Transport texnologiyasi. Transport tizimi Avtotransport uskunalari

Qo'stanay

Dastur tavsifi:

Malaka: Bakalavr

Trening davomiyligi: Ikki yildan besh yilgacha

Kerakli hujjatlar:

Sertifikat yoki diplom ilovasi bilan (asl nusxalari)
UNT yoki KT sertifikati (agar kerak bo'lsa)
Pasport nusxasi
Tibbiy ma'lumotnoma 086U
3x4 o'lchamdagi 6 ta fotosurat
Familiyangizni o'zgartirganda - nikoh guvohnomasining nusxasi

Fakultet: Texnik

Ushbu profil bakalavri moddiy ishlab chiqarish sohasidagi faoliyat uchun tayyorlanadi, u transport uskunalarini loyihalash, ishlatish va ta'mirlash bilan bog'liq murakkab muammolarni hal qilishga qaratilgan inson faoliyatining vositalari, usullari va usullari to'plamini o'z ichiga oladi.

Mutaxassislik "Transport texnologiyalari" tashkiliy-boshqaruv, tashkiliy-texnologik, tijorat, marketing, tadqiqot va loyihalash funktsiyalarini bajara oladigan transport tashkilotlarining malakali kadrlarini tayyorlash imkonini beradi.

Kasbiy faoliyat ob'ektlari:

Mashinasozlik zavodlari
Transport uskunalarini ishlatuvchi korxona va tashkilotlar
Dizayn va texnologik tashkilotlar
Transportni boshqarish xizmatlari
Logistika tizimlari

Asosiy fanlar:

Matematika
Fizika
Mashina va mexanizmlar nazariyasi
Transport iqtisodiyoti
Materiallarning mustahkamligi
Metrologiya
Transport uskunalarini texnik ekspluatatsiya qilish asoslari
Texnologik ishlab chiqarish va transport uskunalarini ta'mirlash asoslari

Oliy ma'lumot. Mashinasozlik

So'nggi yillarda ishlab chiqarish sohasi tobora ommalashib bormoqda, bu jarayonni boshqarish bilan shug'ullanadigan mutaxassislarga yaxshi daromad olish imkonini beradi. Ushbu faoliyat chuqur nazariy bilim va amaliy ko'nikmalarni talab qiladi. Agar siz avtomexanik sifatida oliy ma'lumotga ega bo'lish uchun qayerda o'qish haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, ushbu sahifadagi universitetlar ro'yxati sizga to'g'ri profilni tanlashda yordam beradi. Sahifada taqdim etilgan universitetlar “Mashinasozlikda detallarni ishlab chiqarishning zamonaviy texnologik jarayonlari”, “Texnologik jarayonlarni loyihalash” va boshqalar ta’lim yo‘nalishlari bo‘yicha masofaviy* bakalavriat dasturlarini amalga oshiradilar.

Avtomexanik sifatidagi oliy ta'limning masofaviy* shakli universitetning joylashgan joyi va talaba yashash joyidan qat'i nazar, istalgan mintaqada ishni to'xtatmasdan o'qish imkonini beradi. Trening Internet texnologiyalari asosida tashkil etilgan boʻlib, barcha taʼlim maʼlumotlarini onlayn rejimda olish imkonini beradi. O‘qishni tugatgandan so‘ng bitiruvchilar mashinasozlik texnologiyasi bo‘yicha oliy ma’lumotga ega bo‘ladilar.

Trening qanday ketmoqda?

Masofaviy* texnologiyalardan foydalangan holda o‘quv jarayoni shunday tuzilganki, talabalar universitet veb-saytidagi shaxsiy kabinetga kirish imkoniga ega bo‘lib, u yerda o‘quv va uslubiy materiallar elektron ko‘rinishda namoyish etiladi. Ma’ruza matnlari bilan tanishish, amaliy va test topshiriqlarini bajarish mashinasozlikda texnologik jarayonning bosqichlarini talab darajasida o‘zlashtirish, texnologik asbob-uskunalarni loyihalash va ishlash tamoyillarini tushunish, mashinasozlik korxonasi iqtisodiyotini o‘rganish imkonini beradi. Talabalar mutaxassislar, yetakchi fanlar, shuningdek, o‘quv bo‘limi mutaxassislari bilan suhbatlashish imkoniyatiga ega. Muntazam ravishda onlayn ma'ruzalar va vebinarlar o'tkaziladi, ular davomida talabalar ma'ruzachi va boshqa ishtirokchilar bilan muloqot qilishlari mumkin.

Dasturni qanday tanlash mumkin?

Ta'lim dasturi nomini bosish orqali foydalanuvchilar sirtqi yo'l bilan oliy mashinasozlik bo'yicha ma'lumot olish haqida batafsil ma'lumotni o'z ichiga olgan sahifaga havolaga o'tadilar.

Mashinasozlik bo'yicha sirtdan olingan oliy ma'lumot to'g'risidagi diplom ish beruvchilar tomonidan tan olingan va mutaxassislik bo'yicha ishga joylashish huquqini beruvchi rasmiy hujjatdir. Avtomexanik sifatidagi oliy ma'lumot diplomi sizga quyidagi lavozimlarda ishlash imkoniyatini beradi:

do'kon ustasi,
muhandis-mexanik,
mashinasozlik sohasida texnolog,
avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar,
va boshqa ishlab chiqarish faoliyatida.

Xohlaganlar magistraturada oʻqishlarini davom ettirishlari mumkin.

Qabul bo'yicha mutaxassislar sizga Rossiya universitetlarining talabalarga oliy texnik ma'lumot beradigan maxsus dasturlari haqida ko'proq ma'lumot beradi. Buning uchun fikr-mulohaza shaklini to'ldiring. “Bakalavriat-magistr” loyihasi xodimlari qabul qoidalari, to‘lov shakllari, o‘qish muddatlari, o‘quv jarayonini tashkil etish bo‘yicha barcha savollarga javob beradilar.

* Masofaviy ta'lim texnologiyalaridan foydalangan holda sirtqi kurs

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

- transport vositalari yoki harakatlanuvchi tarkib;
- yuk ortish-tushirish jarayonlari va transport va saqlash operatsiyalarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari;
- transport foydalanuvchilariga (mijozlarga) xizmat ko'rsatish tizimlari;
- transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

Avtotransport vositalari (harakatlanuvchi tarkib) ma'lum vaqt oralig'ida ma'lum masofaga odamlar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Avtomobillar turli mezonlarga ko'ra tasniflanadi. Tasniflash sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 5.

Zamonaviy transport vositalari turli xil transport turlari, ularning transport maydoni va transport turlari bilan o'zaro ta'siri bilan ajralib turadi. Amalda, bunday batafsil tasniflash turlarini ko'rsatgan holda transport vositalarining qisqartirilgan nomlari, tarixiy shaxslar va texnologiyani ishlab chiquvchilarning nomlarini belgilash bilan almashtiriladi. Shunday qilib, masalan:

-temir yo‘l transporti poyezdlar deyiladi;
- avtomobillar - avtomobillar, ishlab chiqarish zavodlari nomi bilan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus va boshqalar);
-suv va havo transporti vositalari - dvigatel yoki harakatlantiruvchi vositaning ish suyuqligi turiga qarab tasniflangan tarixiy shaxslar va texnologiya ishlab chiquvchilarning nomlari berilgan kemalar (kemalar) tomonidan (masalan, "Vissarion Belinskiy" motorli kemasi, Ilyushin. IL - 86 samolyoti, Kamov KA - 26 vertolyoti va boshqalar. .d.).

Ilmiy-texnikaviy ishlanmalar va transport mutaxassislari o'rtasidagi o'zaro aloqalar jarayonida ba'zida transport vositasining batafsil malakaviy tavsiflari talab qilinadi. Shu munosabat bilan, masalan:

- Il-76 samolyoti: avtonom kimyoviy energiya manbai va qanotli osma bilan uzoq masofaga uchuvchi havo yuk mashinasi;
- "Raketa" kemasi - avtonom kimyoviy energiya manbai va qanotli osma mahalliy daryo yo'lovchi transporti;
- “Qizil strelka” poyezdi – aralash energiya manbai (avtonom kimyoviy va markazlashtirilgan elektr) va g‘ildirakli osma bo‘lgan magistral yo‘lovchi temir yo‘l transporti;

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi (4-rasm):

Yo'l (tarkibiy element sifatida);

Avtotransport vositalari (harakatlanuvchi tarkib);

Yuklash-tushirish jarayonlari va transport va saqlash operatsiyalarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari;

Kompyuterlashtirilgan mijozlarga xizmat ko'rsatish tizimlari;

Transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

Guruch. 4. Transport vositalarining tarkibi.

Yo'l . Er usti transportining har bir turi er yuzasi bo'ylab yotqizilgan o'z yo'liga ega. Temir yo'llar, avtomobil yo'llari va boshqa yo'llarning marshruti va qurilishi uchun relef chizig'i ajratilgan.

Quruqlik turlarining harakatlanuvchi tarkibi va er yuzasi o'rtasida doimo harakat sodir bo'ladigan qandaydir rulman yuzasi mavjud.

Avtomobillar: tasnifi, tuzilishi, xususiyatlari.

Turli mezonlarga ko'ra ularning tasnifi quyidagicha:

Yuk tashish turlari bo'yicha: yuk, yo'lovchi, yuk-yo'lovchi, texnologik;

Tashish diapazoni bo'yicha: magistral, mahalliy;

Energiya ta'minoti turi bo'yicha: avtonom energiya manbai va markazlashtirilgan (elektr transporti, quvur transporti);

Amaldagi energiya turlari bo'yicha: kimyoviy, elektr, yadro, shamol, quyosh;

Qo'llab-quvvatlash suspenziyasi turi bo'yicha: g'ildirakli, izli, havo tayanchi, suv tayanchi, qanotli, rulo, arqon, magnit.

