Samolyot turlari. Samolyotlarning tasnifi
So'nggi yuz yil ichida insoniyat turli xil samolyotlarni yaratdi. Biz samolyotlar va vertolyotlarni, ham pervaneli, ham reaktiv harakatga ega bo'lgan samolyotlarni ko'rdik, ular quruqlikdan va dengizdan havoga ko'tarilishlari, yugurish va vertikal ravishda parvoz qilishlari va qo'nishlari mumkin. Biz turli shakldagi samolyotlarni ko'rdik - fyuzelajsiz, dumi yoki qanotisiz, o'zgaruvchan geometriyali, disk, silindr yoki konus shaklida. Biz g'ayrioddiy duragaylarni ko'rdik - uchar mashinalar va mototsikllar, uchar qayiqlar va hatto suv osti kemalari, uchar paketlar va samolyot va kosmik kemaning gibridlari. Afsuski, barcha noodatiy samolyotlar haqida umumiy ma'lumot berishning iloji yo'q, shuning uchun biz eng g'ayrioddiy va haqiqatan ham noyob haqida gapirishga harakat qilamiz.
Quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyotlar
Samolyot yoqilg'isiz va deyarli cheksiz ucha oladimi? Ehtimol, zamonaviy texnologiyalar shunga o'xshash samolyotlarni yaratishga imkon beradi.
Suratda 2014-yilda Shveytsariyada qurilgan “Solar Impulse” samolyoti tasvirlangan. Og'irligini engillashtirish uchun samolyot kompozit materiallardan tayyorlangan, uning massasi esa 2300 kg, qanotlari kengligi 72 metr. Samolyot qanotlarida joylashgan quyosh panellari va kunduzi energiya to'plash va tunda parvozni ta'minlaydigan kuchli batareyalar bilan jihozlangan. 2015-2016 yillarda samolyot butun dunyo bo'ylab parvoz qildi, Yaponiyadan Gavayi orollariga eng uzoq parvoz to'rt kundan ortiq davom etdi.
Solar Impulse - bu boshqariladigan samolyot, shuning uchun u hali ham uzoq vaqt ucha olmaydi. Shunga o'xshash dizayndagi uchuvchisiz samolyotlarda bunday cheklovlar yo'q. 2010-yilda quyosh energiyasida ishlaydigan Zephyr uchuvchisiz samolyoti 20 kilometrdan ortiq balandlikda uchib, 2 hafta havoda bo'lishga muvaffaq bo'lgan. Ushbu muvaffaqiyat turli mamlakatlarda, shu jumladan Rossiyada yanada ulug'vor loyihalarni ishlab chiqishga olib keldi. Potentsial jihatdan bir necha oylar va hatto yillar davomida havoda qola oladigan bunday samolyotlar sun'iy yo'ldoshlarga yuklangan ko'plab vazifalarni - ob-havoni kuzatish, tadqiqotlar o'tkazish, chekka hududlarda aloqa va simsiz Internet bilan ta'minlashni amalga oshirishi mumkin.
Rossiyaning quyosh energiyasida ishlaydigan "Sova" dronini sinovdan o'tkazish
Mushak tekisliklari
Qadim zamonlardan beri inson qushlar kabi uchish haqida o'ylagan. Odamlar qanotlarini bog'lab, havoga ko'tarilgan afsonalar paydo bo'ldi. To'g'ri, amalda bunday urinishlarning barchasi muvaffaqiyatsiz yoki shunchaki fojiali yakunlandi. Ammo odam kuchli dvigatelli samolyotlar yordamida parvoz qilishni o'zlashtirganidan keyin ham odamlar o'ylashda davom etishdi: odam faqat mushak kuchi yordamida, dvigatelsiz samolyotlardan foydalangan holda ucha oladimi? Bu borada shubhalar bor edi, chunki eng katta uchuvchi qushlarning vazni atigi 15-20 kg.
Ammo ishqibozlar bu vazifani o'z zimmalariga olishdi va hali ham muvaffaqiyatga erishdilar. Eng engil materiallardan foydalanib, faqat 30 kg og'irlikdagi mushak tekisligini yaratish mumkin edi. Bunday samolyotda birinchi uzoq muddatli muvaffaqiyatli parvozni velosipedchi Brayan Allen 1979 yilda La-Mansh bo'ylab uchib o'tgan. U 35 km masofani 2 soat 49 daqiqada bosib o‘tdi.
La-Mansh bo'ylab parvoz
1988 yilda ishqibozlar yanada uzoqroqqa borishga va Daedalus va Icarus haqidagi qadimgi yunon afsonasini haqiqatda takrorlashga qaror qilishdi. Afsonaga ko'ra, iste'dodli ixtirochi Daedalus Kritdan, yovuz hukmdor Minosdan qochib, o'zi uchun qanot yasagan va oroldan Gretsiyaga havo orqali uchgan. Massachusets texnologiya institutida mushak samolyoti qurildi va grek velosipedchisi va velosport chempioni Kanellos Kanellopulos parvozni amalga oshirdi. Skeptiklarning shubhalariga qaramay, Kanellos 4 soatdan kamroq vaqt ichida 116 km masofani bosib o'tib, taxminan 30 km / soat tezlikka erishdi; To‘g‘ri, qo‘nish vaqtida kuchli shamol qanotni sindirib, mushak samolyoti qirg‘oq yaqinidagi suvga qulab tushdi. Bu parvoz hali ham rekord darajadagi parvoz hisoblanadi.
