) yuborishni nazarda tutadi. Birlashtirilgan tizim taqdim etilgan havo kemasining parvoz rejasini Rossiya Federatsiyasi havo harakatini tashkil etish (keyingi o'rinlarda - EI ATM), shuningdek, Evropa Ittifoqining ATM markazidan havo hududidan foydalanish uchun ruxsat olish.
UAV havo bo'shlig'idan foydalanish vaqtinchalik va mahalliy rejimlarni o'rnatish, shuningdek, uchuvchisiz uchish apparatlari bilan parvozlarni tashkil etuvchi havo hududidan foydalanuvchilarning manfaatlarini ko'zlab qisqa muddatli cheklovlarni o'rnatish orqali amalga oshiriladi.
Samolyotning taqdim etilgan parvoz rejasini Evropa Ittifoqining bankomat markazlariga jo'natish havo bo'shlig'idan foydalanuvchi tomonidan Rossiya Transport vazirligining 2009 yil yanvardagi 20-sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasida havo kemalarining harakati to'g'risidagi xabarlar varaqasiga muvofiq amalga oshiriladi. 2013 yil 24-sonli 13-son (bundan buyon matnda xabarlar varaqasi deb yuritiladi). Hisobot kartasining 9-bandi parvoz rejalarini Yevropa Ittifoqining bankomat markazlariga telefon (faks) orqali yuborish imkoniyatini nazarda tutadi.
FP IVP ning 49-bandiga binoan, UAV parvoz qiladi aholi punktlari havo hududidan foydalanuvchilar tegishli organdan ruxsat olgan taqdirda amalga oshiriladi mahalliy hukumat, va shaharlarda federal ahamiyatga ega Moskva, Sankt-Peterburg va Sevastopol - tegishli organlarning ruxsatnomalari ijro etuvchi hokimiyat belgilangan shaharlar.
Quyida Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) standartlari va UAS operatsiyalari xavfsizligini ta'minlashning yangi muammosi bilan bog'liq tavsiya etilgan amaliyotlarning qisqacha mazmuni keltirilgan.
Global aviatsiya xavfsizligi rejasi (ICAO № 10004 hujjati) UA standartlari davom etayotgan ish ekanligini ta'kidlaydi. Hozirgi vaqtda ICAO faoliyati parvozga yaroqlilik, parvoz operatsiyalari, operatorlarni sertifikatlash, uchuvchilarni litsenziyalash, havo harakatini boshqarish, parvozlar xavfsizligi, xavfsizlik va boshqa sohalarga oid standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni ishlab chiqishga qaratilgan. muhit. Sertifikatlarni berish bo'yicha me'yoriy hujjatlar 2018 yilda, qolgan qoidalar esa 2020 yilda e'lon qilinishi kutilmoqda.
Internetdagi ICAO rasmiy veb-saytida uchuvchisiz havo vositalariga bag'ishlangan maxsus bo'lim yaratilgan bo'lib, unda parvozlar xavfsizligi bo'yicha quyidagi tavsiyalarga e'tibor qaratish lozim:
- UAVni har doim ko'rinadigan darajada ushlab turish kerak.
- UAV uchish maydoni parvozlar uchun ochiq ekanligiga ishonch hosil qiling.
- Har bir parvozdan oldin UAVning xizmatga yaroqliligini tekshiring. Parvozni oldindan rejalashtiring va boshqalardan o'rganing.
- UAV ishlab chiqaruvchisining talablari va ko'rsatmalarini diqqat bilan o'rganing.
- Aerodromlar, vertolyotlar va qo'nish joylarida har doim uzoq masofani saqlash kerak (parvozlar bundan mustasno).
- UAVni ishga tushirganingizdan so'ng siz masofaviy uchuvchi bo'lasiz. Shunday qilib, siz xavfli to'qnashuvlarning oldini olish va parvoz xavfsizligini ta'minlash uchun javobgarsiz.
- Tijorat tashish yoki ishlarni amalga oshirish uchun aviatsiya organlarining maxsus ruxsati talab qilinadi.
- Taqiqlangan:
- parvozlarni, shu jumladan boshqalar uchun xavf tug'dirishi mumkin bo'lgan har qanday manevrlarni amalga oshirish;
- odamlar, inshootlar yoki transport vositalari ustidan uchish;
- odamlarga, inshootlarga yoki transport vositalariga 50 metrdan yaqinroq yaqinlashish;
- yer sathidan 150 metr balandlikda uchish;
- uchadigan samolyotlar va vertolyotlarga yaqinlashish.