Avtomobil quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Avtonom boshqaruv tizimlari;

Transport vositasi;

Avtomobil ishlashini qo'llab-quvvatlash tizimlari;

Energiya inshootlari.

Avtonom avtotransport vositalarini boshqarish tizimlari ma'lum bir dasturga muvofiq transport vositasining harakatini boshqarish uchun mo'ljallangan va quyidagi quyi tizimlarni o'z ichiga oladi:

Kosmosda harakatlanuvchi transport vositasining parametrlarini kuzatish;

Strukturaviy elementlarning holatini diagnostikasi (t 0 suv, moy, shinalar bosimi va boshqalar);

tortish kuchini boshqarish;

Rulda boshqarish;

Tormozni boshqarish;

Avtomobilning transport tashuvchisi barcha tizimlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan qo'llab-quvvatlovchi tuzilmadir.

Avtotransport vositasining ishlashini ta'minlash tizimlari transport vositasining funktsional maqsadini ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun asboblar va jihozlar;

Uy jihozlari;

Texnologik uskunalar.

Energiya (energetika) qurilmalari transport vositasining harakatlanishini ta'minlash, shuningdek uni issiqlik va elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Dvigatellar (ICE, turbina va boshqalar);

Harakatlantiruvchi qurilma (g'ildirakli, izli va boshqalar);

Avtotransport vositalarini issiqlik va elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun qurilmalar.

Ushbu barcha tizimlarning o'zaro ta'siri avtomobilning texnik xususiyatlari bilan miqdoriy jihatdan aks ettirilgan funktsional maqsadini bajarishini ta'minlaydi.

Avtomobillar : xarakteristikalar va ko'rsatkichlar.

Ob'ektning funktsional maqsadining bajarilishini miqdoriy jihatdan tavsiflovchi qiymat uning texnik tavsifi deb ataladi. Avtotransportning asosiy texnik xususiyatlari sayohat tezligi mahsuloti bilan o'lchanadi V r tashilgan yukning foydali og'irligi uchun m T .

Tashish tezligi bilan ko'rsatilgan V [km/soat; m/s ] qayd etilgan tezlik turiga mos keladigan indeks bilan. Tezlikning asosiy turlari:

Texnik tezlik V T - transport makonining vaqt birligida qo'llab-quvvatlovchi muhitiga nisbatan transport vositasining bosib o'tgan yo'li;

Yer tezligi V n - texnik tezlik va qo'llab-quvvatlovchi vositaning harakat tezligining vektor yig'indisi V ; agar transport vositasi bosib o'tgan masofa teng bo'lsa L , km va uning harakatlanish vaqti t p, h , keyin o'rtacha yer tezligi V n = L/t n ;

Sayohat tezligi V r - masofa nisbati L r oxirgi nuqtalar orasida

yuk yoki yo'lovchilarni yetkazib berish vaqtida jo'nab ketish va kelish (transport masofasi):

V r = L r /(t n + ?(a T t i )) (1)

Qayerda t n - transport vositasining transport marshruti bo'ylab harakatlanish vaqti, h; A T - tashish jarayonida texnologik operatsiyalar soni (yo'l hujjatlarini berish, yuk ortish va tushirish, transport vositalarini to'xtatish); t i - davomiyligi i -texnologik operatsiya, h.

Shuni hisobga olib L r /t n = V n , (1) tenglamani quyidagicha yozish mumkin:

V r = V n t n /(t n + ?(a T t i )) (2)

Nisbat t n /(t n +?(a T t i )) = ? n tashish jarayonida vaqtdan samarali foydalanish koeffitsienti deb ataladi va keyin V r = ? n V n , esa V r ‹ V n .

Avtomobilning soatlik unumdorligi [tkm/soat] formulasini quyidagicha yozish mumkin:

P T = ? n V n m T ., (3)

Tashilgan yukning og'irligi.

Avtotransportning samaradorligi samaradorlik parametri bilan tavsiflanadi, uning qiymati kg / (t h) bir tonna foydali yukni tashish uchun sarflangan yoqilg'i sarfiga teng:

g T = G T /m T , (4)

Qayerda G T - soatlik yoqilg'i sarfi, kg/soat.

Yuklash-tushirish, tashish va saqlash ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari.

Ushbu ishlar ko'tarish va tashish mashinalari sinfiga birlashtirilgan texnik vositalar yordamida amalga oshiriladi (1-jadval).

Jadval 1. Yuk ko'tarish va tashish mashinalarining turlari

Avtomobil klassi	Mashinalarning asosiy turlari	Asosiy texnik xususiyatlar
Yuklash va tushirish	Inertsiya-tushirish, chelakli yuklagichlar, gidravlik nasoslar, pnevmatik va elektr ushlagichlar va boshqalar.	Ishlash
Yuk ko'tarish	Avto va elektr yuk ko'targichlar, domkratlar, kranlar, ko'targichlar va ko'taruvchilar.	Yuk ko'tarish qobiliyati
Tashish	Yuk mashinalari, gidravlik transport, konveyerlar, robot aravalar, rolikli stollar, ko'tarish platformali aravalar	Ishlash
Transport va ombor	Avtomatik ombor majmualari, avtomatik va qo'lda stendli stakerlar, mexanizatsiyalashgan raftlar	Saqlash tezligi.

Transport tizimlari uchun portlar va stansiyalarni yaratish alohida ahamiyatga ega transport va texnologik terminallar , yuklarni (yo'lovchilarni) qayta ishlash va ularni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish uchun barcha yuklash-tushirish va tashish va saqlash operatsiyalarining yuqori darajada mexanizatsiyalashgan bajarilishini ta'minlash. Terminallardagi ishlarni mexanizatsiyalash uchun standart konteynerlardan foydalanishni anglatuvchi konteynerlashtirish katta ahamiyatga ega.

Terminallar tarkibida muhim o'rin egallaydi ekspeditorlik va ombor tizimlari , bu tovarlarni qabul qilish, dasturlarni to'ldirish, saqlash va mijozlarga etkazib berishni ta'minlaydigan maxsus binolar va texnik vositalar sifatida tushuniladi.

Ombor parametrlari:

Ombor sig'imi;

Saqlanadigan mahsulotlar nomenklaturasi;

Ombor sig'imining kafolatlangan minimal saqlash hajmiga nisbati;

Saqlash paytida yo'qotish;

Ombordan tushirish tezligi;

Ish vaqti.

Mijozlarga xizmat ko'rsatish tizimlari.

Yuqori sifatli mijozlarga xizmat ko'rsatish ikki jihatga ega. Bir tomondan, xizmat ko'rsatish marketingning muhim qismi, sotuv bozori uchun kurashda kompaniyalar uchun kuchli vosita bo'lsa, ikkinchi tomondan, texnologik jarayonning elementi (o'z vaqtida yetkazib berish).

Shunga ko'ra, moddiy oqimlar va tovarlarni tashish va taqsimlash jarayonlari yagona jarayon - logistika zanjiri sifatida ifodalanadi. Menejment logistika markazlarida to'plangan (asosiy element - xizmat ko'rsatish, asosiy tamoyil - "o'z vaqtida"). Transport terminallari va logistika markazlarida taqdim etiladigan barcha xizmatlarni beshta funktsional turga bo'lish mumkin:

Yuk tashish xizmatlari;

Yuk joylariga texnik xizmat ko'rsatish (ijaraga berish, saqlash);

Avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish (ijaraga olish, to'xtash joyi, texnik xizmat ko'rsatish, yuvish);

Tarmoqqa texnik xizmat ko'rsatish (uzoqdan-end operatsiyalari, bojxona xizmatlari, harakatni boshqarish tizimi);

Yuk bilan bog'liq xizmatlar (yuklash, tushirish, omborlarni ta'minlash).

Infratuzilma

Terminal tizimlarining yangi kontseptsiyasi izolyatsiyalangan multimodal terminaldan yagona yuk tarqatish markaziga (GDC) o'tishni o'z ichiga oladi. Bunday GRC bitta mahsulotdan tortib katta sig'imli konteynergacha bo'lgan tovarlarni, axborot oqimlarini, transport oqimlarini, yuklarni qayta ishlash oqimlarini o'tkazish uchun markazdir. Har bir GRC yuzlab tovar ishlab chiqaruvchilar bilan bog'langan bo'lib, ularning assortimenti minglab tovarlarni tashkil qiladi. Mijoz kompaniyalar, buyurtmalar, tovarlar, muddatlar, transport vositalari haqidagi barcha ma'lumotlar kompyuter tarmog'ida joylashgan. Mijozlarga xizmat ko'rsatish tizimi nafaqat axborot texnologiyalariga ega bo'lgan ofislarni bevosita SRCda, balki turli sohalardagi ofislar tarmog'ini, yo'lda transport vositalari bilan aloqani, mijozlar, pudratchilar va hamkorlar bilan Internet orqali aloqani o'z ichiga oladi.

Xuddi shunday tashkilot yo‘lovchi tashish sohasida ham joriy etilmoqda.

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

transport vositalari yoki harakatlanuvchi tarkib (TS);

mexanizatsiyalashning texnik vositalari yuklash-tushirish jarayonlarini hamda transport va saqlash operatsiyalarini avtomatlashtirish;

xizmat ko'rsatish tizimlari transport foydalanuvchilari (mijozlar);

mexanizatsiyalash vositalari transport infratuzilmasidagi jarayonlar.

