Kanada havo kuchlari Kanada kuchlari havo kuchlari qo'mondonligi
DIQQAT! Eskirgan yangiliklar formati. Kontentni to'g'ri ko'rsatish bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin.
Kanada Qirollik havo kuchlari
Kittyhawk Mk. IV (P-40N), yon. raqami 867, Kanada Qirollik havo kuchlari, fenris kamuflyaj tomonidan | Yuklab oling
Birinchi jahon urushi paytida, taxminan 22,800 kanadaliklar RAFga qo'shildi, chunki Kanadada milliy harbiy havo kuchlari hali mavjud emas edi. Ulardan ba'zilari, masalan, Uilyam Bishop, Uilyam Barker va Raymond Kollishau Birinchi jahon urushining mashhur askarlari orasida o'z o'rinlarini egalladi, ammo milliy havo kuchlarini yaratishga bo'lgan barcha urinishlar Kanada hukumati tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi va muvaffaqiyatsiz yakunlandi. . Mustaqil Kanada havo kuchlari faqat 1920 yilda doimiy bo'lmagan tashkilot sifatida tashkil etilgan va keyin 1924 yilda u qayta tashkil etilgan va "Kanada Qirollik havo kuchlari" (RCAF) nomini olgan mustaqil bo'linma sifatida Kanada Qurolli Kuchlarining bir qismiga aylangan.
Dastlab ular "tinch" va "mudofaa" operatsiyalarini o'tkazish uchun birlik sifatida ko'rib chiqilgan. Jangovar tayyorgarlik uchuvchilar juda cheklangan va birinchi jahon urushi taktikasiga muvofiq amalga oshirilgan. Uchuvchilar qisqa masofali razvedka va artilleriya pozitsiyalarini aniqlash bo'yicha o'qitildi, ammo aks holda ularning Qirollik havo kuchlaridagi o'quv dasturi ozgina darajada jangovar harakatlar bilan bog'liq edi, chunki Kanada Birinchi Jahon urushida qatnashganidan keyin emas edi. militarizatsiyadan manfaatdor. Harbiy havo kuchlarining asosiy vazifalari "fuqarolik hukumati havo operatsiyalari" dasturi bilan bog'liq edi. Harbiy havo kuchlari kontrabandaga qarshi patrullar, o'rmonlarni himoya qilish va Kanadaning qattiq qishlariga bardosh bera oladigan dvigatellar va moylash materiallarini sinovdan o'tkazish uchun mas'ul edi. Qirollik havo kuchlari ham pochta xizmati sifatida xizmat qilgan, kanadalik uchuvchilar havo pochtasida kashshof bo'lgan. Uskunalar nuqtai nazaridan, 1920-yillarda RCAF xizmatidagi samolyotlarning aksariyati Avro 504 trenajyorlari bo'lib, ular Curtis HS-2L patrul gidrosamolyotlari bilan almashtirildi.
1930-yillarda Buyuk Depressiya butun dunyoni qamrab oldi. Kanada ham bundan mustasno emas edi. Harbiy havo kuchlarining byudjeti sezilarli darajada qisqartirildi va uning faoliyati keskin qisqartirildi. Keyingi yillarda moliyalashtirish qisman tiklandi va eksa kuchlari bilan urush xavfi tobora kuchayib borayotganligi sababli havo kuchlarining harbiy funktsiyalariga e'tibor qaratildi. Urushga tayyorgarlik ko'rish uchun sarflangan sa'y-harakatlarga qaramay, 1939 yilda, Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan keyin. Kanada havo kuchlari faqat 4000 ga yaqin xodimlar va 195 ga yaqin samolyotlardan iborat bo'lib, ularning aksariyati eskirgan va jangovar vazifalarni bajarish uchun yaroqsiz edi. Bunday kichik kuchni zamonaviy urushlar uchun tayyorlash aql bovar qilmaydigan ish edi, ammo Kanada imkonsiz ishni qilishga qaror qildi.
Aerodromlar qirg'oq chizig'ining keng bo'ylab qurilgan bo'lib, ularda 300 dan ortiq dengiz bombardimonchilari va Lokxid Hudson va Xoker dovullari kabi qiruvchi samolyotlar joylashgan. Ushbu tuzilmalarning asosiy vazifasi Kanada qirg'oqlarini va ittifoqdosh dengiz liniyalarini nemis suv osti kemalaridan himoya qilish edi. Vaqti kelib, 1940 yilning bahorida Fransiya taslim bo‘lganidan so‘ng, 1-sonli qiruvchi otryad (Kanada havo kuchlarining yagona zamonaviy qiruvchi bo‘linmasi) Britaniya jangida inglizlarga yordam berish uchun yuborildi. Shuningdek, Britaniyaga Britaniya havo kuchlari safiga qo'shilgan individual uchuvchilar yordam berishdi. Kanadaliklar boshqa Ittifoqdosh davlatlarning uchuvchilari bilan birga Hamdo'stlik parvozlarini tayyorlash dasturida ham qatnashdilar. Mashg'ulotlar Kanada bo'ylab o'quv aerodromlarining keng tarmog'ida, yuzlab parvoz maktablarida o'tkazildi. Kanada bo'ylab 131 000 dan ortiq uchuvchi o'qitilgan, ulardan 70 000 nafari kanadalik edi. Ularning aksariyati xorijda, jumladan Afrika, Birma, Seylon, Hindiston, O'rta er dengizi va Maltada xizmat qilgan.