"Daedalus" mushak tekisligi
Video - "Daedalus" parvozi:
Bug 'motorli samolyot
Va yana bir misol, agar ko'p odamlar ko'p urinishlardan keyin muvaffaqiyat qozonmasa, bu mumkin emas degani emas. Sanoat 18-asrda bug 'dvigatelidan foydalanishni boshladi va shu bilan birga uni transport vositalariga moslashtirishga birinchi urinishlar qilindi. Parovozlar 19-asr boshlarida paydo boʻlgan. 19-asrning boshidanoq turli mamlakatlarda bugʻ dvigatelli samolyot yasashga urinishlar boʻlgan. Ammo hech narsa ish bermadi, bug 'samolyotlari yerdan zo'rg'a ko'tarilib, ellik metrdan oshmagan holda qulab tushdi.
Aka-uka Raytlar kerosinda ishlaydigan engil ichki yonuv dvigateli yordamida haqiqatda ucha oladigan birinchi samolyotni yaratdilar. Shundan so'ng, bug 'dvigatelli samolyotni qurish umuman mumkin emas, chunki u juda og'ir edi, degan ishonch paydo bo'ldi. Axir, dvigatelning o'zidan tashqari, qozon, o't o'chirish qutisi, yonilg'i zaxiralari va suv kerak edi.
Ammo 1933 yilda amerikalik aka-uka Bessler bug 'bilan ishlaydigan samolyotni qurish orqali bu ishonchni rad etishdi va u juda muvaffaqiyatli uchdi.
Havo tezligi 2000 - bug 'dvigatelli samolyot
Bundan tashqari, bu samolyot an'anaviylarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega edi, masalan, dvigatel kuchi balandlikda kamaymadi, samolyot ishonchliroq va texnik xizmat ko'rsatish osonroq edi va dvigatel juda jim edi. Ammo past samaradorlik va parvoz masofasi bug 'samolyotining bitta nusxada ishlab chiqarilganligiga olib keldi.
Video - Bessler bug 'samolyoti:
Samolyot, vertolyot va dirijabl gibridlari
Airlander 10 — 2012-yilda Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan noyob samolyot boʻlib, u uchta asosiy turdagi samolyotlar – samolyot, vertolyot va dirijablning xususiyatlarini oʻzida mujassam etgan.
Ulkan gibrid dirijablning uzunligi 92 m (dunyodagi eng katta samolyot) va yuk ko'tarish quvvati 10 tonna. Geliy bilan to'ldirilgan korpus qurilmani havoda ushlab turish uchun liftni yaratadi va yoqilg'ini tejaydi. 4 ta dvigatel 150 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. Va bu samolyot doimiy ravishda uch haftagacha havoda qolishi mumkin.
Video - Airlander 10:
Ornitopteralar
Sharlar, samolyotlar, vertolyotlar, raketalar - inson tomonidan yaratilgan deyarli barcha samolyotlarning tabiatda o'xshashi yo'q. Hasharotlardan tortib qushlar va yarasalargacha uchadigan barcha tirik mavjudotlar qanotlarini qoqib uchadi. Odamlar, hatto qiziqish tufayli ham, tabiatda hukmronlik qiladigan parvoz tamoyilini takrorlashga harakat qilishlari ajablanarli emas. Ushbu turdagi samolyotlar flyers yoki ornitopterlar deb atala boshlandi.
G'alati, ornitopterlarni yaratish samolyotlar va vertolyotlarga qaraganda ancha qiyin bo'lib chiqdi. Hozirgi vaqtda barcha ornitopterlar uchuvchisiz va nisbatan kichik o'lchamlarga ega.
Bu erda ba'zi ornitopterlarning videosi.
Qushlarga o'xshash ornitopterlar:
Taxminan 30 kg og'irlikdagi og'ir ornitopter rus ixtirochilari tomonidan yaratilgan:
Martin Jetpack uning asoschisi, muhandis Glenn Martin boshchiligidagi Martin Aircraft kompaniyasining ko'p yillik mehnati natijasi edi. Jetpack - balandligi va kengligi taxminan bir yarim metr, og'irligi 113 kg bo'lgan qurilma. Boshlang'ich materialni ishlab chiqarish uchun uglerod kompozitlari ishlatiladi.
Qurilma 200 ot kuchiga ega dvigatel yordamida havoga ko‘tariladi (masalan, Honda Accord’dan ham ko‘proq), u ikkita pervanelni boshqaradi. Uchuvchi ikkita tutqich yordamida samolyotning ko‘tarilishi va tezlashishini boshqara oladi. Jet-paket 100 km/soat tezlikka yetib, taxminan 30 daqiqa to‘xtovsiz ucha oladi. Biroq, bunday birlik engil avtomobilga qaraganda ancha ko'p yoqilg'i sarflaydi - soatiga taxminan 38 litr. Qurilmani yaratuvchilar, ayniqsa, uning ishonchliligini ta'kidlashadi: jet paketi qo'nish paytida zarba yoki asosiy dvigatelning ishdan chiqishida zarur bo'lgan xavfsizlik tizimi va parashyut bilan jihozlangan.