Zamonaviy transport vositalari turli xil transport turlari, ularning transport maydoni va transport turlari bilan o'zaro ta'siri bilan ajralib turadi. Amalda, bunday batafsil tasniflash turlari ko'rsatilgan transport vositalarining qisqartirilgan nomlari bilan almashtiriladi,

Shakl 5. - Avtotransport vositalarining tasnifi.

tarixiy shaxslar va texnologiya ishlab chiquvchilarning ismlarini nomlash. Shunday qilib, masalan:

temir yo'l transport vositalari poezdlar deb ataladi;

avtotransport vositalari - avtomobillar, ishlab chiqarish zavodlari nomi bilan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus va boshqalar);

suv va havo transporti vositalari - dvigatel yoki harakatlantiruvchi vositaning ishlaydigan suyuqligi turiga qarab tasniflangan tarixiy shaxslar va texnologiya ishlab chiquvchilarning nomlari berilgan kemalar (kemalar) (masalan, "Vissarion Belinskiy" motorli kemasi, Ilyushin IL - 86 samolyot, Kamov KA - 26 vertolyot va boshqalar) d.).

IL-76 samolyoti: avtonom kimyoviy energiya manbai va qanotli osma bilan havo asosiy yuk tashish vositasi;

"Raketa" kemasi - avtonom kimyoviy quvvat manbai va qanotli osma bilan mahalliy daryo yo'lovchi transporti;

"Qizil o'q" poezdi - aralash energiya manbai (avtonom kimyoviy va markazlashtirilgan elektr) va g'ildirakli osma bilan magistral temir yo'l yo'lovchi transporti;

Treylerli VAZ avtomobili - kimyoviy energiya manbai va g'ildirak suspenziyasiga ega aralash (magistral va mahalliy) yuk-yo'lovchi avtomobili.

2.2. Avtomobil tarkibi

Alohida transport vositasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

avtonom avtomobil harakatini boshqarish tizimlari;

transport vositalari;

transport vositasining ishlashini ta'minlash tizimlari;

energiya transporti qurilmalari.

Avtonom tizimlar Avtotransport vositalari harakatini boshqarish ma'lum bir dasturga muvofiq transport vositasining harakatini boshqarish uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

kosmosda harakatlanuvchi transport vositasining parametrlarini kuzatish tizimlari;

avtomobil konstruktiv elementlarining holatini diagnostikasi,

rul boshqaruvi,

tormozlash,

tashqi transport boshqaruvi organlari bilan aloqalar.

Transport vositalari Ular barcha avtomobil tizimlarini joylashtirish uchun mo'ljallangan qo'llab-quvvatlovchi tuzilma bo'lib, yuk ko'taruvchi profil elementlari to'plamidan (ramkalar, stringerlar, shpallar, tokchalar va boshqalar) iborat bo'lib, ularda po'lat plitalar yoki rangli materiallardan yasalgan qobiq o'rnatiladi. o'rnatilgan.

Transportni qo'llab-quvvatlash tizimlari Avtotransport vositalari avtomobilning funktsional maqsadini ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

yo'lovchilar va yuklarni joylashtirish uchun uskunalar;

uy jihozlari,

texnologik uskunalar (ko'tarish va tashish mexanizmlari),

bog'lovchi qurilmalar,

yo'lovchilar va yuklarni qabul qilish va boshqalar.

Energiya transporti qurilmalari transport vositasining harakatlanishini ta'minlash, shuningdek uni issiqlik, elektr va ishchi suyuqliklar bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan va quyidagilarni o'z ichiga oladi:

dvigatellar,

harakatlanuvchilar,

transport vositalarini issiqlik, elektr va ishchi suyuqliklar bilan ta'minlash uchun qurilmalar.

Ushbu barcha tizimlarning o'zaro ta'siri avtomobilning texnik xususiyatlari bilan miqdoriy jihatdan aks ettirilgan funktsional maqsadini bajarishini ta'minlaydi.

Kirish

Jamiyatning tsivilizatsiya darajasi, mamlakat yoki mintaqaning rivojlanishi haqida gap ketganda, ushbu darajani belgilovchi eng muhim belgilardan biri sifatida transportning rivojlanish darajasi deb hisoblash mumkin. Darhaqiqat, agar tarixni eslasak, jamiyatning bir shakllanishidan ikkinchisiga o'tish transport texnologiyasida ham, transport tizimining o'zida ham o'zgarishlar bilan birga keldi. Ibtidoiy jamoa jamiyatida harakat hayvonlar yordamida yoki oddiy suzuvchi kemada amalga oshirilgan. Transportga bo'lgan ehtiyoj aloqa, ayirboshlash va savdoga bo'lgan ehtiyojdan kelib chiqqan. Transport tizimini yaratish va takomillashtirishda ilm-fan, sanoat va qurilishda barcha eng yaxshi va ilg'or yutuqlar hayotga tatbiq etilmoqda.

Har qanday mamlakatning, ayniqsa Rossiya kabi ulkan hududga ega bo'lgan davlatning iqtisodiyotini barqarorlashtirish va rivojlantirish, qoida tariqasida, o'z transport tizimini rivojlantirishdan boshlanadi. Asosiy maqsad ilg‘or mamlakatlarning rivojlanish darajasiga erishish va jahon transport tizimiga integratsiyalashuvdir. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday rivojlanish shaxsning manfaatlarini maksimal darajada oshirishga qaratilgan, ya'ni. barcha ishlab chiqarish tuzilmalari va mamlakat aholisini talab qilinadigan hajm va sifatda transport xizmatlari bilan ta’minlash.

Hozirgi vaqtda Rossiya transport tizimini rivojlantirish zarurati bir qator sabablarga ko'ra yuzaga keladi:

mulkchilik shakllarini qayta taqsimlash bilan bog'liq amalga oshirilayotgan iqtisodiy islohotlar;

transport hajmining alohida transport turlari o'rtasida irratsional taqsimlanishi;

ularning zaif o'zaro ta'siri va boshqa bir qator omillar.

Vazifa barcha turdagi transport va transport tuzilmalarini mamlakatning yagona transport tizimiga rivojlantirish va integratsiya qilish yo'lidan borishdir. Bu qadam, ayniqsa, transportda ko'p tuzilmali iqtisodiyot va mulkchilikning turli shakllariga o'tish davrida davlat boshqaruvini amalga oshirishda dolzarb bo'lib qoladi.

Ushbu yo'lda asosiy maqsad - maksimal transport qulayligi, xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilish uchun eng samarali sharoitlarda Rossiyaning transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishdir.

Zamonaviy tsivilizatsiyani iqtisodiyotning texnologik asosi bo'lgan xomashyo, materiallar va tovarlarning keng ko'lamli almashinuvini ta'minlovchi rivojlangan transport tizimisiz tasavvur etib bo'lmaydi. Transport operatsiyalari ishlab chiqarish jarayonlari oqimining zaruriy shartini tashkil qiladi va transportni haqli ravishda iqtisodiyotning qon aylanish tizimi deb atashadi. Bundan tashqari, yo'lovchi va yuk aylanmasida ham, mamlakatning turli hududlarida ham transportdan foydalanish ulushi bir xil emas. Bu ko'plab tarixiy, geografik, iqtisodiy, ijtimoiy va boshqa sabablarga ko'ra sodir bo'ldi.

Zamonaviy global transport ikkita tamoyilga amal qiladi: "eshikdan eshikgacha" va "o'z vaqtida" sxemasi bo'yicha to'liq harakatlanish tsiklini ta'minlash. Ya'ni, tovarlar ishlab chiqaruvchi yoki yuk egasining ombori eshigidan iste'molchi yoki qabul qiluvchining ombori eshigigacha tashilishi kerak. Bunda yuk egasi ham, qabul qiluvchi ham tashish jarayonini tashkil etishda ishtirok eta olmaydi. Ular faqat barcha xarajatlarni to'laydilar. Xuddi shu narsa yo'lovchilarga ham tegishli. Ular jo'nab ketish joyidan yetib kelish joyiga, masalan, o'z kvartirasi yoki ofisining eshiklaridan o'z manzilidagi "eshiklari" ga etkazilishi kerak. Va butun jarayon belgilangan muddatda bajarilishi kerak. Albatta, bunday transport jarayoni ideal variant, ammo transport turlari, transport kompaniyalari va bunga intilayotgan firmalar zamonaviy transport bozorida raqobatbardosh bo'ladi. Tabiiyki, transport faoliyatida qayd etilgan tamoyillarni amalga oshirish uchun zamonaviy texnologiyalar va transport infratuzilmasi, eng muhimi, tashishni tashkil etish va transportni boshqarishning zamonaviy shakllari talab etiladi.

20-asrda va ayniqsa uning ikkinchi yarmida dunyoning barcha qismlarida va inson faoliyati sohalarida ulkan o'zgarishlar sodir bo'ldi.

Aholi sonining o'sishi, moddiy resurslar iste'molining ortishi, urbanizatsiya, ilmiy-texnikaviy inqilob, shuningdek, tabiiy geografik, iqtisodiy, siyosiy, ijtimoiy va boshqa fundamental omillar jahon transportining ham miqyosda (miqdorda), ham misli ko'rilmagan rivojlanishiga olib keldi. sifat munosabatlarida. Aloqa tarmog‘i uzunligining oshishi bilan bir qatorda an’anaviy transport turlari ham tubdan rekonstruksiya qilindi: harakatlanuvchi tarkiblar parki sezilarli darajada oshdi, uning yuk ko‘tarish qobiliyati ko‘p marta oshdi, harakat tezligi oshdi. Shu bilan birga, transport muammolari birinchi o'ringa chiqdi. Bu muammolar asosan shaharlarga taalluqlidir va avtomobil sanoatining haddan tashqari rivojlanishi bilan bog'liq. Evropa, Osiyo va Amerikaning yirik shaharlarining gipertrofiyalangan avtoturargohi ko'chalarda doimiy tirbandliklarni keltirib chiqaradi va o'zini tez va manevrli transport afzalliklaridan mahrum qiladi. Bu ekologik vaziyatni ham jiddiy ravishda yomonlashtiradi.