Kanada havo kuchlari xodimlari barcha turdagi samolyotlarda, transportdan tortib og'ir bombardimonchilargacha o'qitilgan. Kanadaning xorijdagi eng yirik bo'linmasi Britaniya qirollik havo kuchlari qo'mondonligi ostidagi 6-guruh (RCAF) edi: bu guruh Vickers Vellington va Handley-Page Halifax bombardimonchi samolyotlari bilan jihozlangan 14 ta RCAF bombardimonchi eskadrondan iborat bo'lib, keyinchalik ular Avros "Lancaster" bilan almashtirildi. ". Kanada Qirollik havo kuchlarining o'n ikkita eskadroni Britaniya qiruvchi qo'mondonligi ostida xizmat qilgan. Ularning xizmatidagi bo'ronlar asta-sekin Kittyhawks/Tomahawks/Warhawks va Spitfires bilan almashtirildi.
Ikkinchi jahon urushi paytida ko'plab uchuvchilar o'zlarini shon-sharaf bilan qoplashga muvaffaq bo'lishdi. Havo kapitani Jorj Burling 31 ta tasdiqlangan g'alabaga erishdi va Hamdo'stlikdagi eng muvaffaqiyatli qiruvchi eyslardan biriga aylandi. Havo kapitani Richard Odette o'zining Spitfire samolyotida bir parvozda beshta nemis samolyotini yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi. Bu nafaqat jangchilar bilan ajralib turdi: parvoz xodimi Kennet Mur, B-24 Liberator bombardimonchi samolyotida suv osti kemalariga qarshi patrulni boshqarayotganda, ikkita nemis suv osti kemasini bir-biridan 22 daqiqa ichida cho'kdi, bu boshqa hech bir uchuvchi takrorlay olmagan yutuq. .
Ikki kanadalik harbiy xizmatchi Hamdo'stlikning eng oliy harbiy sharafi - Viktoriya xochi bilan taqdirlandi, ammo ikkala holatda ham mukofotlar vafotidan keyin berildi. "Birinchi xoch" ordeni zenit otishmasidan jiddiy zarar ko'rganiga qaramay, nemis suv osti kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'lgan havo kapitani Devid Xornellga topshirildi. Hornell kokpitda qoldi va o'z hayoti evaziga ekipajga samolyotni tark etishga imkon berdi. Parvoz leytenanti Endryu Minarski o'zining ikkinchi Viktoriya xochini qabul qildi. Uning bombardimonchi samolyoti urib tushirilgan va mashina alanga ichida qolgan. Butun ekipaj samolyotdan sakrab tushdi va Minarski bir soniya ikkilanmay, qamalib qolgan minora o'qotarni qutqarish uchun olovga yugurdi. U otishmachini qutqara olmadi - uchuvchining kiyimlari yonib ketdi va bombardimonchi tezda qulab tushdi. So'nggi daqiqada Minarski parashyut bilan sakrab chiqdi. Afsuski, uning jarohatlari juda og'ir edi va u bir necha soatdan keyin vafot etdi.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Kanada Qirollik havo kuchlari o'z xodimlarining ko'p qismini demobilizatsiya qildi va ko'plab harbiy aerodromlar fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun qayta qurildi. Reaktivlar davrining boshida (Kanada havo kuchlarining birinchi reaktiv qiruvchi samolyoti Gloucester Meteor edi), Kanada Qirollik havo kuchlari Koreya urushida BMT kuchlarini qo'llab-quvvatladi. Qo'llab-quvvatlash logistika sohasida ham, o'z samolyotlarimizni yuborishda ham bildirildi. 1951 yilda Kanada NATOga qo'shildi va uning eng muhim a'zolaridan biriga aylandi, 1-Kanada havo kuchlari diviziyasi Evropada joylashgan va Kanada Saber va CF-100 qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan. Ushbu bo'linma Fors ko'rfazi urushi paytida (o'sha paytda CF-18 Hornets bilan jihozlangan) Koalitsiya kuchlari bilan missiyalarni amalga oshirdi va 1992 yilgacha Evropada qoldi. O'shandan beri Kanada Qirollik havo kuchlari ko'plab operatsiyalarda ishtirok etdi. Bugungi kunda Kanada havo kuchlari dunyodagi eng zamonaviylaridan biri hisoblanadi. Ularning uzoq va ulug'vor nasl-nasabi haqli ravishda faxrlanadi.
Keyingi yangilanishlardan biri Kanada Qirollik havo kuchlarining 416-sonli eskadroni uchun yorliq qo'shadi:
Reja:
- Kirish
- 1 Tarkibi
- 2 Asosiy nuqtalar
- 3 Jangovar kompozitsiya
- 4 Uskunalar va qurollar
- 5
Identifikatsiya belgilari
- 5.1 Identifikatsiya belgilarining evolyutsiyasi
- 6-darajali nishon
- 6.1 Generallar va ofitserlar
- 6.2 Sub-ofitserlar va askarlar
- 7 Galereya Eslatmalar
Kirish
Kanada havo kuchlari bayrog'i
Kanada havo kuchlari qo'mondonligi qurolli kuchlar (inglizcha) Kanada kuchlari havo qo'mondonligi - AIRCOM ) - Kanada Qurolli Kuchlarining uchta bo'linmasining yagona Kanada Qurolli Kuchlariga birlashishi natijasida 1968 yil 1 fevralda tashkil etilgan birlashgan Kanada Qurolli Kuchlarining havo kuchlari tarkibiy qismi. Kanada havo kuchlari 1924 yildan 1968 yil 1 fevralgacha mavjud bo'lgan Kanada Qirollik havo kuchlarining vorisi hisoblanadi. 1924 yilgacha Kanadaning havo mudofaasi qirollik havo kuchlari tomonidan ta'minlangan.