Shaxsiy reaktiv qurilmani yaratish g'oyasi taxminan 80 yil oldin paydo bo'lgan. Jet paketining salafi yoqilg'isi vodorod periks bo'lgan raketa to'plami deb hisoblanishi mumkin.
Bunday turdagi birinchi qurilmalar, masalan, Tomas Murning reaktiv jileti Ikkinchi jahon urushidan keyin paydo bo'ldi va uchuvchini erdan bir necha soniya davomida ko'tarish imkonini berdi. Shundan so'ng, Amerika qurolli kuchlari tomonidan topshirilgan ko'p yillik rivojlanish boshlandi. 1961 yil aprel oyida, Yuriy Gagarin parvozidan bir hafta o'tgach, uchuvchi Garold Grem shaxsiy reaktiv qurilma yordamida birinchi parvozni amalga oshirdi va havoda 13 soniya vaqt o'tkazdi.
Eng muvaffaqiyatli jetpack modeli, Bell Rocket Belt 1961 yilda ixtiro qilingan. Ushbu qurilma yordamida harbiy qo'mondonlar jang maydoni bo'ylab 26 soniyagacha parvoz qilishlari mumkin bo'ladi, deb taxmin qilingan edi. Keyinchalik, harbiylar yuqori yoqilg'i sarfi va operatsion qiyinchiliklar tufayli rivojlanishni foydasiz deb hisoblashdi. Shu sababli, qurilma asosan filmlarni suratga olish va shoularni sahnalashtirishda ishlatilgan, ularda g'ayrioddiy parvozlar har doim umumiy zavq bag'ishlagan.
"Bell Rocket Belt"ning mashhurligi 1965 yilda yangi Bond filmi "Momaqaldiroq" ekranga chiqqanida o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi, unda mashhur maxsus agent shunday qurilma yordamida o'z ta'qib qiluvchilarini qal'a tomidan chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi. O'shandan beri jetpack modellarining har xil turlari paydo bo'ldi. Tez orada haqiqiy turboreaktiv dvigatelli birinchi gadjet yaratildi - reaktiv uchuvchi kamar, parvozni bir necha daqiqaga uzaytirdi, lekin juda katta hajmli va foydalanish uchun xavfli bo'lib chiqdi.
O'zining reaktiv paketini yaratish g'oyasi 1981 yilda Yangi Zelandiyalik Glenn Martindan kelgan. U qurilmani yaratish jarayoniga oilasini ham jalb qilgan: rafiqasi va ikki o‘g‘li. Aynan ular o'zlarining oilaviy garajlarida qurilmaning birinchi sinov sinovlarida uchuvchi sifatida harakat qilishgan. 1998 yilda Martin Aircraft samolyotning yangi versiyasini ishlab chiqish uchun maxsus tashkil etilgan. Uning xodimlari, shuningdek, Kenterberi universiteti tadqiqotchilari ixtirochiga kerakli natijaga erishishda yordam berishdi. 2005 yilda bir nechta sinov modellarini chiqargandan so'ng, ishlab chiquvchilar parvoz paytida qurilmaning barqarorligiga erishishga muvaffaq bo'lishdi - va atigi 3 yildan so'ng ular Amerikaning Oshkosh shahridagi aviasalonda birinchi ko'rgazmali parvozni muvaffaqiyatli amalga oshirdilar.
2010 yil boshida Martin Aircraft har biri xaridorga 100 000 dollar turadigan dastlabki 500 ta modelni chiqarishini e'lon qildi. Kompaniyaning fikriga ko'ra, ishlab chiqarish va sotish ko'payishi bilan jetpack o'rtacha avtomobilnikiga teng bo'ladi. O'sha yili Time jurnali Martin Jetpackni 2010 yilning eng yaxshi ixtirolaridan biri deb topdi. Dastlabki sotuvlar allaqachon boshlangan - ishlab chiquvchilarning so'zlariga ko'ra, kompaniya allaqachon 2500 dan ortiq so'rovlarni qabul qilgan.
Qurilmaning og‘irligi engil bo‘lgani uchun jetpack uchuvchisiga AQShda parvoz qilish uchun litsenziya kerak emas (boshqa mamlakatlarda shartlar farq qilishi mumkin). Biroq, ishga tushirishdan oldin Martin Aircraftdan majburiy o'quv kursi mavjud.
"Agar kimdir maktab ryukzakining o'lchami bo'lmasa, jetpack sotib olmayman deb o'ylasa, bu ularning huquqidir", deydi Martin. "Ammo shuni tushunish kerakki, u butun umri davomida samolyot sotib ololmaydi."
Hozircha Qo'shma Shtatlarda bunday havo transportini tartibga solish uchun maxsus tizim mavjud emas, ammo yaratuvchilarga ko'ra, Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) GPS signallari asosida osmonda 3D avtomagistrallarni joriy etish loyihasini ishlab chiqmoqda.