Transport, ayniqsa dinamik tizim sifatida, har doim fanlarning keng doirasi, shu jumladan fundamental fanlarning yutuqlari va kashfiyotlarining birinchi iste'molchilaridan biri bo'lib kelgan. Bundan tashqari, u ko'p hollarda yirik fanning bevosita mijozi bo'lib, uning rivojlanishini rag'batlantirdi.

Transport bilan bog'liq bo'lmagan tadqiqot sohasini nomlash qiyin.

Uning taraqqiyotida matematika, fizika, mexanika, termodinamika, gidrodinamika, optika, kimyo, geologiya, astronomiya, gidrologiya, biologiya va boshqa fanlar sohasidagi fundamental tadqiqotlar alohida ahamiyat kasb etdi. Metallurgiya, mashinasozlik, elektromexanika, konstruktiv mexanika, telemexanika, avtomatlashtirish, yaqinda esa elektronika va kosmonavtika sohalarida olib borilgan amaliy tadqiqotlar natijalari transportga ham kam bo‘lmagan darajada zarur va zarur. O'z navbatida, transport fanlari doirasida erishilgan ba'zi kashfiyotlar va yutuqlarning o'zi boshqa fanlarni boyitib, xalq xo'jaligining ko'plab notransport sohalarida keng qo'llaniladi.

Transportdagi keyingi taraqqiyot ilm-fan va ilg'or texnika va texnologiyaning eng yangi, doimiy yangilanib turadigan natijalaridan foydalanishni talab qiladi.

O'sib borayotgan yuk va yo'lovchi oqimlari bilan kurashish zarurati, yashash uchun mo'ljallanmagan hududlarda va qiyin topografiyaga ega yirik shaharlarda transport liniyalarini qurish uchun sharoitlarning kuchayishi. Aloqa tezligini va transport bo'linmalarining jo'nab ketish chastotasini oshirish istagi, qulaylikni oshirish va tashish narxini pasaytirish zarurati - bularning barchasi nafaqat mavjud transport vositalarini takomillashtirishni, balki ko'proq harakatlanishi mumkin bo'lgan yangilarini izlashni ham talab qiladi. an'anaviy transport turlariga qaraganda talablarga to'liq javob beradi. Bugungi kunga kelib, doimiy yoki tajriba qurilmalari ko'rinishida bir nechta yangi turdagi transport vositalari ishlab chiqilgan va joriy etilgan va yana ko'plari loyihalar, patentlar yoki oddiy g'oyalar ko'rinishida mavjud.

Shuni yodda tutish kerakki, yangi deb ataladigan transport turlarining aksariyati printsipial jihatdan ko'p yillar oldin taklif qilingan, ammo ular ishlatilmagan va hozirda zamonaviy texnik asosda qayta taklif qilinmoqda yoki qayta tiklanmoqda.

1. Transport haqida tushuncha

1.1 Transport va uning tarkibiy qismlari

Transport - yo'lovchilar va yuklarni tashishda transport va texnologik jarayonlar majmuasini amalga oshiradigan moddiy ishlab chiqarish tarmog'i.

Transport iqtisodiy infratuzilmaning tarmoqlaridan biri boʻlib, u barcha asosiy transport turlaridan tashqari energetika, aloqa, kommunal (suv taʼminoti, kanalizatsiya, qattiq maishiy chiqindilarni yoʻq qilish), shuningdek, toʻgʻon, sugʻorish tarmoqlari kabi muhandislik inshootlarini oʻz ichiga oladi. va drenaj kanallari. Shunday qilib, infratuzilma tushunchasi ko'plab faoliyat turlari uchun umumiy tushuncha bo'lib xizmat qiladi. "Infratuzilma" atamasi (lotincha infra - quyida, structura ostida - tuzilma, joylashuv) tabiatan bo'ysunadigan va iqtisodiy tizimning normal ishlashini ta'minlaydigan iqtisodiy hayotning umumiy tuzilmasi tarkibiy qismlari majmuasini belgilash uchun ishlatiladi. bir butun sifatida.

Xalq xo‘jaligining ko‘plab tarmoqlari ishi bevosita transport bilan bog‘liq: mashinasozlik (avtomobil -, lokomotiv -, vagon, kema - va samolyotsozlik), yoqilg‘i-energetika, metallurgiya va boshqalar. Transport har yili taxminan 18% dizel yoqilg‘isini iste'mol qiladi. yoqilgʻi, 6% elektr energiyasi, 10% yogʻoch, 4% qora metallar.

Transport iqtisodiy o'sishga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Savdoni kengaytirish, turmush darajasini oshirish. Bu tovarlarni yetkazib berish yoki ishga borish uchun ketadigan vaqtni qisqartirish orqali mehnat unumdorligini oshirishga yordam beradi. Transport atrof-muhitga faol ta'sir qiladi va bu ta'sir asosan salbiydir. Shunday qilib, sanoat faoliyatining barcha mahsulotlarining atmosferaga yalpi chiqindilarining umumiy hajmida transportning ulushi 40% ni tashkil qiladi. Ifloslanishning asosiy ulushi (80% dan ortig'i) avtomobil transportiga to'g'ri keladi. Bundan kelib chiqadiki, havoning transportdan ifloslanishini amalda kamaytirish ko'p jihatdan avtomobil transportida ekologik muammoni hal qilish bilan belgilanadi.

Transportning rivojlanish sur'ati iqtisodiy o'sishga mos kelishi kerak. Xorijiy tadqiqotchilarning fikricha, dunyoning aksariyat mamlakatlarida yalpi ichki mahsulotning o‘sishi transport vositalarining asosiy fondlari tannarxining mutanosib ravishda oshishi bilan birga kechadi. Shunday qilib, mamlakat iqtisodiyotining rivojlanishi bilan transport sohasi transport xizmatlariga bo'lgan talab dinamikasiga muvofiq o'zgarishi kerak. Bundan tashqari, teskari munosabat mavjud, ya'ni. transport iqtisodiy rivojlanishga ta'sir qiladi, agar dvigatel bo'lmasa, hech bo'lmaganda iqtisodiy faoliyatning "g'ildiraklari". Biroq, maxsus tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, faqat transport sanoatiga yoki hatto butun infratuzilmaga investitsiyalar iqtisodiy o'sishni kafolatlamaydi. Muvaffaqiyat, birinchi navbatda, butun davlatning iqtisodiy siyosatiga bog'liq.

Transport sanoati quyidagilarni o'z ichiga oladi:

transport infratuzilmasi - transport faoliyati uchun mo'ljallangan doimiy (statsionar) binolar, inshootlar, qurilmalar, qurilmalar va boshqalar majmuasi;

transport kommunikatsiyalari;

transport uskunalari, shu jumladan transport vositalari va

yuklash va tushirish tizimlari,

transport vositalaridan foydalanuvchilarga (mijozlarga) xizmat ko'rsatishning texnik vositalari va

transport jarayonlarini boshqarish uchun axborot va hisoblash tizimlari va transport oqimini boshqarish tizimlari;

transport sohasida ishlaydigan xodimlar.

Transportning ishlashiga tabiiy-iqlim omillari (atrof-muhit) katta ta'sir ko'rsatadi.

Umuman olganda, transport sanoatining yuqoridagi barcha tarkibiy qismlarini uchta guruhga birlashtirish mumkin:

transport uskunalari,

muhit.

Texnologiyani, ko'p odamlarni va atrof-muhitni birlashtirgan to'plamga poliergatik tizim deyiladi. O'zaro ta'siri muayyan maqsadga erishishga qaratilgan ob'ektlarning yaxlit to'plami murakkab tizim deb ataladi.

Shunday qilib, transport murakkab poliergativ tizimdir.

Transport, har qanday ishlab chiqarish tizimi kabi, tashqi va ichki muhitga ega. Tashqi muhitning asosiy sub'ektlari transport xizmatlari iste'molchilari, ichki muhit esa transport xodimlari, transport vositalari va atrof-muhit bilan ifodalanadi.

Rossiya transport tizimini eslatib o'tish ushbu tushunchaning ta'rifini talab qiladi. Bundan tashqari, ushbu ta'rif nafaqat butun mamlakatga, balki mintaqaning transport tizimiga va yaxlit transport tizimlarining umumiyligiga ham tegishli bo'lishi mumkin.

1.2 Yagona transport tizimi

Yagona transport tizimi (UTS) mulkchilik shaklidan va idoraviy bo'ysunishidan qat'i nazar, samarali o'zaro ta'sir qiluvchi transport turlari majmui - transport vositalarining aloqa yo'nalishlari (ishlab chiqarish va boshqaruv xodimlari bilan), yuklash-tushirish operatsiyalarini, odamlarni tashishni ta'minlaydi. aholi va yuk egalarining transport xizmatlariga bo‘lgan talabini to‘liq qondirish maqsadida zamonaviy ilg‘or texnologiyalardan foydalangan holda tovarlar.

Bu "quruq" ta'rif juda haqiqiy asosga ega. Darhaqiqat, mamlakatimizda avtotransport vositalariga mulkchilikning turli shakllari va transport infratuzilmasining mavjudligi “samarali hamkorlik” zarurligini ta’kidlaydi.