1. Tuzilishi
2. Asosiy nuqtalar
3. Jangovar tarkib
4. Uskunalar va qurollar
Asosiy samolyot (PIC rasmiy sahifasidagi raqamlar):
| Ishlab chiqaruvchi | Model | Rol | Raqam | Sanalar | Qo'shimcha |
|---|---|---|---|---|---|
| McDonnell Duglas | CF-18A/B Hornet | ko'p rolli jangovar samolyotlar | 123 | 1982-88 | 1983-2005 yillarda 15 tasi vayron qilingan. 2001-2005 yillarda CF-18 modernizatsiyasining birinchi bosqichi, ikkinchi bosqichda 2005 yildan hozirgi kungacha bo'lgan. vr. 123 ta samolyotdan 80 tasi modernizatsiya qilinmoqda. |
| Lockheed korporatsiyasi | CP-140 Aurora | 18 | 1980 | Modernizatsiya qilinmoqda | |
| Lockheed korporatsiyasi | CP-140A Arcturus | dengiz patrul va razvedka samolyotlari | 3 | 1991 | |
| Sikorsky aviatsiya korporatsiyasi | CH-124 dengiz qiroli | dengiz vertolyoti | 27 | 1963-69 | Sikorskiy CH-148 sikloni bilan almashtiriladi |
| Agusta Westland samolyoti | CH-149 Kormorant | dengiz vertolyoti/qidiruv va qutqaruv | 14 | 2001-2003 | CH-113 Labrador almashtirildi |
| Boeing | CH-147 | 6 | 2008 | ||
| Bell Helicopter Textron | CH-146 Griffon | 85 | 1995-97 | ||
| Lockheed korporatsiyasi | CC-130 Gerkules | 30 | 1960-1997 | 5 C-130H(T) havodan havoga yonilg'i quyish imkoniyatiga ega / 17 C-130J buyurtma qilingan | |
| Boeing | CC-177 Globemaster | transport, qidiruv va qutqaruv | 4 | 2007-2008 | Yuk ko'tarish quvvati 72,6 tonnadan ortiq, masofasi 10 ming km, qo'shimcha ravishda 90 yo'lovchini tashish imkoniyati 250 ming dollar / dona. |
| Airbus | CC-150 Polaris | uzoq masofalarga tashish | 5 | 1992-93 | 2 havodan havoga to'ldirishni amalga oshirishi mumkin |
| De Havilland Kanada | CC-115 Buffalo | qisqa masofaga tashish / qidiruv va qutqarish | 6 | 1967 | |
| Canadair | CC-144 Challenger | transport reaktiv samolyotlari | 6 | 1982-85, 2002 | |
| De Havilland Kanada | CC-138 Egizak otter | qisqa masofaga tashish | 4 | 1970 | |
| Canadair | CT-114 Repetitor | o'quv samolyoti | 25 | 1962-66 | |
| Raytheon | CT-156 Garvard II | o'quv samolyoti | 26 | 2000 | |
| BAE tizimlari | CT-155 Hawk | o'quv samolyoti | 20 | 2000 | BAE Systems kompaniyasidan ijaraga olingan, CT-114 almashtirildi |
| De Havilland Kanada | CT-142 Dash-8 | navigatsiya o'quv samolyoti | 4 | 1987, 1989-90 | |
| Sagem | Sperwer Taktik UAV tizimi | Uchuvchisiz samolyot | 19 | 2003-06 |
5. Identifikatsiya belgilari
5.1. Identifikatsiya belgilarining evolyutsiyasi
| Identifikatsiya belgisi | Fyuzelyaj nishoni | Keel belgisi | Foydalanilganda | Ariza berish tartibi |
|---|---|---|---|---|
Kanada aviatsiyasi o'z rivojlanishini kichik qog'ozli samolyotlarni ishga tushirishga birinchi urinishlar bilan boshladi. Ushbu turdagi parvozni ishlab chiqqach, ular havodan og'irroq bo'lgan jihozlangan qurilmalarni ishga tushirishni boshladilar.
Kanadadagi aeroportlar
Kanadada joylashgan katta raqam aeroportlar, ulardan eng mashhurlari:
Vankuver xalqaro aeroporti orolda, Vankuver markazidan 12 km uzoqlikda joylashgan. Bu mamlakatdagi eng katta va eng gavjum aeroportdir.
Quebec City Jan Lesage xalqaro aeroporti Kvebek shahridan atigi 11 km uzoqlikda joylashgan.
Toronto Pearson xalqaro aeroporti Toronto shahriga xizmat ko'rsatadigan asosiy xalqaro aeroport bo'lib, atigi 27 km uzoqlikda joylashgan. U Kanadaning 14-bosh vaziri Lester B.Pirson sharafiga nomlangan.
Kanada, shuningdek, 1978 yildan beri vertolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.
Dunyoni birinchi bo'lib uchuvchisiz vertolyot CL-227 Sentinel ko'rdi. Birinchi parvoz 1978 yil 25 avgustda amalga oshirilgan. U Kanadaning Bombardier Services Corporation kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Loyiha 1964 yilda ishlab chiqila boshlandi va birinchi qurilma faqat 1977 yilda yaratilgan. Bizning davrimizda uni ishlab chiqish va modernizatsiya qilish davom etmoqda.