Qadim zamonlarda ham odamlar havoga ko'tarilishni va qushlar kabi uchishni o'rganishni orzu qilishgan. Tarix bizga turli odamlarning qanot yasash va uchishga urinishlari haqida ko'plab dalillar keltirdi. Shunday qilib, 1020 yilda Malmesberidan kelgan ingliz rohib Aylmer yunon afsonasidan ilhomlanib, sun'iy qanotlar yasadi va mahalliy abbat minorasidan sakrab chiqdi. Qisqa masofani bosib o'tib, rohib qo'nayotganda oyoqlarini sindirib tashladi va dizaynni yaxshilash va dumini qo'shish orqali parvozni takrorlashni xohladi, ammo abbot unga buni qilishni taqiqladi. Aksariyat "ixtirochilar" oqibati bundan ham yomonroq bo'ldi - ular halokatga uchradi. Va shunga qaramay, samolyotlarning tarixi qanday va odamlarga havoga ko'tarilish imkonini beradigan birinchi muvaffaqiyatli qurilmalar qachon paydo bo'lgan?
Parvozlar tarixi qadimgi Xitoyda boshlanadi. Miloddan avvalgi 3-4-asrlarda. e. Xitoyliklar uçurtmani ixtiro qildilar. Dastlab, bu qurilma turli bayramlarda odamlarni xursand qilish uchun ishlatilgan.
Xitoy ajdaho shaklidagi uçurtma
Biroq, uçurtmalar tez orada boshqa foydalanishni topdilar. Misol uchun, baliqchilar o'ljalarni bog'lash orqali baliq ovlash uchun foydalana boshladilar, ular uzoq masofalarga signal almashish va varaqalar tarqatish uchun ishlatilgan; Albatta, xitoyliklarni ham katta uçurtma odamni havoga ko‘tara oladi degan fikr hayratda qoldirdi. Uçurtma uchish juda xavfli edi, ammo tarix muvaffaqiyatli parvozlar haqida dalillarni saqlab qoldi. Bizga etib kelgan bunday parvoz haqida birinchi yozma eslatma 559 yilga to'g'ri keladi. Bu yil shafqatsiz imperator Qi Venxuandi o'zining siyosiy raqiblarini qatl qilishga mahkum bo'lganlarni katta uçurtmalarda uchirishni buyurdi. Ulardan biri bir necha kilometr uchib, shahar tashqarisiga xavfsiz qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi.
Ajablanarlisi shundaki, destaplanlar, ya'ni aslida xitoylik uçurtma kabi dvigatelsiz bir xil oddiy samolyot mashhur va keng tarqalguncha minglab yillar o'tdi. Bunday parvozlarning ishqibozlaridan biri 19-asrning oxirida buni amalga oshirgan Otto Lilienthal edi. o'z dizaynimizdagi planerlarda 2000 dan ortiq muvaffaqiyatli parvozlar. U xitoylar bilan bir xil materiallardan foydalangan - yog'och tayoq va ipak.
rasm - Lilienthalning parvozlari
Afsuski, reyslardan biri avariya bilan yakunlandi – kuchli shamol planerni ag‘darib yubordi va Liliental yiqilib, umurtqa pog‘onasini sindirdi. "Jabrlanuvchilar muqarrar", dedi u bu haqda. Ammo deltaplanning zamonaviy tarixi faqat 20-asrning 70-yillarida boshlangan. Zamonaviy deltaplanning tug'ilgan sanasi 1971 yil deb hisoblanadi.
Samolyotlar va vertolyotlar paydo bo'lishidan oldin, uchishning eng oson yo'li havodan engilroq samolyotlar - sharlar va dirijabllardan foydalanish edi. Qizig'i shundaki, tarix bizni yana Xitoyga olib boradi. Ehtimol, 3-asrda. Miloddan avvalgi e. Havo chiroqlari Xitoyda ixtiro qilingan. Ushbu fonar oddiy guruch qog'ozi dizayni bo'lib, ichida kichik burner mavjud.
Xitoy havo chiroqlari
Xitoyliklar osmon chiroqlarini marosimlarda va signal berish vositasi sifatida ishlatishgan. Odamlar sharlarda uchishni boshlashdan oldin minglab yillar o'tdi.
Frantsiyalik aka-uka Montgolfier havo sharining ixtirochilari hisoblanadi. Birodarlar mutlaqo to'g'ri bo'lmagan g'oyalarga amal qilishdi - ular bulutning analogini yaratish va bu sumkani havoga ko'tarishi uchun uni sumkaga joylashtirish g'oyasini ilgari surdilar. Shu maqsadda ular havo sharlarini somon va nam jun aralashmasini yoqishdan tutun bilan to'ldirishdi. Biroq, ularning yondashuvi muvaffaqiyatga olib keldi. Aka-uka dastlab uyda kichik sharlar bilan tajriba o'tkazishdi, keyin esa Annone shahri aholisi uchun katta sharlar namoyishini uyushtirishdi. Bu 1783 yil 4 iyunda sodir bo'ldi. Ko'p o'tmay ular Parijda shar haqida bilib olishdi va o'sha yilning kuzida aka-uka Montgolfier Versalda o'z sharlarini uchirdilar. Birinchi marta ular yo'lovchilarni havo sharida uchirishga qaror qilishdi - ular qo'y, o'rdak va xo'roz edi. Nihoyat, havo sharida uchish odamga zarar yetkazmasligiga ishonch hosil qilib, 1783 yil 19 oktyabrda odamlar havo sharida birinchi parvozni amalga oshirdilar.