UTSning asosiy vazifasi transportning ekologik tozaligi, ishonchliligi, xavfsizligi va ijtimoiy adolatini hisobga olgan holda transport va yo'l kompleksi ichki muhitining ushbu elementlarining samarali o'zaro ta'siri asosida transport xizmatlariga bo'lgan ehtiyojni to'liq qondirishdan iborat bo'lishi kerak. tashqi muhit uchun xizmatlar. Hozirgi vaqtda ma'lum ilmiy natijalar va yagona transport tizimini shakllantirish bo'yicha amaliy harakatlarga qaramay, Rossiyada transport kompleksining birligi to'liq ta'minlanmagan. Va bu faqat texnik qiyinchiliklar yoki yagona boshqaruv organining yo'qligi haqida emas. Bunday organ yaratilgan - Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi. Biroq, turli xil transport turlarini, hatto bozor munosabatlari va mulkchilikning turli shakllari bilan "bog'lash" ko'p sabablarga ko'ra, avvalgidan ko'ra qiyinroq. Bu transport resurslarining rivojlanmaganligi, transport turlari o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning iqtisodiy va huquqiy mexanizmlarining nomukammalligidir.

Transport insonning eng muhim ehtiyojlaridan biri - harakatga bo'lgan ehtiyojni qondiradi. Biroq, deyarli hech qanday transport turi (ehtimol, avtomobildan tashqari va har doim ham emas) mustaqil ravishda "eshikdan eshikka" yoki "uydan uyga" sxemasiga muvofiq harakatning to'liq aylanishini ta'minlay olmaydi. Bunday harakat faqat transport kompleksining alohida qismlarining aniq o'zaro ta'siri bilan mumkin. Rossiya UTS kabi kompleksning ishini tashkil etish insoniyatning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishining integratsiya tendentsiyalariga, fan-texnika taraqqiyoti yutuqlari va ilmiy-texnikaviy taraqqiyot yutuqlariga mos keladigan mamlakat iqtisodiyoti uchun ham murakkab vazifa, ham dolzarb ehtiyojdir. Rossiyaning strategik manfaatlari. Shu bilan birga, Rossiya transport tizimining birligi uning rivojlanishi va faoliyati asrlar davomida yagona kompleksda amalga oshirilgan qo'shni davlatlar va hududlarning, ayniqsa MDH davlatlarining aloqa yo'llaridan ajralib turishini anglatmasligi kerak.

Yaqin o'tmishda UTSning asosi transport resurslariga egalik qilishning davlat shakli hisoblangan. Bozor islohotlarini amalga oshirish, ayrim transport vositalarini korporatsiyalash va xususiylashtirish munosabati bilan birlik tushunchasi jiddiy sinovdan o‘tkazilmoqda. Shu bilan birga, bu birlik emas, balki raqobat, jumladan, transport turlari o'rtasidagi transport xizmatlari bozorining dvigateli ekanligiga e'tibor qaratiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bozorning yagona sxemasi mavjud emas va bozor mexanizmini mutlaqlashtirish mumkin emas. Asosiysi, ijobiy yakuniy natija, ya'ni inson hayotining shartlari va sifati, uning farovonligi, ijtimoiy va ekologik xavfsizligi, umumiy qabul qilingan erkinlik darajasi. O'ziga xos yakuniy natija - odamlarning munosib hayotini ta'minlaydigan samarali resurs tejovchi iqtisodiyot bo'lishi kerak, uning eng muhim qismi transportdir.

Ko'rinib turibdiki, ishlab chiqarish uchun transport xizmatlarining yuqori samaradorligiga, agar biz aloqaning alohida turlarini emas, balki o'zlarining funktsiyalari va imkoniyatlari bilan ajralib turadigan bir-biridan farq qiluvchi turli xil bo'g'inlardan tashkil topgan bir butun sifatida qaraladigan butun transport tarmog'ini loyihalash va optimallashtirish orqali erishish mumkin. Transport tarmog'i uning tuzilishini hisobga olgan holda ma'lum bir hududning transport talabini qondirish uchun mo'ljallangan. Yagona yondashuv barcha resurslarning, shu jumladan vaqtinchalik resurslarning xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishga, shuningdek, foydalaniladigan resurslar miqdorini cheklash bilan tarmoqning maksimal o'tkazuvchanligini ta'minlashga imkon beradi. Transport tarmog'ini bir butun sifatida ko'rib chiqish bizga quyidagilarni aniqlashga imkon beradi:

transportning barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlarida transportning barcha turlari o'rtasidagi oqilona munosabatlar va

alohida transport tizimlarini alohida tahlil qilishda deyarli muqarrar bo'lgan turli transport turlari tomonidan liniyalarning asossiz takrorlanishining oldini olish.

Transport muammolarini hal qilishda bunday yondashuv juda kam qo'llaniladi va bu bizning transportimizning idoraviy tarqoqligi bilan bog'liq. Mijozlarga transport xizmatlarining bir xilligini ta'minlab, turli transport turlari birgalikda ishlashi kerak. Transport tizimining birligiga quyidagilar erishiladi:

turli transport turlarining texnik vositalari parametrlarini, shuningdek, oʻzaro taʼsir qiluvchi tizimlarning oʻtkazuvchanligi va qayta ishlash imkoniyatlarini unifikatsiya qilish, standartlashtirish va muvofiqlashtirishni nazarda tutuvchi oʻzaro hamkorlikning texnik sohasi;

texnologiyalarning birligi, transportning birlashgan va o‘zaro bog‘langan ish jadvallari, tovarlarni jo‘natuvchilar va qabul qiluvchilar, transport uzellarining uzluksiz ish jadvallari bilan ta’minlanadigan o‘zaro hamkorlikning texnologik sohasi;

axborotning mazmuni, taqdim etish shakllari, bir transport turi tomonidan boshqasiga qaror qabul qilish uchun axborotning tezligi va o‘z vaqtida yetkazilishi bo‘yicha muvofiqligini ta’minlaydigan o‘zaro hamkorlikning axborot sohasi;

o'zaro hamkorlikning huquqiy sohasi, uning asosini temir yo'l transporti ustavi, ichki suv transporti ustavi, savdo kemalari kodeksi, avtomobil transporti ustavi, tashish qoidalari va tariflari to'plami, tashishni rejalashtirish qoidalari;

o'zaro hamkorlikning iqtisodiy sohasi, uning asosini yagona rejalashtirish tizimi, transport turlari bo'yicha tashishni taqsimlash, resurslarning mavjudligi yoki yo'qligi;

tugunlarda turli xil transport turlarining o'zaro ta'sirida to'plangan tajribadan foydalanish.

Shu bilan birga, har bir transport turi o'zi uchun eng foydali hududda tashishni amalga oshiradi va kompleks UTS umuman olganda jamiyatning yuk va yo'lovchilarni tashishga bo'lgan ehtiyojlarini to'liq qondirish uchun mo'ljallangan.

1.3 Transportning strukturaviy va funksional xarakteristikalari

Tarkibiy jihatdan transportni ikkita quyi tizimdan iborat tizim sifatida ko'rsatish mumkin:

jamoat transporti,

jamoat bo'lmagan transport

Bundan tashqari, tizimning ikkala qismi ham federal (davlat), munitsipal yoki xususiy mulk korxonalari tomonidan taqdim etilishi mumkin.

Umumiy foydalanishdagi transport – amaldagi qonun hujjatlariga muvofiq yuk va yo‘lovchilarni tashishni, ushbu tashishlar kim tomonidan taqdim etilishidan qat’i nazar, davlat korxonasi yoki muassasasi, jamoat tashkiloti, aksiyadorlik kompaniyasi, kompaniya yoki jismoniy shaxs.

Jamoat transporti moddiy ishlab chiqarishning mustaqil tarmog'i sifatida ishlaydi. U ishlab chiqarish sohasi bilan iste'mol sohasi o'rtasidagi aloqani ta'minlab, muomala sohasiga xizmat qiladi.

Jamoat transportidan farqli o'laroq, nodavlat transporti mahsulotlarni ishlab chiqarish doirasida tashiydi, ya'ni. muayyan korxona, tashkilot yoki firma uchun. U amalga oshiradigan transport ishlab chiqarish ichidagi yoki texnologikdir. Sanoat korxonalarining idoraviy transporti sanoat transporti deyiladi.

Muayyan korxonaga tegishli bo'lgan avtomobil yoki temir yo'llar (odatda qisqa uzunlikdagi) kirish yo'llari deb ataladi. Mamlakat transport tizimida bunday yo‘llarning zich tarmog‘i mavjud. Temir yo'l kirish yo'llarining umumiy uzunligi umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning uzunligidan oshadi. Daryo floti kemalarining yarmidan ko'pi (asosan kichik yuk ko'tarish quvvati va quvvatga ega) turli bo'limlarga (neft va gaz sanoati korxonalari, o'rmon xo'jaligi, kommunal xo'jalik va boshqalar) tegishli. Jamoat transportidan farqli o'laroq, sanoat transporti maxsus transport vositalarida ham ifodalanadi, masalan, kanat yo'llari va teleferiklar, pnevmatik transport va boshqalar.

Jamoat transporti va jamoat transportiga bo'linishdan tashqari, ba'zi hollarda magistral transport va magistral bo'lmagan transportga bo'linadi. Bir tomondan, magistral transport jamoat transportining sinonimi, magistral bo'lmagan transport esa jamoat bo'lmagan transportning sinonimidir (masalan, sanoat transporti magistral bo'lmagan transportdir). Boshqa tomondan, "magistral transport" atamasi mamlakat yoki yirik mintaqaning yirik shaharlari va sanoat markazlarini bog'laydigan aloqa yo'nalishlariga ishora qilish uchun ishlatiladi. Bunday holda, asosiy magistrallardan kichik shoxchalar, ular umumiy foydalanish tarmog'ining bir qismi bo'lishiga qaramay, asosiy transport bilan bog'lanish hisoblanmaydi va odatda mahalliy liniyalar deb ataladi.