Keyingi CL-327 Guardian chiqarildi. U shuningdek, uchuvchisiz edi va CL - 22 ning modernizatsiya qilingan versiyasi edi. AQShga yetkazib berish 1998 yilda boshlangan. Qurilmaga optik sensorlar o'rnatildi.
Kanada tomonidan ishlab chiqilgan yana bir vertolyot Sikorsky CH-124 Sea King edi. Bu suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan ikki dvigatelli va palubaga asoslangan edi.
Kanada havo kuchlari
Birlashgan Kanada Qurolli Kuchlarining havo kuchlari tarkibiy qismi 1968 yil 1 fevralda Kanada Qurolli Kuchlarining uchta bo'linmasining Kanada Havo Kuchlariga birlashishi natijasida tashkil etilgan. 1924 yilgacha Kanadaning havo mudofaasi Qirollik havo kuchlari tomonidan ta'minlangan.
Kanada Qurolli Kuchlari bo'linmagan mustaqil turlar, ya'ni Havo kuchlari, MVS va quruqlikdagi kuchlar. Ular buyruqlarga asoslangan: Mobil, Kanada kuchlari Yevropa, Trening va Signals.
Kanadalik uchuvchilar
Kanada ham dunyoga mashhur bo'lgan uchuvchilari bilan mashhur.
Artur Roy Braun, 1893-yil 23-dekabr - 1944-yil 9-mart, kanadalik uchuvchi, kapitan va Birinchi jahon urushining eysi edi.
Kanadalik harbiy aviatsiya uchuvchisi Robert Pichet 2001-yil 24-avgustda noxush hodisa yuz berganidan keyin butun dunyoga tanildi. U va uning o‘rtog‘i Dirk de Jager ikkala dvigateli ishlamay qolgan samolyotni qo‘ndirib, barcha yo‘lovchilarning hayotini saqlab qolishga muvaffaq bo‘ldi.
Aviatsiya Kanadadagi voqealar
Kanadada ham holatlar bo'lgan aviatsiya hodisalari. Ulardan biri 2011 yil 20 avgustda sodir bo'lgan, Boeing 737 samolyoti yuk-yo'lovchi charter reysini amalga oshirayotgan edi, natijada 12 kishi halok bo'ldi va uch kishi jarohat oldi.
1998 yil 2 sentabrda Galifaks xalqaro aeroporti yaqinida halokat yuz berdi. Bortdagi barcha yo‘lovchilar halok bo‘ldi. Hodisa Kanada tarixidagi ikkinchi eng halokatli havo halokati sanaladi.
Hozirgi kunda Kanada aviatsiya sohasida yetakchi davlat hisoblanadi. Ular maxsus jihozlangan T-33 va Challenger samolyotlarida uchuvchilarni o‘rgatadi, qidiruv-qutqaruv ishlari va yuklarni yetkazib berish bilan shug‘ullanadi. Bularning barchasini ular transport samolyotlari va qidiruv-qutqaruv vertolyotlari yordamida amalga oshiradilar.
Sevimlilarga Sevimlilardan Sevimlilarga 0
Skaut va tarjimon tomonidan so'zboshi: Men Kanadaning http://www.vintagewings.ca veb-saytida topilgan ushbu matn 2011 yil 1 aprelda yozilgan va Kanada Qirollik havo kuchlari tomonidan Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyotlardan foydalanish haqida hikoya qiluvchi adabiy yolg'ondir. Siyosiy nuqtai nazardan, Vonzeppelinning hurmatli hamkasbining to'g'ri ifodasidagi matn mutlaq realdir (kanadaliklar Buyuk Britaniyada English Electric Lightning qiruvchilarini sotib olishlari yoki sargardonlarga ruxsat berish orqali shunchaki loyihani to'xtatuvchisi bo'lishlari mumkin edi., va SSSR NATOga a'zo davlatga o'zining jiddiy siyosiy sabzisiz so'nggi jangchilarni sotmagan bo'lardi). Men eng aniq texnik xatolarni matnning o'zida eslatma sifatida ko'rsatdim. Shu bilan bir qatorda, matn juda zaif va uning amalga oshirilishi ehtimoli juda past. Biroq, bu barcha kamchiliklarga qaramay, matn juda qiziq (garchi bir qator joylarda (masalan, Gagarinning so'zlari) muallif uni og'ir narsa bilan urishni xohlagan bo'lsa ham) va "Muqobil tarix" veb-saytida joylashishga loyiqdir.
2002-yil 31-oktabrda o‘ta o‘ng qanotchi va prezidentlikka ikki karra Respublikachilar partiyasidan nomzod bo‘lgan Pat Byukenan Kanadani Amerikaga qarshi “his-tuyg‘ular” tuprog‘i degan yovvoyi tushunchaga chalg‘itib, mamlakatimizni Sovet Buzzard deb atadi. Mamlakatning yarmi Kanadaning odatiy tinch g'azabida edi, ikkinchi yarmi esa bu bayonotdan elitistik tarzda hayratda edi. O'sha paytdan boshlab Bukinan barcha axborot vositalaridan kaustik taxalluslarni oldi, lekin aslida u o'zi aytgan so'zlarning muallifi emas edi.