birinchi issiq havo shari parvozi
Balonlar sezilarli kamchilikka ega edi - ularning parvozi shamol yo'nalishiga bog'liq edi, shuning uchun 19-asrda. Dvigatel bilan boshqariladigan samolyot yaratishga urinishlar to'xtamadi. Biz dvigatelni sharga o'rnatish va dvigatelni planerga o'rnatish bilan ikkala variantni ham sinab ko'rdik. Ammo boshqariladigan parvoz g'oyasi birinchi issiq havo shari parvozidan ko'p o'tmay taklif qilinganiga qaramay, boshqariladigan parvoz haqiqatga aylanganidan oldin yuz yildan ko'proq vaqt o'tdi. Faqat 1884 yilda frantsuz Sharl Renar va Artur Krebs istalgan yo'nalishda erkin harakatlana oladigan dirijabl qurishga muvaffaq bo'ldi. Ularning havo kemasi cho'zilgan shaklga ega bo'lib, batareyalar bilan ishlaydigan elektr motori bilan jihozlangan.
Renard va Krebs dirijabllari
Dvigatelni planerga o'rnatish va shu tariqa samolyot ixtiro qilish urinishlari uzoq vaqt davomida katta muvaffaqiyatlarga olib kelmadi. Bunday urinishlar orasida, masalan, Mojayskiyning samolyoti bor edi. Rossiya flotining kontr-admirali Mojayskiy 19-asrning 50-yillarida samolyot ixtiro qila boshladi. Jabduqli otlar tomonidan havoga ko'tarilgan planerlardan boshlab, Mojayskiy dvigatelli samolyotni loyihalashga o'tdi. Afsuski, u samolyotni jihozlamoqchi bo'lgan bug 'dvigatellari juda og'ir edi va uni havoda ushlab turolmadi, garchi Mojayskiyning samolyoti qisqa vaqt ichida parvoz qila olganligi haqida dalillar mavjud.
Mojayskiy samolyoti (model)
Mojayskiy barcha pullarini ixtirochilikka sarfladi, mulkini sotdi va oxir-oqibat qashshoqlikda kasallikdan vafot etdi. O'sha paytdagi rus amaldorlari Mojayskiyning g'oyalari bilan qiziqmadi va uning ishini moliyalashtirmadi, natijada amerikalik aka-uka Raytlar samolyotning taniqli ixtirochilariga aylandilar. Ular birinchi tasdiqlangan parvozni 1903 yilda, Mojayskiyning o'limidan 13 yil o'tib amalga oshirdilar.
Aka-uka Raytlar tomonidan ishlab chiqilgan samolyotning birinchi hujjatlashtirilgan parvozi 1903 yil 17 dekabrda bo'lib o'tdi. Bu holatda, samolyot temir yo'l katapulti yordamida uchirildi va uning uchgan masofasi atigi 30 metrni tashkil etdi.
aka-uka Raytlar samolyotining birinchi parvozi
Aka-uka Raytlar nafaqat samolyotning o'zini, balki uning uchun engil benzinli dvigatelni ham ixtiro qilishdi, bu samolyot qurilishida haqiqiy yutuq bo'ldi. Shunga qaramay, birinchi parvozdan aviatsiyaning faol rivojlanishigacha vaqt o'tdi. Keyingi yili aka-uka Raytlar, jurnalistlar ishtirokida, o'zlarining muvaffaqiyatlarini takrorlay olmadilar va ixtirochilar yangi, yanada rivojlangan modelni qurishga kirishdilar. AQSh harbiy departamenti aka-uka Raytlar bilan shartnoma tuzishga shoshilmadi, chunki velosiped mexaniklarining (bu ixtirochilarning ixtisosligi edi) foydali narsalarni qurish qobiliyatiga shubha qildi. Evropada aka-uka Raytlarning parvozlari haqidagi xabarlar odatda yolg'on hisoblangan. Faqat 1908 yilda ixtirochilarning AQShda ham, Evropada ham ta'sirchan ko'rgazmali parvozlaridan so'ng, bu fikr o'zgardi va aka-uka Raytlar nafaqat mashhur, balki boy bo'lishdi.
1909 yilda Rossiya hukumati aviatsiya sohasidagi ixtirolarning muhimligini nihoyat tushundi. U aka-uka Raytlarning samolyotini sotib olishdan bosh tortdi va o'z samolyotini o'zi yaratishga qaror qildi. Birinchi rus samolyoti 1910 yilda professor Aleksandr Kudashev tomonidan qurilgan va uchgan.