Iqtisodiy tahlil maqsadlariga ko'ra, jamoat transporti quyidagi guruhlarga bo'linadi:

Universal transport (temir, suv, avtomobil, havo) va maxsus transport;

ichki transport (mamlakat ichida tashishni amalga oshirish) va tashqi transport (nafaqat mamlakat ichida, balki chet elga ham tashish);

yil davomida harakatlanadigan transport (temir, avtomobil va boshqalar) va mavsumiy transport (masalan, ichki suv yo'llari).

1.4 Har xil transport turlaridan foydalanish omillari

Turli xil transport turlarida tashish bir qator omillarga bog'liq bo'lib, ularning asosiylari quyidagilardir:

muayyan turdagi transportning moddiy-texnika bazasining xarakteri va rivojlanish darajasi, uning talab qilinayotgan tashishni o‘zlashtirish qobiliyatini belgilovchi;

korxonalar va aholi punktlariga nisbatan transport vositalari va transport turlari tarmoqlarini joylashtirish;

tashish jarayonini tashkil etish, tashishning muntazamligi, yuk va yo'lovchilarni etkazib berish muddatlari.

Har bir transport turi joylashuvi, texnik jihozlari, tashish imkoniyatlari, harakatlanuvchi tarkib turlari va boshqalar bo'yicha o'ziga xos, o'ziga xos xususiyatlarga ega. Muayyan transport turidan iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq foydalanish sohalarini aniqlash uchun ham umumiy iqtisodiy, ham xususiy transport omillarini hisobga olish kerak.

Umumiy iqtisodiy omillarga quyidagilar kiradi:

ishlab chiqarish va iste'molning joylashuvi va hajmi, tashish va yuk oqimlarining hajmlari va yo'nalishini aniqlash;

harakatlanuvchi tarkib turini va uning ishlash ritmini belgilovchi mahsulotlar assortimenti;

yuklarni yetkazib berishning dolzarbligini belgilaydigan inventar ob'ektlarning zaxiralari holati va boshqalar.

Maxsus transport omillariga quyidagilar kiradi:

aloqa tarmog'ini joylashtirish;

ish sharoitlari, shu jumladan mavsumiylik va ish ritmi;

o'tkazish qobiliyati va o'tkazish qobiliyati;

texnik jihozlar;

transport jarayonini tashkil etish tizimi.

Turli xil transport turlari bo'yicha tashish variantlarini taqqoslashda asosiy ko'rsatkichlar:

operatsion xarajatlar darajasi (transport xarajatlari);

kapital qo'yilmalar;

transport tezligi va etkazib berish muddati;

Tashish va o'tkazish qobiliyatining mavjudligi;

turli sharoitlarda tashishni ta'minlashda manevrlik;

ishonchlilik va uzluksiz tashish, ularning muntazamligi;

tashiladigan tovarlar va bagaj xavfsizligi kafolatlari;

avtotransport vositalaridan samarali foydalanish shartlari, yuk ortish-tushirish ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish.

Ushbu ko'rsatkichlarning kattaligi har bir transport turi uchun farq qiladi. Bu yuk oqimlarining sig'imi va tuzilishiga, tashish masofasiga, jo'natish hajmiga, harakat tarkibi turiga, transport turining moddiy-texnik bazasiga va boshqa bir qator omillarga bog'liq.

1.5 Transportning texnik-iqtisodiy xususiyatlari

Turli xil transport turlari, ayni paytda, o'ziga xos xususiyatlarga ega. Bu asosan transport tizimlarining o'ziga xosligini tavsiflovchi texnik va iqtisodiy farqlarga taalluqlidir.

Temir yo'l transportining asosiy texnik-iqtisodiy xususiyatlari quyidagilardan iborat:

sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalari, qurilish maydonchalari, savdo markazlari, omborlar va boshqalar bilan uzviy bog'liqlik. Hozirgi vaqtda barcha yirik korxonalar va savdo tashkilotlari bazalarida ularni magistral temir yo'llar bilan bog'laydigan temir yo'l kirish yo'llari mavjud. Temir yo'l orqali tashiladigan barcha yuklarning 90% gacha kirish yo'llarida paydo bo'ladi va tugaydi;

mamlakatning deyarli barcha quruqlik hududi bilan temir yo'l aloqalarini qurish va hududlar o'rtasida barqaror aloqalarni ta'minlash imkoniyati;

temir yo'llarning yuqori transport va o'tkazuvchanlik qobiliyati. Avtomatik blokirovka bilan jihozlangan ikki yo'lli temir yo'l liniyasi yiliga har bir yo'nalishda 100 million tonnadan ortiq yuk tashishi mumkin, bir yo'l esa har bir yo'nalishda yiliga 20 million tonna yoki undan ko'proq yuk tashishi mumkin. Ushbu qiymatlar poyezdlarning umumiy massasi, tezligi va boshqalarning o'zgarishi bilan o'zgarishi mumkin. Temir yo‘llarning yuk ko‘tarish qobiliyatidan foydalanish ishlab chiqarish va xom ashyoning notekis taqsimlanganligi sababli respublikaning turli mintaqalarida notekis;

transportning nisbatan past narxi bilan birgalikda yuklarni ommaviy tashishni amalga oshirish imkoniyati;

yilning barcha vaqtlarida va kunning barcha davrlarida uzluksiz va bir xilda tashish imkoniyati;

yuk va yo'lovchilarning harakatlanish tezligi va yetkazib berish muddatlari nisbatan yuqori. Tovarlarni etkazib berish muddatlari muayyan transport turidan foydalanish samaradorligini belgilovchi muhim sifat ko'rsatkichlaridan biridir. Umuman olganda, tovarlarni yetkazib berishni tezlashtirish katta iqtisodiy samara beradi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, yuklarni temir yo'l orqali etkazib berishni bir kunga qisqartirish orqali taxminan 9-10 million tonna moddiy resurslar chiqariladi;

qisqaroq yo'nalish bo'yicha tovarlar va yo'lovchilarni etkazib berish. Qoida tariqasida, temir yo'lda tashish masofalari daryolarga qaraganda ancha qisqa. Masalan, Volgograddan Moskvagacha temir yo'l yo'nalishi daryo yo'nalishidan 2,5 baravar qisqa. Shuni yodda tutish kerakki, qisqaroq yo'l har doim ham eng samarali emas. Ba'zi hollarda, qisqaroq yo'nalishlarga nisbatan yuqori hajmli yuk oqimlari uchun arzon narxlardagi transport turlaridan foydalanish tavsiya etiladi;

nisbatan yuqori iqtisodiy ko'rsatkichlar va ancha rivojlangan transport texnologiyasi. Agar temir yo'l transportida o'rtacha yoqilg'i sarfi bir birlik sifatida olinsa, avtomobil transportida u 4-5 birlikni tashkil qiladi.

Boshqa transport turlari bilan taqqoslaganda, dengiz transporti bir qator texnik va iqtisodiy xususiyatlarga ega bo'lib, ba'zi hollarda ularning afzalliklarini belgilaydi:

Rossiya tashqi savdo aylanmasi tovarlarini qit'alararo ommaviy tashishni ta'minlash imkoniyati. Tashqi savdo tovarlarini tashish tartibi maxsus qoidalar va qoidalar bilan belgilanadi;

nisbatan kichik kapital qo'yilmalar. Dengiz yo'llari ularni qurish yoki saqlash uchun xarajatlarni talab qilmaydi (kanallardan tashqari);

deyarli cheksiz tarmoqli kengligi. Imkoniyatlar asosan dengiz portlari va to'xtash liniyalarining qayta ishlash quvvati, saqlash tanklari va yuklash va tushirish operatsiyalari mexanizmlari bilan cheklangan;

nisbatan past yoqilg'i va energiya sarfi. Dengiz yo'llari gorizontal, relef bilan bog'lanmagan va temir yo'llar va avtomobil transportida yuzaga keladigan qiyaliklarni engib o'tish uchun qo'shimcha energiya talab qilmaydi. Bundan tashqari, dengiz chiziqlari to'g'ri;

uzoq masofalarga tashishda tashish narxi boshqa transport turlariga qaraganda past. Yirik dengiz transporti kemalari yuk ko'tarish qobiliyatini joy o'zgartirishga nisbatini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Dengiz transportining kamchiliklari quyidagilardan iborat:

tabiiy geografik va navigatsiya sharoitlariga bog'liqlik. Bu navigatsiya davrining davomiyligini va muz rejimining murakkabligini belgilaydi: bir qator hududlarda dengiz aloqalarida mavsumiylikni keltirib chiqaradigan marshrutlarning qisman yoki to'liq muzlashi;

dengiz sohillarida murakkab port inshootlarini qurish zarurati. Dengiz transportidan uzoq masofalarda foydalanish tejamkorroq, chunki qisqa masofalarda dengiz transportining muhim afzalliklaridan biri amalga oshirilmaydi - katta yuk tashish hajmiga ega kemalardan foydalanish imkoniyati;

to'g'ridan-to'g'ri dengiz aloqalarida dengiz transportidan cheklangan foydalanish. Dengiz yo'llari Rossiyaning chekkasidan o'tadi, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri aloqa faqat ushbu hududlarda joylashgan alohida korxonalar o'rtasida tashkil etilishi mumkin. Kichik kabotajda ichki kommunikatsiyalarda dengiz tashish, qoida tariqasida, yuqori xarajatlar tufayli temir yo'l va daryo yo'nalishlariga qaraganda kamroq samaralidir.