Aslida, Byukenen o'zining sobiq xo'jayini Richard Niksonning prezidentlik davrida katta siyosiy maslahatchi bo'lganidan iqtibos keltirdi. Biroq, Kanadadan g'azablangan prezident Nikson emas, balki 1960 yilda Sovuq urush avjiga chiqqan paytda vitse-prezident Nikson aytgan edi. Kanadaliklar g'azablangan bo'lsa-da, tan olishim kerak ... Bukinan haq edi. U o'sha o'n yil boshida Amerika-Kanada munosabatlariga tushib qolgan transpolyar qishning noxush davrini qattiq esladi. O'sha paytda Bukinan Kolumbiya universitetining jurnalistika talabasi edi va bu voqeadan shunchalik g'azablanganki, 1962 yilda u yozgan. magistrlik dissertatsiyasi Kanada va Kuba o'rtasidagi kengayib borayotgan savdo to'g'risida.
1960 yilda Kanadani Amerika Qo'shma Shtatlariga qarshi qo'ygan va Kanada-Amerika ziddiyatlarini chegaraga qadar qizdirgan siyosiy bo'ron bir yildan ortiq davom etmadi, ammo sovuqlashishi va munosabatlarni normal holatga qaytarish uchun deyarli o'n yil kerak bo'ldi. Amerika ommaviy axborot vositalari buni turlicha deb atashdi:
"orqa hovlida orqaga pichoq urish", "chaqmoq qanotlari", "qizil kalxatlar voqeasi"
va eng dahshatli
"Inqiroz: Kanada istilosi".
Vashingtonda Kongress a'zolari orasida Kanadaga qarshi sanktsiyalarni qo'llashga tayyor bo'lgan qizg'in odamlar bor edi va AQSh havo kuchlari qo'mondonligi orasida qirollik bilan jang qilishga tayyor bo'lganlar bor edi. havo kuchlari Kanada (Kanada qirollik havo kuchlari - RCAF) suyakdan suyakka. Strategik havo kuchlari qo'mondoni general Kertis LeMey yanada uzoqqa bordi
"Mening muammoni hal qilishim bu muzlatilgan kanadalik badbasharalarga ochiqchasiga aytishim kerakki, ular shoxlarini ko'tarishlari va tajovuzni to'xtatishlari kerak, aks holda biz ularni tosh asriga bombardimon qilamiz."
1960 yil kuzining boshlarida, shiddatli Arktika jabhasi kabi, Amerika bo'ylab Kanada Qirollik havo kuchlari Avro Arrow to'xtatuvchisi o'rniga o'ttizta zamonaviy Sovet MiG-21 qiruvchilarini yashirin ravishda sotib olgani haqida xabar tarqaldi. Amerikaliklar qirg'oqdan qirg'oqqa hayratda qoldilar va kommunistik ta'sir shimoliy chegaraga tarqalib, keng tarqalib ketishidan qo'rqishdi. Kanadaga qarshi ritorika Qo'shma Shtatlar bo'ylab keng tarqaldi va Meyndan Viskonsingacha bo'lgan oddiy amerikaliklar norozilik sifatida chinor daraxtlarini kesishni boshladilar. Tashqarida maysazorda qasos olish harakatlaridan biri paytida qonun chiqaruvchi assambleya Kentukki shtatida (Frankfurt) uchta qunduz to'pponcha bilan o'q uzildi.
Aksariyat amerikaliklar va kanadaliklar Kanada hukumati va Kanada Qirollik havo kuchlarini Amerika Qo'shma Shtatlari bo'lgan uxlab yotgan gigantga bu qadar aniq va hozir e'tiroz bildirishga nima undaganiga hayron bo'lishdi. Rossiya qiruvchilarini sotib olish bilan bog'liq murakkabliklar va his-tuyg'ularni tushunish uchun biz 1953 yilga qaytib, Avro Arrow deb nomlangan milliy orzu samolyotini yaratish boshlanishini ko'rishimiz kerak.
Avro Aircraft Limited (Kanada) tomonidan Malton, Prov. Ontario, Kanada, dizayn tadqiqotlarining cho'qqisi sifatida 1953 yilda boshlangan. Bu urushdan keyingi jasur, nafis va hayratlanarli samolyot edi - Kanadada ishlab chiqarilgan samolyot! Texnologik va aerodinamik yutuq deb hisoblangan CF-105 50 000 fut (15 000 m) dan oshiq balandliklarda Mach 2.0 tezligini va'da qildi va 1960-yillarda va Kanadada Qirollik havo kuchlarining asosiy to'xtatuvchisi bo'lib xizmat qiladi.
1958 yilda, parvoz sinovlari dasturi boshlanganidan ko'p o'tmay, Arrow, shu jumladan, mo'ljallangan Orenda Iroquois dvigatellarini ishlab chiqish keskin va bahsli ravishda to'xtatildi. Loyiha ko'rib chiqilishidan oldin, bugungi kunda ham veb-forumlarda va suhbat xonalarida davom etayotgan uzoq va achchiq siyosiy bahslar bo'lib o'tdi.
ko'pchilik kanadaliklar uchun (ko'r, injiq va revizionistlar bundan mustasno) Avro Arrow xalqning yurakni og'riqli darajada go'zal va hayratlanarli darajada futuristik ramzi bo'lgan - jamlangan tarzda eng yangi texnologiyalar. Ilmiy-texnika taraqqiyotining eng oldingi saflarida bo‘lish hayajonini his qilgan kanadaliklar “Arrow” dasturi tugagan kuni keskin orqaga qadam tashlashga majbur bo‘ldilar. Kanadaning aerokosmik sanoati bugungi kunda dunyodagi eng muvaffaqiyatli sohalardan biri bo'lsa-da, qora juma kunini eslagan ko'plab kanadaliklar hali ham achchiqlanishni his qilishadi.