Odamlar asrlar davomida havoga ko'tarilish g'oyasi bilan shug'ullanishgan. Deyarli barcha xalqlarning afsonalarida uchuvchi hayvonlar va qanotli odamlar haqida afsonalar mavjud. Ma'lum bo'lgan eng qadimgi uchuvchi mashinalar qushlarni taqlid qiladigan qanotlar edi. Ular bilan odamlar minoralardan sakrashgan yoki jardan yiqilib uchishga harakat qilishgan. Garchi bunday urinishlar odatda fojiali yakunlangan bo'lsa-da, odamlar tobora murakkab samolyot dizaynlarini o'ylab topdilar. Bugungi sharhimizda ikonkali samolyotlar haqida gaplashamiz.
1. Bambukdan yasalgan vertolyot
Dunyodagi eng qadimgi uchuvchi mashinalardan biri bo'lgan bambuk vertolyot (bambuk ninachi yoki Xitoy nayzasi sifatida ham tanilgan) o'yinchoq bo'lib, uning asosiy mili tez aylantirilganda yuqoriga uchadi. Miloddan avvalgi 400-yillarda Xitoyda ixtiro qilingan bambukdan yasalgan vertolyot bambuk tayoqning uchiga biriktirilgan patli pichoqlardan iborat edi.
2. Uchuvchi chiroq
Uchuvchi fonar - qog'ozdan yasalgan kichik shar va pastki qismida teshik bo'lgan yog'och ramka, uning ostida kichik olov yoqiladi. Taxminlarga ko'ra, xitoyliklar miloddan avvalgi 3-asrdayoq uchadigan chiroqlar bilan tajriba o'tkazgan, ammo an'anaga ko'ra, ularning ixtirosi adib va general Chjuge Liang (eramizning 181-234) ga tegishli.
3. Balon
Issiq havo shari insonning qo'llab-quvvatlovchi tuzilmada parvoz qilishi uchun birinchi muvaffaqiyatli texnologiyadir. Birinchi boshqariladigan parvoz Pilatre de Rosier va Markiz d'Arlandlar tomonidan 1783 yilda aka-uka Montgolfierlar tomonidan yaratilgan issiq havo sharida (bog'langan) amalga oshirildi Yaponiyadan Shimoliy Kanadaga parvoz 7672 km.
4. Quyosh shari
Texnik jihatdan, bu turdagi sharlar quyosh nurlari yordamida ichidagi havoni isitish orqali uchadi. Qoida tariqasida, bunday sharlar qora yoki quyuq materialdan tayyorlanadi. Ular birinchi navbatda o'yinchoq bozorida qo'llanilsa-da, ba'zi quyosh balonlari odamni havoga ko'tarish uchun etarlicha katta.
5. Ornitopter
Qushlar, yarasalar va hasharotlarning parvozidan ilhomlangan ornitopter qanotlarini qoqib uchadigan samolyotdir. Aksariyat ornitopterlar uchuvchisiz, biroq bir nechta boshqariladigan ornitopterlar ham qurilgan. Bunday uchuvchi mashina uchun eng qadimgi tushunchalardan biri Leonardo da Vinchi tomonidan 15-asrda ishlab chiqilgan. 1894 yilda nemis aviatsiyasi kashshofi Otto Lilienthal tarixda birinchi marta ornitopterda boshqariladigan parvozni amalga oshirdi.
6. Parashyut
Yengil, bardoshli matodan (neylonga o'xshash) yasalgan parashyut - bu ob'ektning atmosfera bo'ylab harakatini sekinlashtirish uchun ishlatiladigan qurilma. Eng qadimgi parashyutning tavsifi 1470 yilga oid anonim italyan qo'lyozmasida topilgan. Bugungi kunda parashyutlar odamlar, oziq-ovqat, jihozlar, kosmik kapsulalar va hatto bombalarni o'z ichiga olgan turli xil yuklarni chiqarish uchun ishlatiladi.
7. Uçurtma
Dastlab ipakni bo'lingan bambuk ramkasi ustiga cho'zish orqali qurilgan uçurtma miloddan avvalgi 5-asrda Xitoyda ixtiro qilingan. Vaqt o'tishi bilan ko'plab boshqa madaniyatlar ushbu qurilmani qabul qilishdi va ulardan ba'zilari hatto ushbu oddiy uchuvchi mashinani yanada yaxshilashni davom ettirdilar. Misol uchun, odamlarni olib yurishga qodir uçurtmalar qadimgi Xitoy va Yaponiyada mavjud bo'lgan deb ishoniladi.
8. Dirijabl
Dirijabl boshqariladigan uchish va qo'nish qobiliyatiga ega birinchi samolyot bo'ldi. Dastlab dirijabllar vodoroddan foydalangan, ammo bu gazning yuqori portlash qobiliyati tufayli 1960-yillardan keyin qurilgan ko'pchilik havo kemalari geliydan foydalana boshlagan. Dirijabl shuningdek dvigatellar bilan jihozlangan bo'lishi mumkin va ekipaj va/yoki foydali yukni gaz baki ostida osilgan bir yoki bir nechta "podka"larda o'z ichiga olishi mumkin.
9. Planer
Planer - havodan og'irroq samolyot bo'lib, u parvozda havoning ko'taruvchi yuzalarida dinamik reaktsiyasi bilan qo'llab-quvvatlanadi, ya'ni. u dvigateldan mustaqil. Shunday qilib, ko'pchilik planerlarda dvigatel yo'q, garchi ba'zi paraplanlar kerak bo'lsa, parvozni uzaytirish uchun ular bilan jihozlanishi mumkin.