Daryo transportining afzalliklarini belgilovchi asosiy texnik-iqtisodiy xususiyatlar quyidagilardir:

chuqur suvli daryolarda katta yuk tashish qobiliyati. Shunday qilib, daryoning sig'imi Volga yiliga 100 million tonnagacha oshirilishi mumkin;

transportning nisbatan past narxi. Rossiyaning Evropa qismidagi daryolarda u temir yo'llarga qaraganda taxminan 30% va avtomobil transportiga nisbatan bir necha baravar kam;

nisbatan past kapital xarajatlar. Yiliga 80-100 million tonna o'tkazish qobiliyatiga ega bo'lgan tabiiy magistral suv yo'llari bo'ylab navigatsiyani tashkil etish xarajatlari temir yo'l (harakatlanuvchi tarkib bilan) qurilishidan bir necha baravar va qattiq yo'l qurilishidan 3-4 baravar kam. qoplama.

Daryo transportidan foydalanishning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

marshrut va yuk tashish kanalining burilishliligi, uning butun uzunligi bo'ylab bosqichma-bosqich chuqurliklar, bu esa ba'zi hollarda katta sig'imli kemalarning o'tishini qiyinlashtiradi;

ishlarning mavsumiyligi sababli harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishga cheklovlar;

yuk tashish yo'nalishlarini uzaytirish;

yuk va yo'lovchilarni tashish tezligi boshqa transport turlariga nisbatan past.

Avtomobil transporti bir qator texnik-iqtisodiy xususiyatlarga ega bo'lib, uning afzalliklari va xalq xo'jaligining barcha tarmoqlarida keng qo'llanilishini belgilaydi:

katta manevr va harakatchanlik. Yuklarni qayta yuklash va oraliq saqlashsiz to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish joyidan iste'mol nuqtasiga tashish mumkin, ya'ni. "eshikdan eshikgacha";

yuk va yo'lovchilarni etkazib berishning yuqori tezligi. Tezlik bo'yicha avtomobil transporti havo transportidan keyin ikkinchi o'rinda turadi;

ba'zi hollarda tovarlar va yo'lovchilar harakati uchun qisqaroq yo'nalish. Avtomobil transportida tashish masofasi temir yo'lga qaraganda qisqaroq bo'lgan hollarda yuklarni etkazib berish va yo'lovchilarni avtomobil transportida tashish maqsadga muvofiqdir.

Avtomobil transportining kamchiliklariga quyidagilar kiradi:

nisbatan yuqori narx, bu suv va temir yo'l transportiga qaraganda ancha yuqori. Narxning yuqori darajasi harakatlanuvchi tarkib birligining past tashish qobiliyati va avtomobil harakatlanuvchi tarkibining etarli darajada murakkabligi natijasidir;

avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish uchun moddiy-texnika bazasining nisbatan yuqori narxi, ba'zi hollarda ushbu baza hali etarli darajada rivojlanmaganligiga qaramasdan;

yetarlicha uzunlik va mavjud yo‘llarning texnik holatining yomonligi.

Yo'lovchi tashishda havo transportining asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

yo'lovchilarni etkazib berishning yuqori tezligi, harakatlanuvchi tarkibda qulay sayohat;

yo'lovchi tashishni tashkil etishda manevr qobiliyati. Yangi havo liniyalari qisqa vaqt ichida va kam kapital qo'yilmalar bilan yaratilishi mumkin. Aviatsiya transporti yoʻlovchilar oqimi hajmiga qarab harakatlanuvchi tarkibni (samolyotlar, vertolyotlar) manevr qilish imkoniyatiga ega;

uzoq to'xtovsiz parvoz masofasi (10 ming km gacha). To'xtovsiz parvozlar yo'lovchilarni yetkazib berish tezligini oshiradi;

boshqa transport turlaridagi yo'nalishlarga nisbatan havo yo'llarining eng qisqa masofalari. Shunday qilib, bir qator yo'nalishlarda havo transporti yo'nalishi temir yo'lga qaraganda 25 foizga, dengiz va daryo liniyalariga esa deyarli 50 foizga qisqa. Ba'zi nuqtalar o'rtasida transport masofasi hatto 2-3 barobar qisqaradi;

yo'lovchilarning vaqtini tejash. Samolyotlarning yuqori texnik tezligi, uzoq toʻxtovsiz parvoz masofasi, toʻgʻri yoʻnalishlar boshqa transport turlariga nisbatan yoʻlovchilarning sayohat vaqtini sezilarli darajada qisqartirishni taʼminlaydi;

parvozlar paytida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning ancha yuqori madaniyati.

Havo transportining kamchiliklari yuk tashishning yuqori narxini o'z ichiga oladi.

Havo transporti asosan yoʻlovchi tashish hisoblanadi. Mamlakat yuk aylanmasining umumiy hajmida u tomonidan amalga oshiriladigan yuk tashish ahamiyatsiz ulushga ega, biroq bir qator aniq yuklar uchun bunday tashishning o'ziga xos xususiyati va qiymati ularni iqtisodiy jihatdan samarali qiladi. Vertolyotlar fuqaro aviatsiyasida ham qoʻllaniladi va xalq xoʻjaligining koʻplab tarmoqlarida, qurilishda, qishloq xoʻjaligida, geologiyada va hokazolarda qoʻllaniladi. Buldozerlar, traktorlar, avtomashinalar, yirik yuklar vertolyotda tayga va togʻli hududlarga yetkaziladi. Vertolyotlar, shuningdek, yuqori voltli elektr liniyalari, aloqa tarmoqlari va elektr temir yo'llari, aloqa liniyalari va radiorele ustunlari uchun tayanchlarni etkazib beradi va o'rnatadi.

Neft va neft mahsulotlarini quyish uchun quvur transportining boshqa transport turlariga nisbatan afzalliklari quyidagilardan iborat:

quvurlarni keng yoyish va neft va neft mahsulotlarini ommaviy haydash imkoniyati;

bir xil yuklarni daryo va temir yo'llar orqali tashishga qaraganda qisqaroq nasos masofalari;

neftni tashishning arzonligi (daryo transportiga qaraganda ikki baravar, temir yo'lga qaraganda uch baravar kam);

tashish jarayonining to'liq muhrlanishi hisobiga neft mahsulotlari xavfsizligini ta'minlash;

neft va neft mahsulotlarini yuklash, haydash va tushirish bo'yicha operatsiyalarni to'liq avtomatlashtirish;

transportning boshqa turlariga nisbatan tashiladigan yuk birligiga nisbatan solishtirma kapital qo‘yilmalar va metall sarfi kamroq;

atrof-muhitga salbiy ta'sirni bartaraf etish (tegishli izolyatsiya bilan);

mehnat unumdorligining ancha yuqori darajasi;

nasos jarayonining uzluksizligi, iqlim sharoitidan amaliy mustaqillik, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning kam soni.

Quvur transportining kamchiliklari uning tor ixtisoslashuvi va barqaror va etarli yuk oqimiga bo'lgan ehtiyojni o'z ichiga oladi.

Sanoat transporti korxonalarning transport ehtiyojlarini qondirishda katta ahamiyatga ega. U korxona omborlaridan ustaxonalarga, ustaxonalardan korxona omborlariga, shuningdek, mahsulotlarni magistral transportga etkazib berish va tovarlarni omborlar va korxona ustaxonalariga olib chiqishni sex ichidagi, sexlararo tashishni amalga oshiradi. Sanoat ichidagi transportda temir yoʻl, avtomobil va ixtisoslashtirilgan transport turlari (monorrels va kanat yoʻllari, lentali va boshqa konveyerlar va boshqalar) qoʻllaniladi. Ixtisoslashgan transport turlaridan asosan metallurgiya (qora va rangli), koʻmir, kimyo sanoati va qurilish materiallari sanoatida foydalaniladi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, transportning ixtisoslashtirilgan turlarini joriy etish avtomobil yoki temir yo'ldan foydalanishdan ko'ra samaraliroq bo'lib chiqadi, bu esa pirovardida transport xarajatlarini kamaytirishga, transport unumdorligini va umumiy ishlab chiqarish samaradorligini oshirishga yordam beradi.

Har xil transport turlarining o'ziga xos xususiyatlari ulardan to'g'ri foydalanish sohalarini belgilaydi.

U yoki bu transport turi bilan yuk tashishning iqtisodiy ko'rsatkichlari ko'plab omillarga bog'liq: yuk turi, tashish hajmi va shartlari, kirish yo'llarining mavjudligi va uzunligi, yuk operatsiyalarini avtomatlashtirish va mexanizatsiyalash darajasi, imkoniyatlar. harakatlanuvchi tarkibning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish, omborlarning mavjudligi va joylashuvi va boshqalar.

1.6 Har xil transport turlaridan foydalanish sohalari

tovarlarni tashishda:

Temir yo'l transporti - katta hajmdagi yuklarni (ko'mir, ruda, qora va rangli metallar, yog'och va qurilish yuklari, mineral o'g'itlar va boshqalar) uzoq va o'rta masofalarga (ayniqsa, kenglik yo'nalishida) va kirish temir yo'llari bo'lgan korxonalar o'rtasida tashish. - va nisbatan qisqa. Tegishli korxonalar o'rtasida yuklarning katta oqimlari paytida temir yo'l kirish yo'llarining mavjudligi temir yo'l transportidan samarali foydalanish ko'lamini sezilarli darajada kengaytiradi, chunki bu yuk tashish operatsiyalarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, tashish sifati va yuklarning xavfsizligini oshirish uchun sharoit yaratadi. Ba'zi hollarda temir yo'l transportidan kirish yo'llari mavjud bo'lganda ham foydalanish tavsiya etiladi, hatto unchalik katta bo'lmagan yuk aylanmasi (yiliga 35-40 ming tonnadan kam).