Dasturning bekor qilinishi va ishlab chiqarishda samolyotlarning vahshiyona yo'q qilinishi natijasida yuzaga kelgan bahs-munozaralar tarixchilar, siyosiy kuzatuvchilar, soha mutaxassislari va Kanada jingoizmi bilan aqldan ozgan oddiy odamlar o'rtasida muhokama mavzusi bo'lib qolmoqda. Arrow dasturining bekor qilinishi Avroni samarali ravishda biznesdan chiqarib yubordi va uning muhandislik va ishlab chiqarish ishchi kuchini Shimoliy Amerika bo'ylab tarqatdi. Voqea shunchalik dahshatli ediki, ko'pchilik hali ham Arrowning yo'qolishi uchun motam tutmoqda.
Avro xodimlari va yordamchi xodimlari o'z orzularining halokatli barbod bo'lishini va tirikchilik vositalarining bir zumda bug'lanishini boshdan kechirdilar va muvaffaqiyatsizlik azobini va bu qaror uchun javobgarlarni jazolashga chaqiriqlarini bir qator yuqori lavozimli ofitserlar va yuqori martabali amaldorlar teng taqsimladilar. departamentning Ottava ta'minot zanjiri direksiyasidan (Milliy Mudofaa Tizimlarni xarid qilish boshqarmasi) O'Konnor ko'chasida joylashgan Milliy Mudofaa Departamentining Ovchi binosining g'ijirlagan yog'och pollarida. Bir vaqtlar Kanadaning har qanday ob-havoga uchadigan uzoq masofali qiruvchi samolyoti ilgari surilgan edi - Kanadaning butun hududida harakat qila oladigan tutqich. Boshqaruvning to'rtinchi qavatida ishlagan odamlar "Ovchi bolalar" - Ikkinchi Jahon urushi faxriylari - uchuvchilar, navigatorlar va razvedka uchuvchilari sifatida tanilgan.
orzu samolyotlarini kesish. Avro Arrow dasturining yaqinlashib kelayotgan yopilishi haqidagi mish-mishlar yakuniy qaror qabul qilinishidan bir necha oy oldin tarqaldi. Biroq, ko'plab kanadaliklar bu e'lonni eshitib, hayratda qolishdi. Bir necha kun ichida 14,5 ming Avro xodimi, shuningdek, Avro bilan bog'liq subpudratchilarning 15 ming qo'shimcha ishchisi ishsiz qoldi. Loyiha bekor qilinganidan keyin ikki oy ichida barcha samolyotlar, dvigatellar va texnologik jihozlar bekor qilindi va texnik hujjatlar- yo'q qilish uchun. Vazirlar Mahkamasi va Birlashgan shtab boshliqlari tomonidan yo'q qilish buyrug'ining rasmiy sababi Arrow / Iroquois dasturlarida ishlatiladigan maxfiy va "maxfiy" materiallarni yo'q qilish edi. Bu harakat Kanada qirollik otliq politsiyasining Avroga sovet molining kirib kelishidan qo'rqishi bilan bog'liq edi, keyinchalik bu Mitroxin arxivi tomonidan qisman tasdiqlandi. Biroq, Milliy Mudofaa Departamentining ta'minot zanjiri boshqaruvidagi ko'plab o'rta va yuqori lavozimli amaldorlar Kanada tomoni loyihani bekor qilish va keyinchalik o'sha paytda dunyodagi eng yirik havo kuchlaridan biriga ega bo'lgan Kanadani sotish uchun Amerikaning kuchli siyosiy bosimi ostida ekanligiga ishonch hosil qilishdi. dunyo, eng yangi F-104 qiruvchi samolyotlari va F-101. Ularning Kanada ishlariga bu aralashuvdan nafratlanishi ko'pchilikni amerikalik bo'lmagan jangchilarni sotib olish uchun lobbi qilishga olib keldi: G'arbiy Evropadan va hatto Sharqiy blokdan.
Ovchilar "O'q" dasturiga ota-ona bolaga munosabatda bo'lganidek munosabatda bo'lishdi va dastur bekor qilinganda, Ovchilar uchun bu uning oilasi uchun kichik Charlz Lindbergning o'limi bilan taqqoslangan: ta'sir halokatli, yakuniy va amalga oshishidan oldin ko'milgan edi. nima bo'lgan edi. Lindberg bolasida bo'lgani kabi, jinoyatchilar aybni o'zlaridan olib tashlashga va uni boshqalarga yuklashga harakat qilishdi. Ba'zilar buni Bosh vazir Jon Jorj Difenbakerning shaxsiy qarori deb hisoblashgan, uning atrofidagi bir qancha odamlar o'sha paytdagi Milliy Mudofaa vaziri Jorj Pirksni Sharqiy Germaniya Mata Xari va Gerda Munsinger ismli xushmuomalalik bilan shantaj qilgan deb hisoblashgan. ovchilar" ning o'z aybi bor edi - Amerika harbiy-sanoat kompleksi (bu Eyzenxauerning xayrlashuv nutqidan keyin ma'lum bo'ladi).