10. Ikki qanotli
Biplan - bu bir-birining ustida joylashgan ikkita qattiq qanotli samolyot. Biplanlar an'anaviy qanot konstruktsiyalariga (monoplanlarga) nisbatan bir qator afzalliklarga ega: ular kattaroq qanot maydonini va kichikroq qanot oralig'i bilan ko'tarish imkonini beradi. Aka-uka Raytlarning biplani 1903 yilda muvaffaqiyatli uchgan birinchi samolyot bo'ldi.
11. Vertolyot
Vertolyot - bu aylanuvchi qanotli samolyot bo'lib, u vertikal ravishda ucha oladi va qo'nadi, havoda uchadi va istalgan yo'nalishda ucha oladi. O'tgan asrlarda zamonaviy vertolyotlarga o'xshash ko'plab tushunchalar mavjud edi, lekin faqat 1936 yilga qadar birinchi ishlaydigan vertolyot Focke-Wulf Fw 61 ishlab chiqarildi.
12. Aerosikl
1950-yillarda Lackner Helicopters noodatiy samolyotni o'ylab topdi. HZ-1 aerosikldan tajribasiz uchuvchilar tomonidan AQSh armiyasi uchun standart razvedka mashinasi sifatida foydalanish mo'ljallangan edi. Dastlabki sinovlar avtomobil jang maydonida etarli harakatchanlikni ta'minlay olishini ko'rsatgan bo'lsa-da, kengroq baholashlar shuni ko'rsatdiki, o'qitilmagan piyoda askarlari uchun uni boshqarish juda qiyin. Natijada, bir nechta baxtsiz hodisalardan so'ng, loyiha muzlatib qo'ydi.
13. Kaytun
Kaitun - uçurtma va issiq havo sharining gibrididir. Uning asosiy afzalligi shundaki, uçurtma shamol kuchidan qat'i nazar, arqonning langar nuqtasi ustida ancha barqaror holatda qolishi mumkin, an'anaviy sharlar va uçurtmalar esa kamroq barqaror.
14. Deltplaner
Deltplan - bu motorsiz, havodan og'irroq bo'lgan, dumi yo'q samolyot. Zamonaviy deltaplanlar alyuminiy qotishmasidan yoki kompozit materiallardan, qanoti esa sintetik kanvasdan qilingan. Ushbu qurilmalar yuqori ko'tarilish koeffitsientiga ega, bu esa uchuvchilarga iliq havo oqimida dengiz sathidan minglab metr balandlikda bir necha soat parvoz qilish va aerobatik manevrlarni bajarish imkonini beradi.
15. Gibrid dirijabl
Gibrid dirijabl - havodan engilroq transport vositasining xususiyatlarini (ya'ni, dirijabl texnologiyasi) havodan og'irroq transport vositasi texnologiyasini (qattiq qanot yoki rotor) birlashtirgan samolyot. Bunday dizaynlar ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmadi, lekin bir nechta boshqariladigan va uchuvchisiz prototiplar, jumladan Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqilgan eksperimental gibrid dirijabl Lockheed Martin P-791 ishlab chiqarildi.
16. Samolyot
Reaktiv yo'lovchi samolyoti sifatida ham tanilgan reaktiv yo'lovchi samolyoti havoda yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan, reaktiv dvigatellar bilan harakatlanadigan samolyot turidir. Ushbu dvigatellar samolyotga yuqori tezlikka erishishga va katta samolyotni harakatga keltirish uchun etarli kuch yaratishga imkon beradi. Ayni paytda Airbus A380 dunyodagi eng yirik yo'lovchi reaktiv layneri bo'lib, sig'imi 853 kishigacha etadi.
17. Raketali samolyot
Raketa samolyoti - bu raketa dvigatelidan foydalanadigan samolyot. Raketa samolyotlari xuddi shunday o'lchamdagi reaktiv samolyotlarga qaraganda ancha yuqori tezlikka erisha oladi. Qoida tariqasida, ularning dvigateli bir necha daqiqadan ko'proq vaqt davomida ishlaydi, shundan so'ng samolyot sirpanadi. Raketa samolyoti juda baland balandliklarda parvoz qilish uchun javob beradi, shuningdek, u ancha tezlashishga qodir va qisqaroq parvozga ega.
18. Float gidrosamolyot
Bu suvdan ko'tarilishi va qo'nishi mumkin bo'lgan qo'zg'almas qanotli samolyotlarning bir turi. Gidrosamolyotning suzuvchanligi fyuzelaj ostidagi qo'nish moslamasi o'rniga o'rnatilgan pontonlar yoki suzuvchilar bilan ta'minlanadi. Float samolyotlar Ikkinchi jahon urushidan oldin keng qo'llanilgan, ammo keyinchalik vertolyotlar va samolyot tashuvchilardan boshqariladigan samolyotlar bilan almashtirildi.