Dengiz transporti - savdo aloqalarini o'rnatgan mamlakatlarga eksport va import uchun tovarlarni etkazib berish, xorijiy charterlarning yuklarini tashish va katta va kichik kabotajda, ayniqsa Uzoq Sharq, Uzoq Shimol mintaqalarida tashish uchun chet elga navigatsiya bilan bog'liq transport; Kamchatka, Saxalin, Chukotka, Oxotsk qirg'oqlari.

daryo transporti — transportning boshqa turlari mavjud boʻlmagan hududlarda, shuningdek bir xil daryo yoʻnalishlarida joylashgan ishlab chiqarish va isteʼmol punktlari oʻrtasida tashish; bir transport turi bilan tashishga nisbatan samaraliroq bo'lgan yo'nalishlarda aralash xabarlarda tashish.

avtomobil transporti - sanoat markazlari, aholi punktlari va qishloq xo'jaligi hududlarida yuklarni tashish, yuklarni magistral transportga tashish va asosiy transport yo'nalishlaridan qabul qiluvchilarga etkazib berish; transport turlari oʻrtasida bogʻlanishlar mavjud boʻlmaganda ishlab chiqarish punktlaridan isteʼmol punktlariga tashish, tez buziladigan va boshqa tovarlarni iqtisodiy maqsadga muvofiqlik doirasida tashish, konteynerlardagi tugunlar ichida tashish va kichik yuklarni tashish.

Havo transporti - sanoat markazlari va shimoliy hududlarga sabzavot, meva va boshqa tez buziladigan mahsulotlarni, shuningdek qimmatbaho yuk va pochta jo'natmalarini etkazib berish.

Quvur transporti - yirik konlardan neft va gazni quyish, barqaror va barqaror yuk oqimlari bilan neft distillash mahsulotlarini ko'chirish.

yo'lovchilarni tashishda:.

Temir yo'l transporti - shaharlararo transportda o'rta masofalarga (700-900 km) va yirik sanoat markazlarida shahar atrofidagi transportda yo'lovchilarni tashish.

Dengiz transporti - yo'lovchilarni tortishish zonalarida (Uzoq Sharq, Kamchatka, Saxalin, Chukotka, Oxotsk qirg'og'i va boshqalar), qirg'oq bo'ylab navigatsiya va kruiz sayohatlarida tashish.

Daryo transporti - daryolar bo'yida joylashgan aholi punktlari o'rtasida yo'lovchilarni tashish va boshqa transport turlari mavjud bo'lmaganda (tortishish joylarida), turistik va ekskursiyaviy tashish.

Avtomobil transporti — yoʻlovchilarni qisqa masofalarga (shaharlar va boshqa aholi punktlarida), aksariyat shahar va aholi punktlarida shahar atrofi transportida, qishloq va shaharlararo transportda 500 km gacha boʻlgan masofaga tashish.

Havo transporti - yo'lovchilarni uzoq masofalarga mamlakat ichida ham, yaqin va uzoq xorijda tashish. Shunday qilib, Evropa qismidan Uzoq Sharqqa sayohat qilayotgan yo'lovchilarning 80% ga yaqini havo transportidan foydalanadi.

2. Transport texnologiyasi

2.1 Avtotransport vositalarining tasnifi

Transport uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

transport vositalari yoki harakatlanuvchi tarkib;

yuk ortish-tushirish jarayonlari va transport-saqlash ishlarini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirishning texnik vositalari;

transport foydalanuvchilariga (mijozlarga) xizmat ko'rsatish tizimlari;

transport infratuzilmasidagi jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.

temir yo'l transport vositalari poezdlar deb ataladi;

avtotransport vositalari - avtomobillar, ishlab chiqarish zavodlari nomi bilan avtobuslar (VAZ, KamAZ, Ikarus va boshqalar);

Il-76 samolyoti: uzoq masofali havo yuk mashinasi

Logistika va uning vazifalari: omborxonalarni, inventarlarni, tashish, qadoqlash va aloqa vositalarini boshqarish. Transportning asosiy guruhlari va turlari, ularning qiyosiy tavsiflari. Tashish jarayoni texnologiyasi tamoyillari va uning modelini loyihalash.

Transport moddiy ishlab chiqarishning maxsus sohasi sifatida. Uning tuzilishi va mazmuni. Boshqa mamlakatlarga nisbatan Rossiyada temir yo'l transportining rivojlanish darajasi. Asosiy magistrallarning yuk oqimlari ustunlik qiladi. Temir yo'l transportini joylashtirish.

Transport logistikasining asosiy maqsadlari. Transport tizimlarini yaratish. Multimodal transportni rejalashtirish. Transport va ombor jarayonining texnologik birligi. Tashish usuli va transport vositasini tanlash. Ratsional etkazib berish yo'llari.

Primorsk o'lkasining transport tuzilishi. Rossiya transport tizimining tasnifi, undagi dengiz transportining o'rni. Primorsk o'lkasining dengiz transporti va dengiz portlarining yuk aylanmasi xususiyatlari. Primorye dengiz portlarini rivojlantirish istiqbollari.

Sanoat transportining umumiy tavsifi. Sanoat transportining har xil turlaridan oqilona foydalanish doirasi. Tashish jarayonida sanoat transportidan foydalanishning oqilona sxemalari. Sanoat transportining ishlash xususiyatlari.

Jahon transport tizimining mohiyati. Rossiya transport tizimining jahon transportidagi o'rni. Uzoq Sharq transport tizimining xususiyatlari va xususiyatlari. Uzoq Sharq mintaqasini global transport tarmog'iga integratsiyalash muammolari va istiqbollari.

Temir yo'l transporti ishini tashkil etish tamoyillari, uning davlat iqtisodiyotidagi ahamiyati va rivojlanishining asosiy yo'nalishlari. Hozirgi bosqichda Rossiyada temir yo'l transporti muammolari, investitsiyalarga bo'lgan ehtiyoj va ularni qo'llash doirasi.

Avtomobil transporti Rossiyadagi asosiy transport turlaridan biri sifatida. Chet el analoglari bilan solishtirganda rus avtomobil uskunalari va dvigatellarining texnik kamchiliklari. Havo transporti universal transport turi sifatida, rivojlanish muammolari.

Temir yo'l transporti, uning xususiyatlari va asosiy ko'rsatkichlari. Bozor iqtisodiyoti sharoitida transportni rejalashtirishning xususiyatlari. Kelajakda transport tizimini rivojlantirish konsepsiyasi. Yuk egalari uchun transport xarajatlari elementlari, tashish tariflari.

Rossiya yo'l tarmog'ining joylashuvida hududiy farqlash. Mamlakat avtomobil yo'llari tarmog'ini rivojlantirishning ijobiy tendentsiyalari, potentsial imkoniyatlari va istiqbollari. Yuk va yo'lovchi tashish uchun mo'ljallangan turli xil transport turlarining xususiyatlari.

Yuk oqimini transport turlari o'rtasida minimal qisqartirilgan xarajatlar bilan taqsimlash. Yuk aylanmasi va o'rtacha tashish masofasi. Yuk oqimlarining diagrammasini qurish. Xarajat moddalarining tarkibiy qismlari. Turli transport turlarida yuklarni tashish xarajatlarini tahlil qilish.

Mamlakatning yagona transport tizimida temir yo'llarning rolini ko'rib chiqish. Temir yo'l, avtomobil, suv, quvur, havo transportining texnik-iqtisodiy tavsiflarini bajarish va ularning bir-biri bilan o'zaro ta'sirini aniqlash.

Optimal tashishni ta'minlash maqsadida transportni tanlashga ta'sir etuvchi omillarni tahlil qilish. Avtomobil, temir yo'l, suv va havo transportining afzalliklari va kamchiliklari. Yuklarni suv va havo transportida tashish xususiyatlari.

Rossiya transport tizimi: temir yo'l, dengiz, daryo, avtomobil, havo va quvur liniyasi. Moddiy-texnika bazasi, hujjatlar va texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar. Stansiyalar, ustaxonalar, texnik xizmat ko'rsatish ob'ektlari.

Transportning o'ziga xos xususiyatlari - sanoat va qishloq xo'jaligidan keyin uchinchi, moddiy ishlab chiqarish va infratuzilmaning etakchi tarmog'i bo'lib, tovarlar va yo'lovchilar harakatini amalga oshiradi. Quruqlik, dengiz va havo transportini o'rganish.

Transportning asosiy turlari, ularning afzalliklari va kamchiliklari. Yuklarni tashish imkoniyatlarini hisoblash metodologiyasi. Turli xil yuklarni tashishni iqtisodiy baholash. Eng oqilona transport turi. Yuk tashish hajmi va bir tonna yukning o'rtacha narxi.

Tashishni optimal rejalashtirishning loyihaviy hisobi va avtomobil va temir yo'l tarmoqlarining o'zaro ta'sir sxemasini tahlil qilish. Avtomobil va temir yo'l transportini birlashtirish orqali tashish jarayonining samaradorligini oshirish yo'llarini ishlab chiqish.

Yuklarni yetkazib berish tizimidagi xabarlarning asosiy turlari. Yuklarni tashish uchun logistika tizimini shakllantirishda terminal texnologiyalari. Har xil turdagi transportlarning texnik-iqtisodiy xususiyatlari va ulardan foydalanish sohalari. Yuklarni terminallarga yetkazib berish.

Transport majmuasining tuzilishi. Temir yo'l, havo, ichki suv va avtomobil yuk tashish. Quvurlarni tashish, distillash va neft quvurlarini ishlatish. Krasnoyarsk o'lkasining transport kompleksini rivojlantirish muammolari va istiqbollari.

Transport infratuzilmasi tushunchasi va roli. Transportning nazariy asoslari. Transport tariflari va ularni qo'llash qoidalari. Yuklarni tashishning asosiy turlari. Yo'nalish va uning xususiyatlari. Transport logistikasini hujjatlashtirish.