Amerikaliklar Arrowning va'da qilingan imkoniyatlaridan qo'rqmadilar (aslida ular muxbirning Kanada samolyotini sotib olish taklifiga kulishdi), chunki Qo'shma Shtatlarda Kanada mashinasiga teng yoki undan ham yuqori bo'lgan samolyotlar bor edi. Amerikaliklar Kanada harbiy aviatsiya bozori kabi Kanada texnologiyasini emas, balki sotib olishni xohlashdi. O'sha yillarda Kanada Nyufaundlenddan Vankuver oroliga qadar o'nlab havo bazalari, yuzlab qiruvchi samolyotlar va yuzlab boshqa transport va umumiy maqsadlardagi samolyotlarga ega bo'lgan dunyodagi eng yirik havo kuchlaridan biriga ega edi. Agar Kanada o'zining eskirgan Sabreslarini almashtirish uchun o'z samolyotini qurishni boshlaganida edi va agar shimolning qaysar boshlari barcha turdagi samolyotlarni yaratish g'oyasiga bosh qo'ygan bo'lsa, 1950-yillarda Kanada iqtisodiyotiga milliardlab dollarlar oqib kelgan bo'lar edi. bir tanga ham chegaradan janubga yo'l topa olmasdi.
Kanadaliklarni qanday g'azablantirish kerak. Bu suratda prezident Duayt Eyzenxauer va vitse-prezident Richard Nikson 1958-yil 21-iyulda Eyzenxauerning Ottavaga tashrifi chog‘ida kanadalik jurnalistning savoliga qanday munosabat bildirishayotgani tasvirlangan. Uning savoli: "Janob Prezident, ko'pchilik kanadaliklar Avro CF-105 Arrowda dunyodagi eng ilg'or jangovar samolyotlarga ega ekanligiga va Amerika Qo'shma Shtatlari bir qator mashinalarni sotib olish imkoniyatiga ega ekanligiga izoh bera olasizmi? bu turdagi birliklarining bir qismini ular bilan jihozlash uchun”. Ularning kulgisi Kanada Bosh vaziri qarorgohi bo‘ylab eshitilardi va 2011-yilgacha ko‘pchilik kanadaliklarning qulog‘ida edi.
"Ovchilar"ning va'da qilingan o'qlar jamoaviy qaror bilan yo'q qilingani va bu samolyotlarning chiroyli oq korpuslarini tahqirlash Vashingtonda mustahkam o'rnashgan yovuz korporativ-siyosiy rahbariyatning talabi bilan amalga oshirilishi mumkinligiga ishonchi ularni izlashga olib keldi. har bir amerikalikka tegadigan shunday jasorat va kuch bilan qasos olish. Ovchilar Amerika Qo'shma Shtatlari yoki G'arbiy Evropadan emas, balki Varshava shartnomasiga a'zo davlatdan Arrow o'rnini bosadigan qiruvchi samolyotlarni sotib olish rejasini yo'lga qo'ydilar.
"Shunday bo'lsin"
Havo komandiri Frederik Roe (DFC), "Hurmatli uchuvchi xoch" sohibi, O'Konnor ko'chasida "ov uyi" ro'parasida joylashgan qorong'i Bytown Inn barida "ovchilar" bilan uchrashganida, bu uchrashuvlar ma'lum bo'ldi "Labatt fitnasi" sifatida.
Bir necha hafta ichida ular Sovet tuzumining asosiy a'zolarini yollash rejasini yo'lga qo'ydilar. Eng quyi, o'rta va eng yuqori darajadagi muzokaralarda dastlab RCAFning eng yuqori mansabdor shaxslari, so'ngra Sovet rahbarlari ishtirok etishdi. 1959 yil iyun oyida xaridlar guruhi Sandy Hilldagi Sovet elchixonasidagi diplomatlar va partiya rasmiylariga so'rov yubordi.
1959 yil avgust oyining oxirida Kanada rasmiylarining katta guruhi, jumladan Air Commodore Roe, yuqori martabali RCAF amaldorlari, sinov uchuvchilari va Pol Kissmann institutining aviatsiya mutaxassislari RCAF Northstardan G'arbiy Berlinga uchib ketishdi. Keyin maxfiylikni saqlagan holda, ular nazorat punktidan o'tib, Shlezvig-Golshteyndagi Holzdorfdagi GDR havo kuchlari bazasiga etib kelishdi. Havo bazasida ular shu paytgacha yashirin bo'lgan MiG-21F qiruvchi samolyotiga (NATO kod belgisi Fishbed-B) misli ko'rilmagan kirish huquqiga ega bo'lishdi va istiqbolli sovet sinovchi uchuvchisi Yuriy Gagarin tomonidan mashinaning imkoniyatlarini namoyish qilishdi. [aslida 1959 yil avgustda: 1. Yuriy Gagarin Luostari shahrida ikkinchi yil xizmat qildi ( Murmansk viloyati) MiG-15bis samolyotlari bilan qurollangan Shimoliy flot havo kuchlarining 122-qiruvchi aviatsiya diviziyasining 769-qiruvchi aviatsiya polkida; 2. MiG-21 sinov uchuvchisi Konstantin Kokkinaki bo'lishi mumkin edi; 3. MiG-21F qiruvchi samolyoti M.X. boshqaruvida hali ham parvoz sinovlaridan o‘tayotgan edi. Xalieva, V.V. Yatsuna, S.A. Mikoyan, V.G. Ivanova, B.C. Kotlova - byakin]. E-4 - MiG-21F ajdodi birinchi marta 1956 yil iyul oyida Tushinoda bo'lib o'tgan Sovet aviatsiyasi kunida ommaga namoyish etilgan bo'lsa-da, qiruvchi samolyotning o'zi haqida kam narsa ma'lum edi. Kanadaliklar MiG ning qisqa masofasidan xavotirda edilar, lekin uning Mach 2.0 maksimal tezligi va ovoz tezligiga erishish vaqti bilan juda hayratda qoldilar. Mashinaning imkoniyatlarini namoyish qilgandan so'ng, delegatsiyaning so'zlarini jilmaygan Gagarin tarjima qildi.