19. Uchib yuruvchi qayiq
Hidrosamolyotning yana bir turi, uchuvchi qayiq, suvga qo'nishga imkon beradigan korpus shaklidagi mustahkam qanotli samolyotdir. Uning suzuvchi samolyotdan farqi shundaki, u suzuvchi maxsus ishlab chiqilgan fyuzelyajdan foydalanadi. 20-asrning birinchi yarmida uchuvchi qayiqlar juda keng tarqalgan edi. Suzuvchi samolyotlar singari, ular Ikkinchi Jahon urushidan keyin bosqichma-bosqich yo'q qilindi.
Boshqa nomlar bilan ham tanilgan (masalan, yuk samolyoti, yuk tashuvchi, transport samolyoti yoki yuk samolyoti), yuk samolyoti yo'lovchilarni emas, balki yuklarni tashish uchun mo'ljallangan yoki aylantirilgan qo'zg'almas qanotli samolyotdir. Ayni paytda dunyodagi eng katta va eng foydali yuk tashuvchi samolyot 1988 yilda ishlab chiqarilgan An-225 hisoblanadi.
21. Bombardimonchi
Bombardimonchi - quruqlikdagi va dengizdagi nishonlarga bomba tashlash, torpedalar yoki havodan yerga qanotli raketalarni uchirish orqali hujum qilish uchun mo'ljallangan jangovar samolyot. Bombardimonchilarning ikki turi mavjud. Strategik bombardimonchilar birinchi navbatda uzoq masofali bombardimon missiyalari uchun mo'ljallangan - ya'ni ta'minot bazalari, ko'priklar, fabrikalar, kemasozliklar va boshqalar kabi strategik maqsadlarga hujum qilish. Taktik bombardimonchilar dushmanning harbiy harakatlariga qarshi turish va hujum operatsiyalarini qo'llab-quvvatlashga qaratilgan.
22. Kosmik samolyot
Kosmik samolyot - bu Yer atmosferasida ishlatiladigan aerokosmik vosita. Ular raketalardan ham, yordamchi an'anaviy reaktiv dvigatellardan ham foydalanishlari mumkin. Bugungi kunda muvaffaqiyatli ishlatilgan beshta shunga o'xshash qurilma mavjud: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne va Boeing X-37.
23. Kosmik kema
Kosmik kema - bu koinotda uchish uchun mo'ljallangan transport vositasi. Kosmik kemalar aloqa, Yerni kuzatish, meteorologiya, navigatsiya, kosmik mustamlaka, sayyoralarni tadqiq qilish, odamlar va yuklarni tashish kabi turli maqsadlarda qo'llaniladi.
Kosmik kapsul - bu ko'plab boshqariladigan kosmik dasturlarda ishlatiladigan kosmik kemaning maxsus turi. Boshqariladigan kosmik kapsulada kundalik hayot uchun zarur bo'lgan barcha narsalar, jumladan havo, suv va oziq-ovqat bo'lishi kerak. Koinot kapsulasi kosmonavtlarni sovuq va kosmik nurlanishdan ham himoya qiladi.
25. Dron
Rasmiy ravishda uchuvchisiz uchish apparati (UAV) sifatida tanilgan dron ko'pincha odamlar uchishi uchun juda "xavfli" yoki shunchaki imkonsiz bo'lgan missiyalar uchun ishlatiladi. Dastlab ular asosan harbiy maqsadlarda ishlatilgan, ammo bugungi kunda ularni hamma joyda topish mumkin.
Inson uzoq vaqtdan beri qush kabi uchishni o'rganishni orzu qilgan va uchuvchi mashinalar aynan shu istak va inson taraqqiyotining ilmiy-texnik vektori uni olib kelgan narsadir. Samolyotlar evolyutsiya va taraqqiyotning uzoq yo'nalishi bo'lib, mushak tekisligini yaratish bo'yicha birinchi muvaffaqiyatsiz urinishlardan (masalan, Ikarning xato qilgani kabi) va zamonaviy Boinglar, qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, kosmik kemalar bilan yakunlanadi - bu bizga harakat qilish, chetlab o'tish imkonini beradigan barcha narsalar. quruqlik va dengiz. Ularning orqasida tasavvur qilib bo'lmaydigan darajada murakkab texnologiyaga qaramay, samolyotlar ko'pincha nisbatan xavfsiz va tezkor transport vositasi hisoblanadi. Faqat bir vaqtning o'zida bir necha yuz kishining hayotiga zomin bo'lgan fojialar alohida rezonans keltirib chiqaradi. Biroq, insonning xohishi qonundir va biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, u bu dunyo qushlarining jasoratini takrorlash rejasidan oshib ketdi.
Sizningcha, "Kelajakka qaytish" filmidagi uchuvchi skeytbord (hoverbord) haqiqatan ham mavjudmi? Bu ko'pchilik uchun kashfiyot bo'lishi mumkin, ammo hayoliy vosita uzoq vaqtdan beri yaratilgan va parvoz uchun ishlatilgan. U Flyboard Air deb ataladi va uni ixtiro qilgan. Hoverbord 3000 metr balandlikda soatiga 280 kilometr tezlikda ucha oladi. 2016-yilda Frenki o‘z bortida 2 kilometr masofani bosib o‘tdi va endi Fransiyadan Buyuk Britaniyaga La-Mansh bo‘ylab o‘tmoqchi. U muvaffaqiyatga erishadimi?