“MiG-21 Vatanimiz osmonini chaqmoqdek kesib o'tadi. MiG-21 Nevskiy prospekti bo'ylab kuygan it kabi yuguradi.
O'z navbatida, parvoz namoyishi SSSR Vazirlar Kengashi Raisining birinchi o'rinbosari Anastas Mikoyan o'rtasida eng yuqori darajadagi muzokaralarga olib keldi, u boshqa narsalar qatorida, shuningdek, eng yirik samolyot konstruktorlaridan biri Artem Mikoyanning ukasi edi. SSSR va Kanada Bosh vaziri Jon Jorj Difenbaker. Uchrashuvlar har tomonlama yashirin bo'lsa-da, hamma narsani ko'z o'ngida saqlash yaxshi fikr deb hisoblangan. Shu bois yuqori darajadagi uchrashuv noyabr oyida G‘arbiy Berlinda bo‘lib o‘tgan “New World Showcase” ko‘rgazmasining “New Technologies” pavilyonining birinchi qavatida bo‘lib o‘tdi. Diefenbakerda Mikoyanning tabiiy jozibasi va soddaligi yo'q bo'lsa-da, ikkalasi ham qishloqda poytaxtlardan uzoqda tug'ilgan va tezda shaxsiy darajada umumiy til topishgan. O'sha kuni keng Sovet Taraqqiyot va maishiy quvonch galereyasida to'rt yuz funt (180 kg) 9 dyuym (23 sm) rangli televizorlar, bug'li maysazorlar, yadro quritish tokchalari va qabr toshlari o'lchamidagi tosterlar orasida shartnoma tuzildi. urdi.
Bosh vazir Jon Difenbeyker 1959 yil noyabr oyida G'arbiy Berlinda bo'lib o'tgan Neue Welt texnologiya ko'rgazmasi chog'ida Anastas Mikoyan (chapda) va Sergey Volchenkov bilan o'z munozarasini Yangi texnologiyalar pavilyonida suratga olgan rus fotografi Duxoborga qattiq g'azab bilan qaraydi. Kanadalik hazilchilar tomonidan "Bosh Dief" laqabli Diefenbaker Sharqiy blok uskunalari - Sovet MiG-21 qiruvchi samolyotlarini sotib olish bo'yicha muzokaralar chog'ida juda ehtiyotkor edi va o'zini past darajada saqlashga harakat qildi. Fotosuratchi "Nudi" Nudistavinka KGB xodimlari tomonidan kaltaklangan va uning kamerasi musodara qilingan, chunki bu fotosuratlar o'sha yillarda AQShda katta tashvish tug'dirgan bo'lar edi. Fotosuratlar SSSR parchalanganidan o'ttiz yildan ko'proq vaqt o'tgach nashr etilgan. Peytor Nudistavink surati
Kanada to'g'ridan-to'g'ri konveyerdan o'ttizta yangi zamonaviy Sovet MiG-21 tutqichlarini olishi kerak edi. SSSR samolyotlarga qo'shimcha ravishda ehtiyot qismlar, asboblar, aksessuarlar va yordamchi uskunalar, ham bo'lib chiqdi texnik yordam va trening. O‘z-o‘zidan ma’lumki, bularning barchasi katta maxfiylikda amalga oshirilgan. Bu Kanadada ishlab chiqarilgan Hawker Hurricane XII qiruvchi samolyotlarini Lend-lizing asosida Rossiyaga yetkazib berishdan keyin Sovet-Kanada o'rtasidagi eng yirik qurol bitimi edi. Sovet tomoni o'z samolyoti uchun nima olishi kerakligi noma'lumligicha qolmoqda, ammo 2012 yilda bitimga oid hujjatlardagi "o'ta maxfiy" muhr olib tashlanadi va ma'lumotlar, shubhasiz, ommaga e'lon qilinadi. Sovet rahbariyati Yukon va Labradordagi bazalarni talab qilgani haqida mish-mishlar tarqaldi, ammo ular hech qachon berilmadi: kanadaliklarga Sovet ittifoqchilari emas, balki samolyotlar va qasos kerak edi. 441-eskadron a'lo uchish mahorati va uchuvchilarning katta tajribasi tufayli Redhawk dasturini amalga oshirish uchun tanlangan.
1 - qunduz, chinor kabi, Kanadaning ramzi
2 - Ushbu bitim endi Redhawk dasturi sifatida tanilgan.
3 - keyinchalik bu tezis Munzinger tomonidan o'zining "Tories ostidagi hayotim" avtobiografiyasida butunlay noto'g'ri ekanligini isbotlaydi.
4 - Labatt - Kanada pivo ishlab chiqaruvchi kompaniya
5 - muqobil 2011 yil 1 aprelgacha yozilgan